CN111980784B - 一种车用尾气混合装置及其工作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车用尾气混合装置及其工作方法，该车用尾气混合装置包括置于壳体内的扰流管和混合管，混合管的前端与扰流管的尾端插接配合，还包括置于扰流管、混合管内的穿孔管，穿孔管固定在扰流管和混合管内，穿孔管的尾端设置穿孔管挡板；使用时发动机以脉冲形式排出的尾气扰流管处被打散，倾斜设置的扰流板使得尾气形成旋流并进入穿孔管内，在穿孔管内输送时被尿素溶液净化，扰流板的设置使得尾气形成旋流，延长了尾气在穿孔管、混合管内的停留时间，穿孔管的设置使得尾气更加分散，提高了净化效率。
Description
技术领域
本发明涉及车用辅助设备技术领域，特别是一种车用尾气混合装置及其工作方法。
背景技术
随着柴油机排放法规的日益严格，尾气后处理技术是必须采用的技术措施。随着我国第五、六阶段重型车尾气污染物排放限制值标准的逐步实施，以氨（NOX）为还原剂的选择性催化还原（SelectiveCatalyticReduction，缩写SCR）系统，逐渐成为各整车厂、发动机厂和后处理供应商降低氮氧化物（NOX）的主要技术路线；SCR系统采用尿素作还原剂（又名添蓝），在选择性催化剂的还原作用下，NOx被还原成氮气和水，从而降低NOX排放，满足国五及国六以上排放标准。
SCR的基本原理是通过尿素喷射系统（俗称尿素泵）将32.5%浓度的尿素水溶液雾化后喷入排气管中与发动机尾气混合，因此用于将尿素溶液和尾气进行混合的装置在SCR系统中至关重要；设计一种结构简单、易于装配的车用尾气混合装置及其工作方法是本领域技术人员急需解决的技术问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、易于装配的车用尾气混合装置及其工作方法。
为解决上述技术问题，本发明提供的车用尾气混合装置，包括置于壳体内的扰流管和混合管，
所述扰流管包括扰流段、锥形变径段、圆筒连接段，所述扰流段的周向侧壁上设置多个沿轴向延伸的扰流槽，各扰流槽的一侧边缘向斜上方延伸设置扰流板，各扰流板的面积小于相应扰流槽的面积，以使待处理的尾气可由扰流板与扰流槽之间的间隙进入扰流管内；所述圆筒连接段的外径大于所述扰流段的外径，所述锥形变径段置于所述扰流段与圆筒连接段之间，圆筒连接段的外壁与壳体内壁之间密封配合，以使壳体隔离为进气腔和排气腔，
所述混合管包括混合管光管段和混合管打孔段，所述混合管光管段的前端插入所述圆筒连接段，且混合管光管段的外径大于所述锥形变径段的内径，所述混合管打孔段上设置多个混合管消声孔；
还包括置于扰流管、混合管内的穿孔管，所述穿孔管包括穿孔管绕流段和穿孔管混合段，所述穿孔管绕流段上设置多个穿孔管进气孔，所述穿孔管混合段上设置多个穿孔管出气孔，所述穿孔管的前端沿径向向外凸出设置多个穿孔管前撑脚，所述穿孔管的后端沿径向向外凸出设置多个穿孔管后撑脚，装配时所述穿孔管绕流段置于所述扰流管内、穿孔管混合段置于所述混合管内，所述穿孔管前撑脚与扰流管前端的内壁抵接，穿孔管后撑脚与混合管后端的内壁抵接，以使所述穿孔管与扰流管、混合管的内壁之间留有间隙；
还包括置于所述穿孔管尾端的穿孔管挡板，所述穿孔管挡板上设置多个挡板通孔，所述穿孔管挡板的边缘设置多个挡板撑脚，装配时所述挡板撑脚与穿孔管后撑脚的内侧抵接。
