CN212903906U - 一种发动机测试系统排气结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机测试系统排气结构，包括排气接头，排气接头通过管道依次连接有排气处理装置、消声装置，其中消声装置的出风口还连接有抽风主管。能够将发动机尾气通过排气处理装置、消声装置以及抽风主管排出测试系统外，减少环境污染。降低发动机尾气对测试系统的干扰，避免将高温发动机尾气直接排放到测试系统内，对测试结果造成影响。改善测试系统环境，便于测试，发动机尾气经处理后排放，不仅能够降低噪音和温度，还能改善测试环境，提高工作人员环境的舒适度，便于测试。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机检测技术领域，特别涉及一种发动机测试系统排气结构。
背景技术
现有的发动机在投入装配使用前需要进行各项数据指标的测试，根据发动机性能指标和检测原理，需要将发动机固定在测试台架上,对发动机进行多项数据的测试。
目前市场上发动机测试台架对各测试装置空间进行了划分，但常选择将发动机运行排放的尾气不经处理直接排放。而发动机在运行时会产生包括CO、碳氢化合物和NOx等有害气体，若不对其进行处理直接排放，不仅会对环境造成污染，还会对测试人员身体造成伤害，同时还可能对测试数据造成影响，降低测试结果的准确性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、使用方便的发动机测试系统排气结构。
本实用新型的目的是这样实现的，一种发动机测试系统排气结构，包括排气接头，排气接头通过管道依次连接有排气处理装置、消声装置，其中消声装置的出风口还连接有抽风主管。
排气接头用于与发动机的排气口连接；排气处理装置用于净化发动机排放的尾气，去除尾气中的有害物质，使其处理后达标排放，以减轻对环境的污染和对测试人员健康的影响。在本实施例中，排气处理装置为选择为三元催化处理装置，当发动机排放的尾气通过三元催化处理装置时，三元催化处理装置中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，转变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
消声装置通过焊接或是法兰连接等方式分别与排气接头和抽风主管连通，能够降低发动机的排气噪声，实现良好的消声降噪的效果，并使高温气体能够安全有效的排出，具有安装方便、寿命长等特点，保证排气管道工作的安全可靠性。优选采用碳钢或不锈钢等材料制造，具有足够的耐热强度和耐腐蚀性能，使设备经久耐用。
抽风主管为管状结构，其一端与消声装置连通，另一端延伸至测试系统外，发动机排出的气体将依次通过排气接头、排气处理装置和消声装置，最终通过抽风主管排出测试系统外，降低排气对发动机测试的影响。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：
（1）能够将发动机尾气通过排气处理装置、消声装置以及抽风主管排出测试系统外，减少环境污染。
（2）降低发动机尾气对测试系统的干扰，避免将高温尾气直接排放到测试系统内，对测试结果造成影响。
（3）改善测试系统环境，便于测试，发动机尾气经处理后排放，不仅能够降低噪音和温度，还能改善测试环境，提高工作人员环境的舒适度，便于测试。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图2为本实用新型的另一种结构示意图。
其中，801排气接头、802排气处理装置、803消声装置、804抽风主管、805第一管道、806第二管道、807发动机冷却风道、808加载电机冷却风道、809第一进风管、810第一出风管、811第一阀门。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
如图1至图2所示，一种发动机测试系统排气结构，包括排气接头801，排气接头801通过管道依次连接有排气处理装置802、消声装置803，其中消声装置803的出风口还连接有抽风主管804。
排气接头801用于与发动机的排气口连接；排气处理装置802用于净化发动机排放的尾气，去除尾气中的有害物质，使其处理后达标排放，以减轻对环境的污染和对测试人员健康的影响。在本实施例中，排气处理装置802可选择为三元催化处理装置，当发动机排放的尾气通过三元催化处理装置时，三元催化处理装置中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，转变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
消声装置803通过焊接或是法兰连接等方式分别与排气接头801和抽风主管804连通，能够降低发动机的排气噪声，实现良好的消声降噪的效果，并使高温气体能够安全有效的排出，具有安装方便、寿命长等特点，保证排气管道工作的安全可靠性。优选采用碳钢或不锈钢等材料制造，具有足够的耐热强度和耐腐蚀性能，使设备经久耐用。
抽风主管804为管状结构，其一端与消声装置803连通，另一端延伸至测试系统外，发动机排出的尾气将依次通过排气接头801、排气处理装置802和消声装置803，最终通过抽风主管804排出测试系统外，降低排气对发动机测试的影响。
进一步地，所述抽风主管804包括相互连接的第一管道805和第二管道806，其中第一管道805与消声装置803出风口连接，第二管道806设置有排风口。
第二管道806的排风口作为抽风主管804的排风口，第一管道805和第二管道806通过一体成型、焊接、螺纹连接或是法兰连接等方式连通，当由2个以上的管道组装的方式组成抽风主管804，更利于排气结构的运输、安装、拆卸，或是拆卸后的储存，使得拆卸后整体占用的空间也小。
进一步地，所述第二管道806上还连接有发动机冷却风道807。
发动机在运行过程中会散发大量的热量至测试系统内，再因热传递作用而导致发动机周围空气温度的升高，而温度升高后的空气将流入发动机冷却风道807，最终通过第二管道806排出测试系统。
