CN212898760U - 一种新型车用比例电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型车用比例电磁阀，属于电磁阀的技术领域。一种新型车用比例电磁阀包括阀体、电磁结构以及运动部件；本实用新型的电磁结构设于阀体外的一端上，运动部件滑设于阀体内，且运动部件包括阀芯、衔铁、塔簧以及导向轴承这四个零件，零件数量少，加工难度低，加工成本低，方便了装配，减少因零件过多而导致的磨损和噪音问题，延长了阀的使用寿命，另外，阀芯和衔铁的移动仅靠塔簧来限制，使得可直接选择合适的塔簧来安装使用，避免了现有结构中使用双弹簧结构来调整力值时需要在装配完成后另外调节的问题，使得阀的性能参数更稳定，也避免了双弹簧结构易出现疲劳损坏的问题，进一步延长了阀的使用寿命，更利于产品的使用和推广。

Description

一种新型车用比例电磁阀

技术领域

本实用新型涉及电磁阀的技术领域，具体是涉及一种新型车用比例电磁阀。

背景技术

汽车产业中，发动机电控高压共轨系统的油泵上往往会安装车用比例电磁阀，此时，车用比例电磁阀根据ECU的驱动指令控制其阀芯的运动，从而控制进入到高压油泵柱塞腔内的进油量，从而达到精确控制高压共轨系统的燃油压力，因此，提高车用比例电磁阀的使用性能是目前研究的重点。

目前，市面上的车用比例电磁阀除了阀体和电磁结构外，阀体内设置的运动部件包括塔簧、阀芯、两个导向轴承、顶杆、调节垫片、衔铁、O型圈、调节弹簧以及调节螺丝等多个零件，衔铁和阀芯通过顶杆连接，同时，两导向轴承分别套设于衔铁和顶杆外，并且，调整垫片设置于衔铁和顶杆的连接处，另外，于衔铁背离顶杆的一端设置有调节弹簧，且调节弹簧抵靠于螺接于阀体上的调节螺丝上，并且，阀芯背离顶杆的一端设置有塔簧，且塔簧抵靠于阀体上，通过塔簧和调节弹簧来实现对该车用比例电磁阀的力值进行调整，但是，由于运动部件的零件较多且转配间隙的影响，导致了运动过程中零件之间的摩擦系数叠加，存在易磨损和噪音大的问题，还增加了加工工艺的复杂程度，生产成本较高，另外，通过塔簧和调节弹簧这种双弹簧结构调整力值时存在不确定性较大，使得力值调整困难，并且，双弹簧的结构在使用过程中因弹簧疲劳损坏的可能性较大，同样导致了该车用比例电磁阀的使用寿命较短，不利于产品的使用和推广。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种新型车用比例电磁阀，以将阀芯背离塔簧的一端延长，并将延长端直接与衔铁连接，实现了阀芯和衔铁的整体布置，减少了运动部件中的零件的数量，不仅减少了零件间的摩擦，降低了磨损和运动噪音，还方便了加工，降低了生产成本，另外，衔铁背离阀芯的一端为自由端，且阀芯和衔铁中设置有贯穿的通道，使得阀的力值仅与塔簧有关，从而避免了采用双弹簧来调整力值而导致调整困难的问题，使得阀的性能参数更稳定，同时也避免了双弹簧易出现疲劳损坏的问题，增加了阀的使用寿命，更利于产品的使用和推广。

具体技术方案如下：

一种新型车用比例电磁阀，包括阀体、电磁结构以及运动部件，运动部件设置于阀体内，阀体外且位于其一端上套设有电磁结构，具有这样的特征，运动部件包括：

阀芯，阀芯滑设于阀体内，阀芯分为控制部和与控制部一体式设置的连接部，控制部位于阀体未设置有电磁结构的一侧，连接部向阀体设置有电磁结构的一侧延伸；

衔铁，衔铁滑设于阀体内且位于阀体设置有电磁结构的一侧，同时，衔铁与连接部背离控制部的一端固定连接；

塔簧，塔簧设置于阀体和阀芯的控制部之间，且塔簧的两端分别抵靠于阀体和控制部上；

导向轴承，导向轴承设置于衔铁和阀体之间，且导向轴承的内圈固定套设于衔铁外，导向轴承的外圈固定于阀体的内壁上。

上述的一种新型车用比例电磁阀，其中，阀体上且位于设置有阀芯的控制部一端的侧壁上开设进油口，且阀芯的控制部在阀体内滑动时，控制部可挡住或打开进油口，同时，阀体上且位于塔簧抵靠的位置处开设有排油口。

上述的一种新型车用比例电磁阀，其中，阀芯上开设有同时贯穿控制部和连接部的第一通道，衔铁上开设有贯穿的第二通道，且在连接部与衔铁连接时，第一通道和第二通道连通，并且，控制部上且位于靠近连接部的一端沿其径向开设有第三通道，且第三通道与第一通道连通。

