CN213511612U - 一种新型车轮螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型车轮螺栓，属于螺栓技术领域。它解决了现有车轮螺栓防松动效果差，缺少对车轮螺栓限位的装置，导致车轮螺栓出现松动后容易脱落的问题。本新型车轮螺栓，该车轮螺栓包括一体成型的螺栓头和螺杆，螺栓头顶部朝内依次轴向延伸开设有第一凹台和第二凹台，第一凹台内安装有压紧限位套，螺杆上且靠近车轮另一端部的位置处设置有对车轮限位，并可防止车轮螺栓因松动而发生脱落的限位保护装置。本实用新型具有防止车轮螺栓松动及脱落，从而防止车轮松动，提高汽车行驶的安全性的优点。

Description

一种新型车轮螺栓

技术领域

本实用新型属于螺栓技术领域，涉及一种车轮螺栓，特别涉及一种新型车轮螺栓。

背景技术

螺栓属于机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件。由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件，用于紧固连接两个带有通孔的零件。汽车车轮螺栓，是汽车车轮（轮毂）中常用的连接零件。然而现有的汽车车轮螺栓结构过于单一，防松动效果差，而且缺少对车轮螺栓限位的装置，导致车轮螺栓出现松动后容易脱落的问题，降低汽车安全性的同时，还给驾驶者和乘客带来极大的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种新型车轮螺栓，来解决以上问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型车轮螺栓，该车轮螺栓包括一体成型的螺栓头和螺杆，其特征在于，所述的螺栓头顶部朝内依次轴向延伸开设有第一凹台和第二凹台，所述第二凹台的内径小于第一凹台的内径，所述的第一凹台内安装有压紧限位套，所述的螺栓头内位于第二凹台外部周向均匀开设有若干个竖孔，各所述竖孔均为纵向开设且均分别与第一凹台和螺栓头外部相互连通，所述的压紧限位套底壁相对应各竖孔的位置处均竖直延伸有压紧杆，各所述压紧杆的末端穿出竖孔外并与车轮相对应端部压紧抵靠，所述的第二凹台内设置有弹簧，所述该弹簧一端抵靠于第二凹台的台壁上，另一端抵靠于压紧限位套的底壁上，所述第一凹台底壁的中部朝螺栓头内部方向延伸并经过第二凹台底壁的中部开设有中心凹台，所述压紧限位套底壁的中部具有朝中心凹台内部轴向延伸的凸台，所述压紧限位套和凸台的中部竖直开设有一个螺孔一，所述的螺栓头内竖直开设有一个与螺孔一相互连通的螺孔二，相互连通的螺孔一和螺孔二组合形成一个螺纹孔，所述的螺纹孔内螺纹连接有固定螺栓，并通过该固定螺栓将压紧限位套固定于螺栓头内，所述的螺杆上且靠近车轮另一端部的位置处设置有对车轮限位，并可防止车轮螺栓因松动而发生脱落的限位保护装置。

在上述的一种新型车轮螺栓中，所述的限位保护装置由限位块、弹性件和调节螺栓组成，所述的螺杆内且靠近车轮另一端部的位置处横向贯穿开设有横向开孔，所述的横向开孔由第一开孔部和第二开孔部组成，所述第一开孔部的内径大于第二开孔部的内径，所述的第二开孔部的内周壁上具有内螺纹，所述调节螺栓的头部位于第一开孔部内，尾部位于第二开孔部内且螺纹连接于第二开孔部内，所述的第一开孔部内位于调节螺栓的头部与第一开孔部的孔壁之间设置有压缩弹簧，所述的限位块内端伸入第二开孔部内，所述限位块伸入第二开孔部内的端部的端面上具有伸入调节螺栓尾部内的伸入部，所述调节螺栓尾部的底壁开设有供伸入部伸入的伸入槽，所述的伸入槽的内周壁上具有内螺纹，所述伸入部的外周壁上具有与伸入槽螺纹固定连接的外螺纹，所述限位块的外端伸出第二开孔部外起到对车轮相对应的端部限位，通过调节螺栓可对限位块的轴向位置进行调整。