发动机冷却风道807通过一体成型、焊接、螺纹连接或是法兰连接等方式与第二管道806连通，能够将测试系统内因发动机散热而导致温度上升的空气和发动机运行过程中排放的气体通过第二管道806一起排出测试系统外，使得整个测试系统集成度更高，排气结构更加紧凑，同时还能减小测试系统的体积，使得整体更加规整、美观。
在本实施例中，发动机冷却风道807与发动机的空间连通口位于发动机的空间上方，有助于上升的热空气从发动机冷却风道807流出。
进一步地，所述第二管道806上还连接有加载电机冷却风道808。
发动机测试用加载装置在运行过程中同样会散发大量的热量至测试系统内，也会因热传递作用而导致加载装置周围空气温度的升高；而加载装置的空间内温度升高后的空气将流入加载电机冷却风道808，最终通过第二管道806排出测试系统，能够防止加载装置持续发热或温度过高影响加载装置的运行效果，以及保证发动机测试结果的准确度。在本实施例中，加载装置为加载电机。
加载电机冷却风道808通过一体成型、焊接、螺纹连接或是法兰连接等方式与第二管道806连通，能够将测试系统内因发动机散热与加载装置散热而导致温度上升的空气以及发动机运行过程中排放的气体通过第二管道806一起排出测试系统外，使得各散热排气管道统一，整个测试系统集成度更高，排气结构更加紧凑，同时还能减小测试系统的体积，使得整体更加规整、美观。
进一步地，所述加载电机冷却风道808包括第一进风管809和第一出风管810，第一出风管810与第二管道806连接。
第一进风管809一端与测试系统外连通，另一端通过焊接或是螺纹连接等方式与测试系统内的加载装置的空间连通。
第一出风管810的两端分别通过一体成型、焊接或是螺纹连接等方式与测试系统内的加载装置的空间以及第二管道806连通。
使得测试系统外的空气将通过第一进风管809流入加载装置的空间，再通过第一出风管810流入第二管道806，从而排出测试系统外，加载电机冷却风道808形成空气流动的循环风道，在空气循环过程中，带出加载装置的空间内的热空气，同时对加载装置进行冷却，保证加载装置的运行效果以及最终发动机的测试结果。
进一步地，第一进风管809与加载装置的空间连通口位置低于第一出风管810与加载装置的空间连通口位置。加载装置的空间内的热空气呈上升状态，第一进风管809与加载装置的空间连通口位置低于第一出风管810与加载装置的空间连通口位置有助于对加载装置的空间内空气的更新，对加载装置冷却效果更好，更利于空气的流动循环。
进一步地，所述第一管道805上还设置有第一阀门811。第一阀门811优选为气路单向阀，能够防止发动机冷却风道807以及加载电机冷却风道808流入第二管道806的气体通过第一阀门811倒流至消声装置803，能够有效保证气体流动的畅通。
进一步地，发动机冷却风道807和/或第一出风管810处设有第二阀门和/或第三阀门。第二阀门和第三阀门优选为气路单向阀，防止热空气导流至发动机和/或加载装置的空间处。
进一步地，抽风主管804还连接有抽风机。抽风主管804一端与消声装置803连接，另一端与抽风机连接，通过抽风机将测试系统内的空气抽出测试系统外，增强测试系统以及管道内空气的流动速度，使得测试系统内的散热效果更好。
上述为本实用新型的较佳实施例，应当理解本领域的技术人员无需创造性劳动即可根据本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者实验等得出相关技术方案，因此这些相关技术方案都应在本权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种发动机测试系统排气结构，其特征在于：包括排气接头（801），排气接头（801）通过管道依次连接有排气处理装置（802）、消声装置（803），其中消声装置（803）的出风口还连接有抽风主管（804）。
2.根据权利要求1所述的发动机测试系统排气结构，其特征在于：所述抽风主管（804）包括相互连接的第一管道（805）和第二管道（806），其中第一管道（805）与消声装置（803）出风口连接，第二管道（806）设置有排风口。
3.根据权利要求2所述的发动机测试系统排气结构，其特征在于：所述第二管道（806）上还连接有发动机冷却风道（807）。
4.根据权利要求2所述的发动机测试系统排气结构，其特征在于：所述第二管道（806）上还连接有加载电机冷却风道（808）。
5.根据权利要求4所述的发动机测试系统排气结构，其特征在于：所述加载电机冷却风道（808）包括第一进风管（809）和第一出风管（810），第一出风管（810）与第二管道（806）连接。
6.根据权利要求2、3、4或5所述的发动机测试系统排气结构，其特征在于：所述第一管道（805）上还设置有第一阀门（811）。
7.根据权利要求3所述的发动机测试系统排气结构，其特征在于：所述发动机冷却风道（807）和/或第一出风管（810）上还设置有第二阀门和/或第三阀门。
8.根据权利要求1、2、3、4或5所述的发动机测试系统排气结构，其特征在于：所述抽风主管（804）还连接有抽风机。
9.根据权利要求6所述的发动机测试系统排气结构，其特征在于：所述抽风主管（804）还连接有抽风机。
10.根据权利要求7所述的发动机测试系统排气结构，其特征在于：所述抽风主管（804）还连接有抽风机。
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2020
- 2020-10-20 CN CN202022339864.XU patent/CN212903906U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN113465895B (zh) * | 2021-06-23 | 2024-05-28 | 武汉理工大学 | 一种发动机排气系统消声器传递损失测试装置及控制方法 |
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