上述的一种新型车用比例电磁阀，其中，控制部靠近连接部的一端呈变截面结构设置，控制部的截面大的部位滑设于阀体的内壁上，第三通道开设于控制部的截面小的部位上。

上述的一种新型车用比例电磁阀，其中，控制部上且位于塔簧抵靠的一端设置有凸台，且塔簧抵靠于控制部上的一端套设于凸台上。

上述的一种新型车用比例电磁阀，其中，阀芯的连接部与衔铁之间为焊接连接、螺纹连接以及卡接连接中的一种。

上述的一种新型车用比例电磁阀，其中，阀芯的连接部与衔铁之间为焊接连接。

上述的一种新型车用比例电磁阀，其中，衔铁上且位于与连接部连接的一端开设有插孔，第二通道的与插孔连通，同时，连接部与衔铁连接的一端插设于插孔内。

上述技术方案的积极效果是：

上述的新型车用比例电磁阀，通过将阀体内的运动部件设置有阀芯、衔铁以及塔簧和导向轴承的结构，且阀芯和衔铁固定连接，塔簧设置于阀芯背离衔铁的一端并抵靠于阀体上，导向轴承套设于衔铁外，使得运动部件的零件数量仅为四个，有效减少了零件数量，从而降低了加工难度，降低了加工成本，同时，还方便了装配，减少了零件间的摩擦，降低了磨损和运动噪音，延长了阀的使用寿命，另外，阀芯和衔铁的运动仅通过塔簧进行抵紧，使得在选择合适参数的塔簧的情况下便可直接安装使用，无需另外调节，避免了因设置双弹簧而导致力值调整困难的问题，稳定了阀的性能参数，也避免了采用双弹簧调整力值易导致疲劳损坏的问题，进一步延长了阀的使用寿命，更利于产品的使用和推广。

附图说明

图1为本实用新型的一种新型车用比例电磁阀的实施例的结构图；

图2为本实用新型一较佳实施例的运动部件的结构图。

附图中：1、阀体；11、进油口；12、排油口；2、电磁结构；3、运动部件；31、阀芯；32、衔铁；33、塔簧；34、导向轴承；35、第一通道；36、凸台；311、控制部；312、连接部；321、第二通道；322、插孔；3111、第三通道。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图2对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种新型车用比例电磁阀的实施例的结构图；图2为本实用新型一较佳实施例的运动部件的结构图。如图1和图2所示，本实施例提供的新型车用比例电磁阀包括：阀体1、电磁结构2以及运动部件3，阀体1设置内腔，运动部件3设置于阀体1的内腔中，且运动部件3可在阀体1的内腔中滑动，同时，阀体1外且位于其一端上套设有电磁结构2，通过电磁结构2产生磁场来推动运动部件3在阀体1的内腔中滑动，从而控制阀的流量。

具体的，运动部件3又包括阀芯31、衔铁32、塔簧33以及导向轴承34四个零件，结构简单，制造方便，更方便装配，降低了生产成本，同时也避免了因零件过多而导致的磨损和噪音大的问题，延长了使用寿命。同时，阀芯31的一端与衔铁32连接，且衔铁32设置于阀体1设置有电磁结构2的一侧，使得且电磁结构2通电时，电磁结构2产生的磁场能推动衔铁32运动，从而使得衔铁32带动阀芯31在阀体1的内腔中移动，为后续控制阀的流量提供了条件。此时，阀芯31滑设于阀体1的内腔中，且阀芯31又包括控制部311和连接部312，连接部312设置于控制部311的一端，且控制部311和连接部312为一体式设置，保证了阀芯31为一整体结构，方便了加工，减少了装配过程，更利于生产制造，并且，阀芯31的控制部311位于阀体1的内腔中且位于未设置有电磁结构2的一侧，使得阀芯31的控制部311能位于阀体1后续连接油路的一端，为后续通过阀芯31的控制部311来控制阀的流量提供了条件，同时，阀芯31的连接部312向阀体1设置有电磁结构2的一侧延伸，为后续阀芯31通过连接部312与衔铁32连接提供了结构基础，结构设计更合理。

具体的，衔铁32同样滑设于阀体1的内腔中，且衔铁32位于阀体1设置有电磁结构2的一侧，使得在电磁结构2通电的情况下，衔铁32能在电磁结构2产生的磁场下移动，同时，衔铁32与连接部312背离控制部311的一端固定连接，使得衔铁32的移动能带动阀芯31移动，为衔铁32带动阀芯31移动来调整阀的流量提供了条件。