在上述的一种新型车轮螺栓中，所述限位块的外径小于第二开孔部的内径且大于伸入部的外径。

在上述的一种新型车轮螺栓中，所述压紧限位套的底壁且相对应第二凹台的位置处具有轴向向外凸起的中心盘，所述中心盘的底壁与弹簧相抵靠。

与现有技术相比，本新型车轮螺栓通过压紧杆对车轮端部进行压紧抵靠，防止车轮螺栓的松动，若出现松动，通过限位保护装置对车轮进行限位，车轮螺栓不会脱落，车轮也不会发生错位，使车轮螺栓的使用更加可靠，车轮螺栓不会丢失，提高汽车行驶的安全性。

附图说明

图1是本新型车轮螺栓中的剖视结构示意图。

图中，1、螺栓头；2、螺杆；3、第一凹台；4、第二凹台；5、压紧限位套；6、压紧杆；7、弹簧；8、中心凹台；9、凸台；10、螺孔一；11、螺孔二；12、固定螺栓；13、限位块；14、调节螺栓；15、第一开孔部；16、第二开孔部；17、压缩弹簧；18、伸入部；19、中心盘；20、车轮。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本新型车轮螺栓，该车轮螺栓包括一体成型的螺栓头1和螺杆2，车轮20螺纹连接于螺杆2上，螺栓头1顶部朝内依次轴向延伸开设有第一凹台3和第二凹台4，第二凹台4的内径小于第一凹台3的内径，第一凹台3内安装有压紧限位套5，螺栓头1内位于第二凹台4外部周向均匀开设有若干个竖孔，各竖孔均为纵向开设且均分别与第一凹台3和螺栓头1外部相互连通，压紧限位套5底壁相对应各竖孔的位置处均竖直延伸有压紧杆6，各压紧杆6的末端穿出竖孔外并与车轮20相对应端部压紧抵靠，第二凹台4内设置有弹簧7，该弹簧7一端抵靠于第二凹台4的台壁上，另一端抵靠于压紧限位套5的底壁上，第一凹台3底壁的中部朝螺栓头1内部方向延伸并经过第二凹台4底壁的中部开设有中心凹台8，压紧限位套5底壁的中部具有朝中心凹台8内部轴向延伸的凸台9，压紧限位套5和凸台9的中部竖直开设有一个螺孔一10，螺栓头1内竖直开设有一个与螺孔一10相互连通的螺孔二11，相互连通的螺孔一10和螺孔二11组合形成一个螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有固定螺栓12，并通过该固定螺栓12将压紧限位套5固定于螺栓头1内，螺杆2上且靠近车轮20另一端部的位置处设置有对车轮20限位，并可防止车轮螺栓因松动而发生脱落的限位保护装置。

进一步细说，限位保护装置由限位块13和调节螺栓14组成，螺杆2内且靠近车轮20另一端部的位置处横向贯穿开设有横向开孔，横向开孔由第一开孔部15和第二开孔部16组成，第一开孔部15的内径大于第二开孔部16的内径，第二开孔部16的内周壁上具有内螺纹，调节螺栓14的头部位于第一开孔部15内，尾部位于第二开孔部16内且螺纹连接于第二开孔部16内，第一开孔部15内位于调节螺栓14的头部与第一开孔部15的孔壁之间设置有压缩弹簧17，限位块13内端伸入第二开孔部16内，限位块13伸入第二开孔部16内的端部的端面上具有伸入调节螺栓14尾部内的伸入部18，调节螺栓14尾部的底壁开设有供伸入部18伸入的伸入槽，伸入槽的内周壁上具有内螺纹，伸入部18的外周壁上具有与伸入槽螺纹固定连接的外螺纹，限位块13的外端伸出第二开孔部16外起到对车轮20相对应的端部限位，通过调节螺栓14可对限位块13的轴向位置进行调整，限位块13的外径小于第二开孔部16的内径且大于伸入部18的外径，限位块13通过伸入部18与调节螺栓14螺纹固定连接在一起，调节螺栓14可通过第二开孔部16进行调节其轴向上的位置，当正向拧动调节螺栓14时，压缩弹簧17压缩，随着调节螺栓14尾部的内移，可将限位块13往外推，此时可用于对车轮20进行限位的作用，若车轮螺栓在某些恶劣环境下发生松动，由于该限位块13的限位自锁作用，车轮螺栓不会脱落，车轮20便不会因此失位，达到了安全的效果，当正常检查维修车轮20时，反向拧动调节螺栓14时，将限位块13带入第二开孔部16内，限位块13隐藏于第二开孔部16内，此时车轮20即可正常拆卸维修。

