CN212890722U - 碳纤维自行车挡泥板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于挡泥板技术领域,尤其为碳纤维自行车挡泥板,包括板体以及固定在其上的固定块,所述板体的内部两端均开设有第一滑槽,所述第一滑槽的内部滑动连接有侧板,所述侧板贯穿所述板体并延伸至所述板体的底部,且所述板体的内部位于所述侧板的内侧固定连接有刮泥板,所述刮泥板紧贴在所述侧板的外壁,所述板体的内部位于所述第一滑槽的上方开设有第二滑槽;由橡胶材质的第一密封环和第二密封环与车架接触,对车架与固定块之间进行隔绝,避免了铁质的连接架与车架之间接触产生锈蚀的情况发生,能够延长板体的长度后再将车轮覆盖在两个侧板的内部,完全起到遮挡泥沙的作用,避免了泥沙飞溅至骑乘者身上的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于挡泥板技术领域,具体涉及碳纤维自行车挡泥板。
背景技术
挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构,通常为优质橡胶材质制造,挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板,牛皮挡板,塑料挡板,橡胶挡板,现有的大多数自行车在车轮上方都安装有挡泥板,人们在下雨天骑自行车或在泥泞的道路上骑自行车时,自行车车轮在转动过程中会将地面上的水或污泥朝上甩出,而挡泥板则阻挡了水或污泥朝骑车者飞溅,避免了水或污泥弄湿或弄脏骑车者的衣裤鞋袜。
现有的运动型自行车挡泥板大多数都是位于车轮的上方,并且挡泥板较短,不能起到完全挡住泥水的作用,而且,挡泥板与车架的连接件通常为铁质,长时间的使用,铁质的连接架与车架贴合的位置会产生锈蚀,从而影响了车体的美观和使用寿命。
因此,本领域技术人员提供了碳纤维自行车挡泥板,以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了碳纤维自行车挡泥板,具有防泥沙效果好和防锈蚀的特点。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:碳纤维自行车挡泥板,包括板体以及固定在其上的固定块,所述板体的内部两端均开设有第一滑槽,所述第一滑槽的内部滑动连接有侧板,所述侧板贯穿所述板体并延伸至所述板体的底部,且所述板体的内部位于所述侧板的内侧固定连接有刮泥板,所述刮泥板紧贴在所述侧板的外壁,所述板体的内部位于所述第一滑槽的上方开设有第二滑槽,所述第二滑槽的内部滑动连接有顶板,所述顶板贯穿所述板体并延伸至所述板体的外部,所述板体的外壁固定连接有支耳,所述固定块固定在所述支耳的顶部;
所述固定块包括第一卡块和第二卡块,所述第一卡块的外壁固定连接有铰叶轴,所述第二卡块固定在所述铰叶轴的另一端,且所述第二卡块通过所述铰叶轴铰接在所述第一卡块的外壁,所述第一卡块和所述第二卡块的内部分别具有第一凹槽、第二凹槽,所述第一凹槽和所述第二凹槽卡合后形成限位槽,且所述第一凹槽和所述第二凹槽内部分别固定连接有第一密封环、第二密封环,所述第二卡块靠近所述第一卡块的一端固定连接有卡板,所述第一卡块上开设有与所述卡板相配合的卡槽,所述卡板通过所述卡槽卡合固定在所述第一卡块的内部。
优选的,所述第一卡块与所述卡槽对应的位置设有第二螺栓,所述第二螺栓贯穿所述第一卡块和所述卡板并螺接固定在其内部,且所述第二螺栓延伸至所述限位槽的内部。
优选的,所述第一卡块和所述第二卡块上分别开设有与所述第二螺栓相配合的第一螺纹槽、第二螺纹槽,所述第二螺栓通过所述第一螺纹槽、第二螺纹槽螺接固定在所述第一卡块和第二卡块的内部。
优选的,所述顶板的顶部设有第三滑槽,所述第三滑槽的内部滑动连接有第一螺栓,所述第一螺栓贯穿所述顶板和所述板体延伸至所述板体的顶部。
优选的,所述第一螺栓位于所述板体的顶部的外壁螺接固定有螺母,所述螺母紧贴在所述板体的顶部。