具体的，塔簧33设置于阀体1和阀芯31的控制部311之间，即沿阀芯31的移动方向上，塔簧33设置于阀芯31背离衔铁32的一端，且塔簧33的两端分别抵靠于阀体1和阀芯31的控制部311上，从而使得阀芯31的运动会受到塔簧33的限制，既能配合衔铁32实现阀芯31在阀体1的内腔中位置的控制调节，满足流量的调节需求，同时还能使得在电磁结构2断电的情况下实现阀芯31的复位，即阀芯31和衔铁32的运动只有塔簧33进行限制，既减少了零件数量，降低了制造成本，方便了装配，同时还能使得在选择合适参数的塔簧33的情况下便可直接安装使用，无需在阀装配完成后再另外调节，避免了现有结构中因需要设置双弹簧而导致阀的力值调整困难的问题，使得阀的性能参数稳定性更高，也避免了因采用双弹簧调整力值更易导致弹簧疲劳损坏的风险，进一步延长了阀的使用寿命，更利于产品的使用和推广。

具体的，导向轴承34设置于衔铁32和阀体1之间，且导向轴承34的内圈固定套设于衔铁32外，导向轴承34的外圈固定于阀体1的内壁上，通过导向轴承34有效减少了衔铁32和阀体1的内腔的内壁之间的摩擦，延长使用寿命，同时也为衔铁32的滑动进行导向，保证了衔铁32运动的可靠性和稳定性，从而保证了阀的使用性能，结构设计更合理。

更加具体的，阀体1上且位于设置有阀芯31的控制部311一端的侧壁上开设进油口11，进一步的，进油口11位于阀体1的侧壁上且沿垂直于阀芯31滑动的方向设置，并且，阀芯31的控制部311在阀体1内滑动时，控制部311可挡住或打开进油口11，此时，在衔铁32带动阀芯31移动时，阀芯31会逐渐挡住进油口11或逐渐打开进油口11，从而实现对进油口11大小的调节，从而控制进入到阀体1内的油液的流量，实现对阀的流量的调整，同时，阀体1上且位于塔簧33抵靠的位置处开设有排油口12，此时，排油口12沿阀芯31的滑动方向设置，使得排油口12和进油口11分别位于阀体1的不同位置上，且排油口12和进油口11的设置方向不同，方便阀与油路管道的连接，且也使得从进油口11流入到阀体1内的油液能从排油口12中排出，实现阀的流量控制。

更加具体的，阀芯31上开设有同时贯穿控制部311和连接部312的第一通道35，即沿阀芯31的滑动方向上，第一通道35将阀体1内因阀芯31的布置而被分割的内腔连通，保证阀芯31移动时，阀芯31不会受到气压的影响，保证了阀芯31移动的稳定性。同时，衔铁32上开设有贯穿的第二通道321，即沿衔铁32的滑动方向上，第二通道321将阀体1内因衔铁32的布置而被分割的内腔连通，保证了衔铁32的移动同样不会受到气压的影响，保证了衔铁32移动的稳定性，并且，在连接部312与衔铁32连接时，第一通道35和第二通道321连通，即通过第一通道35和第二通道321的连通，使得阀芯31和衔铁32形成的整体的两端的气压能相等，保证了阀芯31和衔铁32形成的整体在移动时的稳定性，并且，控制部311上且位于靠近连接部312的一端沿其径向开设有第三通道3111，且第三通道3111与第一通道35连通，从而使得阀体1且处于阀芯31的连接部312对应的内腔区域通过第三通道3111、第一通道35以及第二通道321与其它内腔区域连通，进一步保证了阀芯31和衔铁32形成的整体在移动时的稳定性，结构设计更合理。

更加具体的，阀芯31的控制部311且靠近连接部312的一端呈变截面结构设置，此时，控制部311的截面大的部位滑设于阀体1的内壁上，即控制部311的截面大的部位与阀体1的内腔的内壁接触，为控制部311的移动导向，而第三通道3111开设于截面小的部位上，使得第三通道3111的开口与阀体1的内腔的内壁之间形成有间隙，从而保证了在阀芯31的移动过程中，第三通道3111始终处于导通状态，为阀芯31和衔铁32形成的整体的稳定移动提供了条件。

更加具体的，阀芯31的控制部311上且位于塔簧33抵靠的一端设置有凸台36，凸台36设置于控制部311的中心，并且，塔簧33抵靠于控制部311上的一端套设于凸台36上，既通过凸台36为塔簧33的布置提供了安装基础，防止了阀芯31移动过程中塔簧33位置的偏移，还使得塔簧33始终抵靠于阀芯31的中心位置处，保证了阀芯31受力的均匀性，从而保证了阀的使用性能，使得流量调节更准确。

更加具体的，为了方便阀芯31和衔铁32的连接，阀芯31的连接部312与衔铁32之间采用焊接连接、螺纹连接以及卡接连接中的一种，可根据实际使用需求选择合适的连接方式，结构适应性更高。