进一步细说，压紧限位套5的底壁且相对应第二凹台4的位置处具有轴向向外凸起的中心盘19，中心盘19的底壁与弹簧7相抵靠，中心盘19位于凸台9外，是围绕凸台9设计的，在未拧紧固定螺栓12时，压紧限位套5是松动的，当拧紧固定螺栓12时，抵触在弹簧7一端的中心盘19的下移，弹簧7压缩，通过弹簧7的弹力增大固定螺栓12连接的压紧力，并随着压紧限位套5的下移，压紧杆6也因此下移并压紧抵靠在车轮20相对应的端部上，对车轮20进行压紧限位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (4)

1.一种新型车轮螺栓，该车轮螺栓包括一体成型的螺栓头（1）和螺杆（2），其特征在于，所述的螺栓头（1）顶部朝内依次轴向延伸开设有第一凹台（3）和第二凹台（4），所述第二凹台（4）的内径小于第一凹台（3）的内径，所述的第一凹台（3）内安装有压紧限位套（5），所述的螺栓头（1）内位于第二凹台（4）外部周向均匀开设有若干个竖孔，各所述竖孔均为纵向开设且均分别与第一凹台（3）和螺栓头（1）外部相互连通，所述的压紧限位套（5）底壁相对应各竖孔的位置处均竖直延伸有压紧杆（6），各所述压紧杆（6）的末端穿出竖孔外并与车轮（20）相对应端部压紧抵靠，所述的第二凹台（4）内设置有弹簧（7），所述该弹簧（7）一端抵靠于第二凹台（4）的台壁上，另一端抵靠于压紧限位套（5）的底壁上，所述第一凹台（3）底壁的中部朝螺栓头（1）内部方向延伸并经过第二凹台（4）底壁的中部开设有中心凹台（8），所述压紧限位套（5）底壁的中部具有朝中心凹台（8）内部轴向延伸的凸台（9），所述压紧限位套（5）和凸台（9）的中部竖直开设有一个螺孔一（10），所述的螺栓头（1）内竖直开设有一个与螺孔一（10）相互连通的螺孔二（11），相互连通的螺孔一（10）和螺孔二（11）组合形成一个螺纹孔，所述的螺纹孔内螺纹连接有固定螺栓（12），并通过该固定螺栓（12）将压紧限位套（5）固定于螺栓头（1）内，所述的螺杆（2）上且靠近车轮（20）另一端部的位置处设置有对车轮（20）限位，并可防止车轮螺栓因松动而发生脱落的限位保护装置。

2.根据权利要求1所述的一种新型车轮螺栓，其特征在于，所述的限位保护装置由限位块（13）、弹性件和调节螺栓（14）组成，所述的螺杆（2）内且靠近车轮（20）另一端部的位置处横向贯穿开设有横向开孔，所述的横向开孔由第一开孔部（15）和第二开孔部（16）组成，所述第一开孔部（15）的内径大于第二开孔部（16）的内径，所述的第二开孔部（16）的内周壁上具有内螺纹，所述调节螺栓（14）的头部位于第一开孔部（15）内，尾部位于第二开孔部（16）内且螺纹连接于第二开孔部（16）内，所述的第一开孔部（15）内位于调节螺栓（14）的头部与第一开孔部（15）的孔壁之间设置有压缩弹簧（17），所述的限位块（13）内端伸入第二开孔部（16）内，所述限位块（13）伸入第二开孔部（16）内的端部的端面上具有伸入调节螺栓（14）尾部内的伸入部（18），所述调节螺栓（14）尾部的底壁开设有供伸入部（18）伸入的伸入槽，所述的伸入槽的内周壁上具有内螺纹，所述伸入部（18）的外周壁上具有与伸入槽螺纹固定连接的外螺纹，所述限位块（13）的外端伸出第二开孔部（16）外起到对车轮（20）相对应的端部限位，通过调节螺栓（14）可对限位块（13）的轴向位置进行调整。

3.根据权利要求2所述的一种新型车轮螺栓，其特征在于，所述限位块（13）的外径小于第二开孔部（16）的内径且大于伸入部（18）的外径。

4.根据权利要求1所述的一种新型车轮螺栓，其特征在于，所述压紧限位套（5）的底壁且相对应第二凹台（4）的位置处具有轴向向外凸起的中心盘（19），所述中心盘（19）的底壁与弹簧（7）相抵靠。

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