CN211543677U - 一种汽车拉杆总成上的定位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车拉杆总成上的定位结构，包括拉杆、转向接头，所述拉杆端部设置有连接孔，连接孔包括螺纹孔部和安装孔部、并在两者的连接处形成限位台阶，转向接头包括连接杆部、球座；安装孔部内设置有限位安装槽，连接杆部上套设有连接结构，连接结构包括开口固定卡环、顶紧弹垫和开口定位环，开口固定卡环与连接杆部固定连接、并与限位台阶形成抵靠，开口定位环部分压装在限位安装槽中，顶紧弹垫一端与开口固定卡环抵靠、另一端与开口定位环抵靠，顶紧弹垫的弹力通过其两端的开口固定卡环、开口定位环分别作用在连接杆部、拉杆上。本实用新型进一步提高拉杆与转向接头两者间连接的牢固性，保证行车的安全性。

Description

一种汽车拉杆总成上的定位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车拉杆总成上的定位结构。

背景技术

拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。在拉杆的端部设置有用于满足转向的转向球头，现有的拉杆与转向球头的转向接头拧接实现连接，然后再用一锁定螺母锁定两者的连接，因此存在以下问题：由于在汽车行驶的过程中伴随着频繁的颠簸振动，而拉杆端部与转向接头之间是通过锁定螺母锁定两者间的相对固定的，这样频繁的颠簸振动就会导致锁定螺母产生松动，再者在锁定螺母拧转用力过大，会造成螺纹咬合损坏，从而影响拉杆与转向接头两者间连接的牢固性，影响行车的安全性。

发明内容

本实用新型为解决以上缺陷提供一种汽车拉杆总成上的定位结构，进一步提高拉杆与转向接头两者间连接的牢固性，保证行车的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车拉杆总成上的定位结构，包括拉杆、转向接头，所述拉杆端部设置有连接孔，连接孔包括螺纹孔部和安装孔部、并在两者的连接处形成限位台阶，所述转向接头包括连接杆部、球座，连接杆部与连接孔的螺纹孔部拧接；所述安装孔部内设置有限位安装槽，所述连接杆部上套设有连接结构，连接结构包括开口固定卡环、顶紧弹垫和开口定位环，开口固定卡环与连接杆部固定连接、并与限位台阶形成抵靠，所述开口定位环部分压装在限位安装槽中，所述顶紧弹垫一端与开口固定卡环抵靠、另一端与开口定位环抵靠，顶紧弹垫的弹力通过其两端的开口固定卡环、开口定位环分别作用在连接杆部、拉杆上，从而使拉杆、转向接头两者间拧接后通过连接结构形成相对定位固定。

所述连接杆部上套设有顶紧滑环，顶紧滑环处于顶紧弹垫与开口定位环两者间、且两端分别与顶紧弹垫与开口定位环形成抵靠。

所述顶紧滑环与开口定位环抵靠的一端面设置有顶滑锥面、并形成止滑台阶，所述开口定位环的内壁设置有与顶滑锥面对应匹配的顶撑锥面。

本实用新型具有以下有益效果：

与现技术相比，本实用新型在转向接头的连接杆部上套设有连接结构，拉杆与转向接头的连接杆部拧接好后，连接结构中顶紧弹垫的弹力通过其两端的开口固定卡环、开口定位环分别作用在连接杆部、拉杆上，从而使拉杆、转向接头两者间拧接后通过连接结构形成相对定位固定；与现有采用的锁定螺母的固定方式对比，连接结构不会因汽车行驶过程中频繁的颠簸振动而发生松动的情况，同时连接结构不采用螺纹连接的方式，依靠顶紧弹垫自身的弹力进行顶紧，避免了锁定螺母会造成螺纹咬合损坏的情况；从而进一步提高拉杆与转向接头两者间连接的牢固性，保证行车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构图；

