CN212899286U - 一种减震器销 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震器销，涉及到减震器销技术，包括本体，本体包括减震器套接段、安装于减震器套接段一端的减震器压紧段、安装于减震器套接段另一端的加紧段、安装于加紧段一端的桥体固定段、安装于桥体固定段一端的桥体压紧段，减震器压紧段、滑槽的侧壁上开设有通孔和放置槽，滑槽内设有限位杆，通孔内设有锁止杆，滑槽的底侧内壁开设有两个限位槽，限位杆的一端贯穿锁止杆上的滑孔并延伸至其中一个限位槽内。本实用新型结构合理，通过设置限位杆、锁止杆，使得减震器下端和桥体与减震器销两端连接螺母形成自锁结构，避免了锁紧螺母松动，影响减震器的正常使用，避免了多次喷涂防松胶，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器销技术，特别涉及一种减震器销。
背景技术
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。对于一些商用车，减震器下端与车桥通过减震器销连接，并通过螺母进行锁紧。
现有的一些减震器销结构简单，功能单一，减震器下端和桥体与减震器销两端连接，通常使用螺母锁紧，而未设置自锁结构，使得螺母容易松动，从而影响减震器的正常使用，一些减震器销通过在螺纹段喷涂防松胶，而螺母通常只能拆卸四至五次，防松胶就会失效，再次喷涂费时费力，因此本申请公开了一种减震器销来满足需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减震器销，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器销，包括本体，所述本体包括减震器套接段、安装于所述减震器套接段一端的减震器压紧段、安装于所述减震器套接段另一端的加紧段、安装于所述加紧段一端的桥体固定段、安装于所述桥体固定段一端的桥体压紧段，所述减震器压紧段、所述桥体压紧段的侧壁上均开设有螺纹槽，所述减震器压紧段、所述桥体压紧段的一端均开设有滑槽，所述滑槽的侧壁上开设有通孔和放置槽，所述通孔与所述放置槽的位置相对应，所述滑槽内设有限位杆，所述通孔内设有锁止杆，所述滑槽的底侧内壁开设有两个限位槽，所述限位杆的一端贯穿所述锁止杆上的滑孔并延伸至其中一个所述限位槽内。
优选的，所述放置槽内设有限位弹簧，所述限位弹簧的两端分别与本体、所述锁止杆固定连接。
优选的，所述减震器套接段、所述桥体固定段上均套接有防滑垫圈。
优选的，所述锁止杆包括上支柱、安装于所述上支柱底端的矩形块、安装于所述矩形块底部的下支柱，所述上支柱的侧壁上开设有接触槽，所述矩形块的侧壁上开设有滑孔。
优选的，所述限位杆包括滑柱、安装于所述滑柱一端的滑板、安装于所述滑板一侧侧壁上的限位柱，所述滑板滑动安装在滑孔内。
优选的，所述减震器套接段上套接有橡胶圈。
综上所述，本实用新型结构合理，通过设置限位杆、锁止杆，使得减震器下端和桥体与减震器销两端连接螺母形成自锁结构，避免了锁紧螺母松动，影响减震器的正常使用，避免了多次喷涂防松胶，省时省力。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型剖开立体结构示意图；
图3为本实用新型图2中局部放大结构示意图；
图4为本实用新型锁止杆放大结构示意图。
图中：1、减震器套接段；2、加紧段；3、防滑垫圈；4、桥体固定段；5、桥体压紧段；6、减震器压紧段；7、滑槽；8、橡胶圈；9、锁止杆；10、限位杆；11、限位弹簧；12、限位槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种减震器销，包括本体，本体包括减震器套接段1、安装于减震器套接段1一端的减震器压紧段6、安装于减震器套接段 1另一端的加紧段2、安装于加紧段2一端的桥体固定段4、安装于桥体固定段 4一端的桥体压紧段5，减震器压紧段6、桥体压紧段5的侧壁上均开设有螺纹槽，减震器压紧段6、桥体压紧段5的一端均开设有滑槽7，滑槽7的侧壁上开设有通孔和放置槽，通孔与放置槽的位置相对应，滑槽7内设有限位杆10，通孔内设有锁止杆9，滑槽7的底侧内壁开设有两个限位槽12，限位杆10的一端贯穿锁止杆9上的滑孔并延伸至其中一个限位槽12内。