进一步，所述扰流槽包括多个相同的长导流槽和多个相同的短导流槽，各长导流槽置于扰流管前部的周向侧壁上，各短导流槽置于扰流管中部的周向侧壁上。
进一步，所述扰流板包括与长导流槽相适配的长导流板、与短导流槽相适配的短导流板，各长导流板、短导流板的倾斜方向和倾斜角度相同。
进一步，所述扰流管扰流段前端的直径小于其后端的直径。
进一步，所述扰流管的前端设置多个减重槽。
进一步，所述穿孔管后撑脚包括依次设置的撑脚轴向延伸段、撑脚径向延伸段和撑脚支撑段，所述撑脚轴向延伸段与穿孔管的端部相连，所述撑脚径向延伸段沿穿孔管径向向外凸出设置，所述撑脚支撑段沿轴向倾斜设置；所述穿孔管前撑脚的结构与所述穿孔管后撑脚的结构相同，以使撑脚支撑段与扰流管、混合管抵接时，穿孔管外壁与扰流管、混合管内壁之间间隙配合。
进一步，所述穿孔管前撑脚为3个，沿周向均布在穿孔管的前端；所述穿孔管后撑脚为3个，沿周向均布在穿孔管的尾端；所述挡板撑脚为3个，沿周向均布在穿孔管挡板的边缘。
上述车用尾气混合装置的使用方法，包括如下步骤：待处理的尾气进入进气腔，并由扰流槽沿径向进入扰流管，由穿孔管前端的穿孔管进气孔进入穿孔管内并向穿孔管混合段输送，外置的尿素喷射系统将混合后尿素溶液沿轴向喷入穿孔管内，在穿孔管、混合管内与尾气进行接触以完成净化反应，净化后的气体由穿孔管出气孔、混合管的消声孔、挡板通孔到达排气腔。
发明的技术效果：（1）本发明的车用尾气混合装置，相对于现有技术，采用扰流管和混合管插接配合，并将穿孔管置于扰流管、混合管内，穿孔管的两端通过撑脚与相应内壁抵接，使得穿孔管可固定设置在扰流管、混合管内；使用时发动机以脉冲形式排出的尾气扰流管处被打散，倾斜设置的扰流板使得尾气形成旋流并进入穿孔管内，在穿孔管内输送时被尿素溶液净化，扰流板的设置使得尾气形成旋流，延长了尾气在穿孔管、混合管内的停留时间，穿孔管的设置使得尾气更加分散，提高了净化效率；（2）穿孔管前撑脚、穿孔管后撑脚的设置，使得穿孔管可方便的装配在混合管、扰流管内；（3）穿孔挡板的设置可避免尾气直接排出，增加气体在混合管、穿孔管内的停留时间，提高净化效果。
附图说明
下面结合说明书附图对本发明作进一步详细说明：
图1是本发明车用尾气混合装置装配后的结构示意图；
图2是图1中沿A-A向的剖视图；
图3是图2中B区域的局部放大图；
图4是图2中C区域的局部放大图；
图5是扰流管的立体结构示意图；
图6是穿孔管的立体结构示意图；
图7是图6中D区域的局部放大图；
图8是混合管的立体结构示意图；
图9是穿孔管挡板的立体结构示意图。
图中：扰流管1，扰流段10，长扰流板11，短扰流板12，锥形变径段13,圆筒连接段14，尿素喷嘴安装端15，减重槽16，定位块17，长扰流槽18，短扰流槽19，混合管2，混合管光管段21，混合管打孔段22，混合管消声孔23，穿孔管3，穿孔管绕流段31，穿孔管混合段32，穿孔管进气孔33，穿孔管出气孔34，穿孔管前撑脚35，穿孔管后撑脚36，撑脚轴向延伸段37，撑脚径向延伸段38，撑脚支撑段39，穿孔管挡板4，挡板撑脚41，挡板通孔42。
具体实施方式
实施例1 如图1至图4所示，本实施例的车用尾气混合装置，包括置于壳体（图中未示出）内的扰流管1和混合管2，混合管2的前端与扰流管1的尾端插接配合，还包括置于扰流管1、混合管2内的穿孔管3，穿孔管3固定在扰流管1和混合管2内，其中穿孔管3的前端置于扰流管1的前端，穿孔管3的尾端置于混合管2的尾端，且穿孔管3的尾端设置穿孔管挡板4。