图2是图1的A部放大图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型作进一步的阐述。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种汽车拉杆总成上的定位结构，包括拉杆1、转向接头2，所述拉杆1端部设置有连接孔3，连接孔3包括螺纹孔部4和安装孔部5、并在两者的连接处形成限位台阶6，所述转向接头2包括连接杆部7、球座8，连接杆部7与连接孔3的螺纹孔部4拧接；所述安装孔部5内设置有限位安装槽9，所述连接杆部7上套设有连接结构，连接结构包括开口固定卡环10、顶紧弹垫11和开口定位环12，开口固定卡环10与连接杆部7固定连接、并与限位台阶6形成抵靠，所述开口定位环12部分压装在限位安装槽9中，所述顶紧弹垫11一端与开口固定卡环10抵靠、另一端与开口定位环12抵靠，顶紧弹垫11的弹力通过其两端的开口固定卡环10、开口定位环12分别作用在连接杆部7、拉杆1上，从而使拉杆1、转向接头2两者间拧接后通过连接结构形成相对定位固定。

所述连接杆部7上套设有顶紧滑环13，顶紧滑环13处于顶紧弹垫11与开口定位环12两者间、且两端分别与顶紧弹垫11与开口定位环12形成抵靠；顶紧滑环13可以防止连接杆部7与安装孔部5之间因存在间隙出现晃动，提高连接的稳定性。

所述顶紧滑环13与开口定位环12抵靠的一端面设置有顶滑锥面14、并形成止滑台阶15，所述开口定位环12的内壁设置有与顶滑锥面14对应匹配的顶撑锥面16；顶紧滑环13在顶紧弹垫11的弹力下通过顶滑锥面14与顶撑锥面16的滑动顶紧配合，进一步提高开口定位环12卡接的牢固性，止滑台阶15可以防止顶紧滑环13滑出脱落。

本实用新型的安装使用原理如下：

在安装时，首先将连接结构的部件分别套在转向接头2的连接杆部7上，连接杆部7上设置有用于与开口固定卡环10实现固定连接的固定槽，连接杆部7与拉杆1上连接孔3的螺纹孔部4进行拧接；然后将顶紧弹垫11、顶紧滑环13对应推动至处于连接孔3的安装孔部5中，用工具将开口定位环12压推进安装孔部5中、并与限位安装槽9卡接，开口定位环12与顶紧滑环13形成抵靠，顶紧滑环13对顶紧弹垫11压缩，使顶紧弹垫11自身的弹力通过其两端的开口固定卡环10、开口定位环12分别作用在连接杆部7、拉杆1上，从而使拉杆1、转向接头2两者间拧接后通过连接结构形成相对定位固定。

以上对本实用新型实施例所提供的一种汽车拉杆总成上的定位结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。

Claims (3)

1.一种汽车拉杆总成上的定位结构，包括拉杆、转向接头，其特征在于：所述拉杆端部设置有连接孔，连接孔包括螺纹孔部和安装孔部、并在两者的连接处形成限位台阶，所述转向接头包括连接杆部、球座，连接杆部与连接孔的螺纹孔部拧接；所述安装孔部内设置有限位安装槽，所述连接杆部上套设有连接结构，连接结构包括开口固定卡环、顶紧弹垫和开口定位环，开口固定卡环与连接杆部固定连接、并与限位台阶形成抵靠，所述开口定位环部分压装在限位安装槽中，所述顶紧弹垫一端与开口固定卡环抵靠、另一端与开口定位环抵靠，顶紧弹垫的弹力通过其两端的开口固定卡环、开口定位环分别作用在连接杆部、拉杆上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆总成上的定位结构，其特征在于：所述连接杆部上套设有顶紧滑环，顶紧滑环处于顶紧弹垫与开口定位环两者间、且两端分别与顶紧弹垫与开口定位环形成抵靠。

3.根据权利要求2所述的一种汽车拉杆总成上的定位结构，其特征在于：所述顶紧滑环与开口定位环抵靠的一端面设置有顶滑锥面、并形成止滑台阶，所述开口定位环的内壁设置有与顶滑锥面对应匹配的顶撑锥面。

Images