CN212890735U - 一种具有防护结构的高安全性电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有防护结构的高安全性电动车，包括电动车主体，所述电动车主体的中间活动安装有防护装置壳体，所述防护装置壳体的内部均匀安装有两个碰撞传感器两个，所述碰撞传感器的中间安装有中间电磁铁，所述中间电磁铁的上方设置有中间永磁体，所述中间永磁体的上端外侧固定安装有固定夹板，所述固定夹板的上方活动安装有柔性防护挡板，所述固定夹板的两端均固定安装有侧边滑块。本实用新型通过安装有拉簧、侧边滑块、侧边永磁体、侧边电磁铁、中间电磁铁、中间永磁体、固定夹板和柔性防护挡板可以在发生碰撞时将柔性防护挡板弹出，对驾驶人员与车头壳体之间形成一道防护，避免驾驶人员胸部与车头壳体撞击受到伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种具有防护结构的高安全性电动车。
背景技术
随着社会经济的快速发展，电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车辆在国民经济中所占份额不是很高，但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。
但是，现有的电动车在与外界发生碰撞时驾驶人员胸部位置会直接与车头发生碰撞，极易造成伤害，存在极大的安全隐患；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种具有防护结构的高安全性电动车。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有防护结构的高安全性电动车，以解决上述背景技术中提出的现有的电动车在与外界发生碰撞时驾驶人员胸部位置会直接与车头发生碰撞，极易造成伤害，存在极大的安全隐患等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防护结构的高安全性电动车，包括电动车主体，所述电动车主体的中间活动安装有防护装置壳体，所述防护装置壳体的内部均匀安装有两个碰撞传感器两个，所述碰撞传感器的中间安装有中间电磁铁，所述中间电磁铁的上方设置有中间永磁体，所述中间永磁体的上端外侧固定安装有固定夹板，所述固定夹板的上方活动安装有柔性防护挡板，所述固定夹板的两端均固定安装有侧边滑块，所述侧边滑块的内部固定安装有侧边永磁体，所述侧边永磁体的下方设置有侧边电磁铁，所述侧边滑块与防护装置壳体的中间设置有拉簧，所述防护装置壳体的一侧均匀设置有若干个传动蜗杆，所述传动蜗杆的一端端部活动插接在防护装置壳体内部，所述传动蜗杆插接在防护装置壳体内部的端部一侧设置有传动蜗轮，所述传动蜗轮的中间贯穿活动安装有调节螺杆，所述调节螺杆的两端外侧均活动安装有调节滑块，所述调节滑块的外表面固定安装有连接杆，所述连接杆的外端固定安装有定位夹块。
优选的，所述固定夹板的两侧与柔性防护挡板的底端均设置有定位孔，所述固定夹板与柔性防护挡板通过螺钉固定。
优选的，所述调节螺杆的两端外表面与两个调节滑块的内侧均设置有旋向完全相反的螺纹。
优选的，所述固定夹板对侧边电磁铁和中间电磁铁对中间永磁体的磁性吸附力之和大于拉簧的弹性势能。
优选的，所述电动车主体的后端一侧固定阿姨在侧边储存格，所述侧边储存格的中间活动设置有备用轮胎。
优选的，所述调节螺杆的外侧与防护装置壳体的中间均匀设置有若干个滚珠轴承，所述调节螺杆与防护装置壳体通过滚珠轴承连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在驾驶人员驾驶电动车发生碰撞时，碰撞传感器会检测到碰撞信号并反馈至PLC终端，PLC终端读取型号后会即刻切断中间电磁铁和侧边电磁铁的电源，使得中间永磁体和侧边永磁体失去中间电磁铁和侧边电磁铁的吸附力，此时拉簧会进行弹性复原，拉簧会带动侧边滑块向上移动，使得侧边滑块带动固定夹板和固定夹板上方安装有的柔性防护挡板同步移动，使得柔性防护挡板从防护装置壳体内部伸出，而在柔性防护挡板伸出防护装置壳体后会在驾驶人员的胸部和电动车车头中间形成一道柔性防护设施，可以避免在碰撞发生时驾驶人员的胸部直接与车头发生撞击，造成肋骨受损，降低伤害，保证驾驶人员的生命安全；