进一步的，在上述方案中，放置槽内设有限位弹簧11，限位弹簧11的两端分别与本体、锁止杆9固定连接，通过设置限位弹簧11，使得锁止杆9压紧。
进一步的，在上述方案中，减震器套接段1、桥体固定段4上均套接有防滑垫圈3，通过设置防滑垫圈3，使得减震器下端和桥体与减震器套接段1、桥体固定段4安装时防滑动，安装后更稳定。
进一步的，在上述方案中，锁止杆9包括上支柱、安装于上支柱底端的矩形块、安装于矩形块底部的下支柱，上支柱的侧壁上开设有接触槽，矩形块的侧壁上开设有滑孔。
进一步的，在上述方案中，限位杆10包括滑柱、安装于滑柱一端的滑板、安装于滑板一侧侧壁上的限位柱，滑板滑动安装在滑孔内。
进一步的，在上述方案中，减震器套接段1上套接有橡胶圈8，通过设置橡胶圈8，使得减震器下端套接在橡胶圈8上，避免金属接触产生异响，同时增大摩擦力，使得减震器下端安装更加稳定。
本实用工作原理：首先将本体上的桥体固定段4、桥体压紧段5穿过桥体安装孔，并使得桥体的一侧与防滑垫圈3接触，使用扳手或者其它加紧装置夹持加紧段2，限制本体转动，将锁紧螺母螺接在桥体压紧段5上，使用力矩扳手对锁紧螺母进行打力矩，紧固完成后，拉动限位杆10，限位杆10的一端滑出位于底部的限位槽12，在限位弹簧11的弹力作用下，锁止杆9的一端滑出通孔，并与锁紧螺母的端部接触，对锁止螺母进行限位，将减震器下端套接在减震器套接段1上，同理对减震器压紧段6上的锁紧螺母打力矩并限位。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种减震器销，包括本体，其特征在于：所述本体包括减震器套接段(1)、安装于所述减震器套接段(1)一端的减震器压紧段(6)、安装于所述减震器套接段(1)另一端的加紧段(2)、安装于所述加紧段(2)一端的桥体固定段(4)、安装于所述桥体固定段(4)一端的桥体压紧段(5)，所述减震器压紧段(6)、所述桥体压紧段(5)的侧壁上均开设有螺纹槽，所述减震器压紧段(6)、所述桥体压紧段(5)的一端均开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的侧壁上开设有通孔和放置槽，所述通孔与所述放置槽的位置相对应，所述滑槽(7)内设有限位杆(10)，所述通孔内设有锁止杆(9)，所述滑槽(7)的底侧内壁开设有两个限位槽(12)，所述限位杆(10)的一端贯穿所述锁止杆(9)上的滑孔并延伸至其中一个所述限位槽(12)内。
2.根据权利要求1所述的一种减震器销，其特征在于：所述放置槽内设有限位弹簧(11)，所述限位弹簧(11)的两端分别与本体、所述锁止杆(9)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种减震器销，其特征在于：所述减震器套接段(1)、所述桥体固定段(4)上均套接有防滑垫圈(3)。
4.根据权利要求1所述的一种减震器销，其特征在于：所述锁止杆(9)包括上支柱、安装于所述上支柱底端的矩形块、安装于所述矩形块底部的下支柱，所述上支柱的侧壁上开设有接触槽，所述矩形块的侧壁上开设有滑孔。
5.根据权利要求1所述的一种减震器销，其特征在于：所述限位杆(10)包括滑柱、安装于所述滑柱一端的滑板、安装于所述滑板一侧侧壁上的限位柱，所述滑板滑动安装在滑孔内。
6.根据权利要求1所述的一种减震器销，其特征在于：所述减震器套接段(1)上套接有橡胶圈(8)。
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