具体的，如图5所示，扰流管1包括扰流段10、锥形变径段13、圆筒连接段14，扰流段10的周向侧壁上设置多个沿轴向延伸的扰流槽，以打通扰流管1内外两侧，扰流槽包括多个相同的长导流槽18和多个相同的短导流槽19，各长导流槽18置于扰流段10前部的周向侧壁上，各短导流槽19置于扰流段10中部的周向侧壁上，各扰流槽的一侧边缘向斜上方延伸设置扰流板，扰流板同样包括与长导流槽18相适配的长导流板11、与短导流槽19相适配的短导流板12，各长导流板11、短导流板12的倾斜方向和倾斜角度相同，各扰流板的面积小于相应扰流槽的面积，以使待处理的尾气可由扰流板与扰流槽之间的间隙进入扰流管1内；扰流管扰流段10前端的直径小于其后端的直径，圆筒连接段14的外径大于扰流段10的外径，锥形变径段13置于扰流段10与圆筒连接段14之间，圆筒连接段14的外壁与壳体内壁之间密封配合，以使壳体隔离为进气腔和排气腔；扰流管1的前端还设置多个减重槽16。
如图8所示，混合管2包括混合管光管段21和混合管打孔段22，混合管打孔段22的直径稍大于混合管光管段21的直径，混合管光管段21的前端插入圆筒连接段14，且混合管光管段21的外径大于锥形变径段13的内径，混合管打孔段22上设置多个混合管消声孔23。
如图6所示，穿孔管3包括穿孔管绕流段31和穿孔管混合段32，穿孔管绕流段31上设置多个穿孔管进气孔33，穿孔管混合段32上设置多个穿孔管出气孔34，穿孔管进气孔33的直径大于穿孔管出气孔34的直径，穿孔管3的前端沿径向向外凸出设置3个穿孔管前撑脚35，各穿孔管前撑脚35沿周向均布在穿孔管3的前端，穿孔管3的后端沿径向向外凸出设置3个穿孔管后撑脚36，各穿孔管后撑脚36沿周向均布在穿孔管3的尾端。
如图7所示，穿孔管后撑脚36包括依次设置的撑脚轴向延伸段37、撑脚径向延伸段38和撑脚支撑段39，撑脚轴向延伸段37与穿孔管3的端部相连，撑脚径向延伸段38沿穿孔管3径向向外凸出设置，撑脚支撑段39沿轴向倾斜设置，穿孔管前撑脚35的结构与穿孔管后撑脚36的结构相同，在此不再详述；由撑脚支撑段39与扰流管1、或混合管2抵接时，穿孔管3外壁与扰流管1、混合管2内壁之间间隙配合。
如图9所示，穿孔管挡板4上设置多个挡板通孔42，穿孔管挡板4的边缘设置3个挡板撑脚42，挡板撑脚42沿周向均布在穿孔管挡板4的边缘。
扰流管1的前端沿轴向凸出还设置3个定位块17，各定位块17沿扰流管1的周向均布，装配时穿孔管绕流段31置于扰流管1内、穿孔管混合段32置于混合管3内，穿孔管前撑脚35与扰流管1前端的内壁抵接，且穿孔管前撑脚35与定位块17处于同一直线上，对穿孔管3进行定位装配，穿孔管后撑脚36与混合管2后端的内壁抵接，挡板撑脚41与穿孔管后撑脚36的内侧抵接，便于对穿孔管3、穿孔管挡板4进行固定，且装配后穿孔管3与扰流管1、混合管2的内壁之间留有间隙，穿孔管前撑脚35与扰流管1内壁、穿孔管后撑脚36与混合管2内壁、挡板撑脚41与穿孔管后撑脚36之间可采用焊接进行固定。
实施例2
上述车用尾气混合装置的使用方法，包括如下步骤：待处理的尾气进入进气腔，并由扰流槽沿径向进入扰流管1，由穿孔管3前端的穿孔管进气孔33进入穿孔管3内并向穿孔管混合段32输送，外置的尿素喷射系统将混合后尿素溶液沿轴向喷入穿孔管3内，在穿孔管3、混合管2内与尾气进行接触以完成净化反应，净化后的气体经穿孔管出气孔34、混合管2的消声孔23、挡板通孔42到达排气腔，进行达标排放。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