2、本实用新型通过将防护装置壳体平举这与电动车前端壳体保持平齐，然后旋转传动蜗杆，使得传动蜗杆带动传动蜗轮转动使得调节螺杆同步旋转，调节螺杆旋转时会通过和两个调节滑块之间的螺纹摩擦使得调节滑块带动两个连接杆相向移动，使得连接杆带动其外端的定位夹块向电动车的壳体进行贴合，直至定位夹块卡接在壳体外侧，可以快速的对装置进行定位、安装和固定，操作简单、快捷，且便于对装置进行拆卸后进行维护或更换部件。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图；
图2为本实用新型防护装置壳体的剖视图；
图3为本实用新型防护装置壳体的局部结构示意图。
图中：1、电动车主体；2、侧边储存格；3、备用轮胎；4、防护装置壳体；5、连接杆；6、定位夹块；7、柔性防护挡板；8、拉簧；9、侧边滑块；10、侧边永磁体；11、侧边电磁铁；12、固定夹板；13、碰撞传感器；14、中间电磁铁；15、中间永磁体；16、调节滑块；17、调节螺杆； 18、传动蜗轮；19、传动蜗杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
本实用新型所提到的碰撞传感器13(型号为AGO-4)可从市场采购或私人定制获得。
请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种具有防护结构的高安全性电动车，包括电动车主体1，电动车主体1的中间活动安装有防护装置壳体4，防护装置壳体4的内部均匀安装有两个碰撞传感器13 两个，碰撞传感器13的中间安装有中间电磁铁14，中间电磁铁14的上方设置有中间永磁体15，中间永磁体15的上端外侧固定安装有固定夹板12，固定夹板12的上方活动安装有柔性防护挡板7，可以避免在碰撞发生时驾驶人员的胸部直接与车头发生撞击，造成肋骨受损，降低伤害，固定夹板12的两端均固定安装有侧边滑块9，侧边滑块9的内部固定安装有侧边永磁体10，侧边永磁体10的下方设置有侧边电磁铁11，侧边滑块 9与防护装置壳体4的中间设置有拉簧8，防护装置壳体4的一侧均匀设置有若干个传动蜗杆19，传动蜗杆19的一端端部活动插接在防护装置壳体4内部，传动蜗杆19插接在防护装置壳体4内部的端部一侧设置有传动蜗轮18，传动蜗轮18的中间贯穿活动安装有调节螺杆17，调节螺杆 17的两端外侧均活动安装有调节滑块16，调节滑块16的外表面固定安装有连接杆5，连接杆5的外端固定安装有定位夹块6，方便装置进行定位、装夹和固定。
进一步，固定夹板12的两侧与柔性防护挡板7的底端均设置有定位孔，固定夹板12与柔性防护挡板7通过螺钉固定，定位孔方便螺钉进行定位安装，将固定夹板12与柔性防护挡板7进行连接，便于对柔性防护挡板7进行更换。
进一步，调节螺杆17的两端外表面与两个调节滑块16的内侧均设置有旋向完全相反的螺纹，旋向完全相反的螺纹使得调节螺杆17在进行旋转时可以带动两个调节滑块16相互或相反移动，便于装置固定或安装。
进一步，固定夹板12对侧边电磁铁11和中间电磁铁14对中间永磁体15的磁性吸附力之和大于拉簧8的弹性势能，磁性吸附力大于拉簧8 的弹性势能可以保证在正常使用时柔性防护挡板7不会弹出，不会遮挡驾驶人员的视线，保证安全。
进一步，电动车主体1的后端一侧固定阿姨在侧边储存格2，侧边储存格2的中间活动设置有备用轮胎3，侧边储存格2内部的备用轮胎3方便在车胎受损时进行更换，不影响电动车的正常使用。
进一步，调节螺杆17的外侧与防护装置壳体4的中间均匀设置有若干个滚珠轴承，调节螺杆17与防护装置壳体4通过滚珠轴承连接，结滚珠轴承构简单，使用方便，将调节螺杆17与防护装置壳体4进行隔离便于调节螺杆17进行自由旋转，且不会受到太大的阻力。