更加具体的，为了保证阀芯31和衔铁32之间连接的可靠性，将阀芯31的连接部312与衔铁32之间采用焊接连接的方式进行连接，使得两者的连接处的结构强度更高，承载能力更强，从而保证了阀的流量调节的可靠性和稳定性，结构设计更合理。

更加具体的，衔铁32上且位于其与连接部312连接的一端上开设有插孔322，并且，第二通道321的与插孔322连通，使得，第二通道321通过插孔322来贯穿衔铁32，同时，连接部312与衔铁32连接的一端插设于插孔322内，通过插孔322既增大了阀芯31的连接部312与衔铁32的接触面积，保证了连接部312与衔铁32连接的可靠性和稳定性，同时也在装配时，方便了连接部312插入到插孔322内，提高了装配效率，为保证阀芯31和衔铁32的同心度提供了条件，从而避免了因同心度不够而导致后续摩擦损耗大的问题，结构设计更合理。

本实施例提供的新型车用比例电磁阀，包括阀体1、电磁结构2以及运动部件3，电磁结构2设置于阀体1外的一端上，运动部件3滑设于阀体1内，且运动部件3包括阀芯31、衔铁32、塔簧33以及导向轴承34这四个零件，零件数量少，加工难度低，降低了加工成本，方便了装配，减少因零件过多而导致的磨损和噪音问题，延长了阀的使用寿命，另外，阀芯31和衔铁32的移动仅靠塔簧33来限制，使得可直接选择合适的塔簧33来安装使用，避免了现有结构中使用双弹簧结构来调整力值时需要在装配完成后另外调节的问题，使得阀的性能参数更稳定，也避免了双弹簧结构易出现疲劳损坏的问题，进一步延长了阀的使用寿命，更利于产品的使用和推广。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种新型车用比例电磁阀，包括阀体、电磁结构以及运动部件，所述运动部件设置于所述阀体内，所述阀体外且位于其一端上套设有所述电磁结构，其特征在于，所述运动部件包括：

阀芯，所述阀芯滑设于所述阀体内，所述阀芯分为控制部和与所述控制部一体式设置的连接部，所述控制部位于所述阀体未设置有所述电磁结构的一侧，所述连接部向所述阀体设置有所述电磁结构的一侧延伸；

衔铁，所述衔铁滑设于所述阀体内且位于所述阀体设置有所述电磁结构的一侧，同时，所述衔铁与所述连接部背离所述控制部的一端固定连接；

塔簧，所述塔簧设置于所述阀体和所述阀芯的所述控制部之间，且所述塔簧的两端分别抵靠于所述阀体和所述控制部上；

导向轴承，所述导向轴承设置于所述衔铁和所述阀体之间，且所述导向轴承的内圈固定套设于所述衔铁外，所述导向轴承的外圈固定于所述阀体的内壁上。

2.根据权利要求1所述的新型车用比例电磁阀，其特征在于，所述阀体上且位于设置有所述阀芯的所述控制部一端的侧壁上开设进油口，且所述阀芯的所述控制部在所述阀体内滑动时，所述控制部可挡住或打开所述进油口，同时，所述阀体上且位于所述塔簧抵靠的位置处开设有排油口。

3.根据权利要求1所述的新型车用比例电磁阀，其特征在于，所述阀芯上开设有同时贯穿所述控制部和所述连接部的第一通道，所述衔铁上开设有贯穿的第二通道，且在所述连接部与所述衔铁连接时，所述第一通道和所述第二通道连通，并且，所述控制部上且位于靠近所述连接部的一端沿其径向开设有第三通道，且所述第三通道与所述第一通道连通。

4.根据权利要求3所述的新型车用比例电磁阀，其特征在于，所述控制部靠近所述连接部的一端呈变截面结构设置，所述控制部的截面大的部位滑设于所述阀体的内壁上，所述第三通道开设于所述控制部的截面小的部位上。

5.根据权利要求1所述的新型车用比例电磁阀，其特征在于，所述控制部上且位于所述塔簧抵靠的一端设置有凸台，且所述塔簧抵靠于所述控制部上的一端套设于所述凸台上。

6.根据权利要求1所述的新型车用比例电磁阀，其特征在于，所述阀芯的所述连接部与所述衔铁之间为焊接连接、螺纹连接以及卡接连接中的一种。

7.根据权利要求6所述的新型车用比例电磁阀，其特征在于，所述阀芯的所述连接部与所述衔铁之间为焊接连接。

8.根据权利要求3所述的新型车用比例电磁阀，其特征在于，所述衔铁上且位于与所述连接部连接的一端开设有插孔，所述第二通道与所述插孔连通，同时，所述连接部与所述衔铁连接的一端插设于所述插孔内。

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