Claims (5)
1.一种车用尾气混合装置，其特征在于，包括置于壳体内的扰流管和混合管，
所述扰流管包括扰流段、锥形变径段、圆筒连接段，所述扰流段的周向侧壁上设置多个沿轴向延伸的扰流槽，各扰流槽的一侧边缘向斜上方延伸设置扰流板，各扰流板的面积小于相应扰流槽的面积，以使待处理的尾气可由扰流板与扰流槽之间的间隙进入扰流管内；所述圆筒连接段的外径大于所述扰流段的外径，所述锥形变径段置于所述扰流段与圆筒连接段之间，圆筒连接段的外壁与壳体内壁之间密封配合，以使壳体隔离为进气腔和排气腔，
所述混合管包括混合管光管段和混合管打孔段，所述混合管光管段的前端插入所述圆筒连接段，且混合管光管段的外径大于所述锥形变径段的内径，所述混合管打孔段上设置多个混合管消声孔；
还包括置于扰流管、混合管内的穿孔管，所述穿孔管包括穿孔管绕流段和穿孔管混合段，所述穿孔管绕流段上设置多个穿孔管进气孔，所述穿孔管混合段上设置多个穿孔管出气孔，所述穿孔管的前端沿径向向外凸出设置多个穿孔管前撑脚，所述穿孔管的后端沿径向向外凸出设置多个穿孔管后撑脚，装配时所述穿孔管绕流段置于所述扰流管内、穿孔管混合段置于所述混合管内，所述穿孔管前撑脚与扰流管前端的内壁抵接，穿孔管后撑脚与混合管后端的内壁抵接，以使所述穿孔管与扰流管、混合管的内壁之间留有间隙；
还包括置于所述穿孔管尾端的穿孔管挡板，所述穿孔管挡板上设置多个挡板通孔，所述穿孔管挡板的边缘设置多个挡板撑脚，装配时所述挡板撑脚与穿孔管后撑脚的内侧抵接；
所述扰流槽包括多个相同的长导流槽和多个相同的短导流槽，各长导流槽置于扰流管前部的周向侧壁上，各短导流槽置于扰流管中部的周向侧壁上；
所述扰流板包括与长导流槽相适配的长导流板、与短导流槽相适配的短导流板，各长导流板、短导流板的倾斜方向和倾斜角度相同；
所述穿孔管后撑脚包括依次设置的撑脚轴向延伸段、撑脚径向延伸段和撑脚支撑段，所述撑脚轴向延伸段与穿孔管的端部相连，所述撑脚径向延伸段沿穿孔管径向向外凸出设置，所述撑脚支撑段沿轴向倾斜设置；所述穿孔管前撑脚的结构与所述穿孔管后撑脚的结构相同，以使撑脚支撑段与扰流管、混合管抵接时，穿孔管外壁与扰流管、混合管内壁之间间隙配合；
所述挡板撑脚与穿孔管后撑脚之间可采用焊接进行固定。
2.根据权利要求1所述的车用尾气混合装置，其特征在于，所述扰流管扰流段前端的直径小于其后端的直径。
3.根据权利要求2所述的车用尾气混合装置，其特征在于，所述扰流管的前端设置多个减重槽。
4.根据权利要求3所述的车用尾气混合装置，其特征在于，所述穿孔管前撑脚为3个，沿周向均布在穿孔管的前端；所述穿孔管后撑脚为3个，沿周向均布在穿孔管的尾端；所述挡板撑脚为3个，沿周向均布在穿孔管挡板的边缘。
5.一种权利要求1至4之一所述的车用尾气混合装置的工作方法，其特征在于，包括如下步骤：待处理的尾气进入进气腔，并由扰流槽沿径向进入扰流管，由穿孔管前端的穿孔管进气孔进入穿孔管内并向穿孔管混合段输送，外置的尿素喷射系统将混合后尿素溶液沿轴向喷入穿孔管内，在穿孔管、混合管内与尾气进行接触以完成净化反应，净化后的气体由穿孔管出气孔、混合管的消声孔、挡板通孔到达排气腔。
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