工作原理：使用时，在驾驶人员驾驶电动车发生碰撞时，碰撞传感器13会检测到碰撞信号并反馈至PLC终端，PLC终端读取型号后会即刻切断中间电磁铁14和侧边电磁铁11的电源，使得中间永磁体15和侧边永磁体10失去中间电磁铁14和侧边电磁铁11的吸附力，此时拉簧8会进行弹性复原，拉簧8会带动侧边滑块9向上移动，使得侧边滑块9带动固定夹板12和固定夹板12上方安装有的柔性防护挡板7同步移动，使得柔性防护挡板7从防护装置壳体4内部伸出，而在柔性防护挡板7伸出防护装置壳体4后会在驾驶人员的胸部和电动车车头中间形成一道柔性防护设施，可以避免在碰撞发生时驾驶人员的胸部直接与车头发生撞击，造成肋骨受损，降低伤害，保证驾驶人员的生命安全，结构简单、操作方便。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种具有防护结构的高安全性电动车，包括电动车主体(1)，其特征在于：所述电动车主体(1)的中间活动安装有防护装置壳体(4)，所述防护装置壳体(4)的内部均匀安装有两个碰撞传感器(13)两个，所述碰撞传感器(13)的中间安装有中间电磁铁(14)，所述中间电磁铁(14)的上方设置有中间永磁体(15)，所述中间永磁体(15)的上端外侧固定安装有固定夹板(12)，所述固定夹板(12)的上方活动安装有柔性防护挡板(7)，所述固定夹板(12)的两端均固定安装有侧边滑块(9)，所述侧边滑块(9)的内部固定安装有侧边永磁体(10)，所述侧边永磁体(10)的下方设置有侧边电磁铁(11)，所述侧边滑块(9)与防护装置壳体(4)的中间设置有拉簧(8)，所述防护装置壳体(4)的一侧均匀设置有若干个传动蜗杆(19)，所述传动蜗杆(19)的一端端部活动插接在防护装置壳体(4)内部，所述传动蜗杆(19)插接在防护装置壳体(4)内部的端部一侧设置有传动蜗轮(18)，所述传动蜗轮(18)的中间贯穿活动安装有调节螺杆(17)，所述调节螺杆(17)的两端外侧均活动安装有调节滑块(16)，所述调节滑块(16)的外表面固定安装有连接杆(5)，所述连接杆(5)的外端固定安装有定位夹块(6)。
2.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的高安全性电动车，其特征在于：所述固定夹板(12)的两侧与柔性防护挡板(7)的底端均设置有定位孔，所述固定夹板(12)与柔性防护挡板(7)通过螺钉固定。
3.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的高安全性电动车，其特征在于：所述调节螺杆(17)的两端外表面与两个调节滑块(16)的内侧均设置有旋向完全相反的螺纹。
4.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的高安全性电动车，其特征在于：所述固定夹板(12)对侧边电磁铁(11)和中间电磁铁(14)对中间永磁体(15)的磁性吸附力之和大于拉簧(8)的弹性势能。
5.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的高安全性电动车，其特征在于：所述电动车主体(1)的后端一侧固定阿姨在侧边储存格(2)，所述侧边储存格(2)的中间活动设置有备用轮胎(3)。
6.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的高安全性电动车，其特征在于：所述调节螺杆(17)的外侧与防护装置壳体(4)的中间均匀设置有若干个滚珠轴承，所述调节螺杆(17)与防护装置壳体(4)通过滚珠轴承连接。
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Publications (1)
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| CN212890735U true CN212890735U (zh) | 2021-04-06 |
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2020
- 2020-09-11 CN CN202021986057.0U patent/CN212890735U/zh active Active
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