优选的,所述侧板的形状为梯形,且所述第一滑槽上开设有与所述侧板相配合的梯形口,所述侧板贯穿所述梯形口延伸至所述板体的底部。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型在使用时,骑乘者先通过铰叶轴转动第一卡块和第二卡块,并使第一卡块和第二卡块卡合固定在车架的外部,从而让车架位于限位槽的内部,由橡胶材质的第一密封环和第二密封环与车架接触,对车架与固定块之间进行隔绝,避免了铁质的连接架与车架之间接触产生锈蚀的情况发生,在将板体固定在车架上后进行使用时,先从第一滑槽中滑动出侧板,将车轮覆盖在两个侧板的内部,再从第二滑槽中滑动出顶板延长板体的长度,能够完全起到遮挡泥沙的作用,避免了泥沙飞溅至骑乘者身上的问题,而且,骑乘者向第一滑槽内部滑动侧板时,由紧贴在其外壁的刮泥板对侧板内侧的泥沙进行刮除,从而便于对挡泥板的内部进行清理,实用性强。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型中固定块的结构示意图;
图3为本实用新型中卡块和卡槽的结构示意图;
图4为本实用新型中顶板和板体的结构示意图。
图中:1、板体;11、第一滑槽;111、梯形口;12、侧板;13、刮泥板; 14、第二滑槽;15、顶板;151、第三滑槽;16、第一螺栓;17、螺母;18、支耳;2、固定块;201、限位槽;21、第一卡块;211、第一凹槽;212、第一密封环;213、卡槽;214、第一螺纹槽;22、第二卡块;221、第二凹槽; 222、第二密封环;223、卡板;224、第二螺纹槽;23、铰叶轴;24、第二螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4,本实用新型提供以下技术方案:碳纤维自行车挡泥板,包括板体1以及固定在其上的固定块2,板体1的内部两端均开设有第一滑槽 11,第一滑槽11的内部滑动连接有侧板12,侧板12贯穿板体1并延伸至板体1的底部,且板体1的内部位于侧板12的内侧固定连接有刮泥板13,刮泥板13紧贴在侧板12的外壁,板体1的内部位于第一滑槽11的上方开设有第二滑槽14,第二滑槽14的内部滑动连接有顶板15,顶板15贯穿板体1并延伸至板体1的外部,板体1的外壁固定连接有支耳18,固定块2固定在支耳 18的顶部,固定块2包括第一卡块21和第二卡块22,第一卡块21的外壁固定连接有铰叶轴23,第二卡块22固定在铰叶轴23的另一端,且第二卡块22 通过铰叶轴23铰接在第一卡块21的外壁,第一卡块21和第二卡块22的内部分别具有第一凹槽211、第二凹槽221,第一凹槽211和第二凹槽221卡合后形成限位槽201,且第一凹槽211和第二凹槽221内部分别固定连接有第一密封环212、第二密封环222,第二卡块22靠近第一卡块21的一端固定连接有卡板223,第一卡块21上开设有与卡板223相配合的卡槽213,卡板223 通过卡槽213卡合固定在第一卡块21的内部。
本实施方案中:板体1的内部两端均开设有第一滑槽11,第一滑槽11的内部滑动连接有侧板12,侧板12贯穿板体1并延伸至板体1的底部,且板体 1的内部位于侧板12的内侧固定连接有刮泥板13,刮泥板13紧贴在侧板12 的外壁,板体1的内部位于第一滑槽11的上方开设有第二滑槽14,第二滑槽 14的内部滑动连接有顶板15,顶板15贯穿板体1并延伸至板体1的外部,在使用时,先从第一滑槽11中滑动出侧板12,将车轮覆盖在两个侧板12的内部,再从第二滑槽14中滑动出顶板15延长板体1的长度,能够完全起到遮挡泥沙的作用,避免了泥沙飞溅至骑乘者身上的问题,而且,骑乘者向第一滑槽11内部滑动侧板12时,由紧贴在其外壁的刮泥板13对侧板12内侧的泥沙进行刮除,从而便于对挡泥板的内部进行清理,实用性强,第一卡块 21的外壁固定连接有铰叶轴23,第二卡块22固定在铰叶轴23的另一端,且第二卡块22通过铰叶轴23铰接在第一卡块21的外壁,第一卡块21和第二卡块22的内部分别具有第一凹槽211、第二凹槽221,第一凹槽211和第二凹槽221卡合后形成限位槽201,且第一凹槽211和第二凹槽221内部分别固定连接有第一密封环212、第二密封环222,第二卡块22靠近第一卡块21的一端固定连接有卡板223,第一卡块21上开设有与卡板223相配合的卡槽213,卡板223通过卡槽213卡合固定在第一卡块21的内部,骑乘者在对板体1进行固定时,先通过铰叶轴23转动第一卡块21和第二卡块22,并使第一卡块 21和第二卡块22卡合固定在车架的外部,从而让车架位于限位槽201的内部,由橡胶材质的第一密封环212、第二密封环222与车架接触,对车架与固定块 2之间进行隔绝,避免了铁质的连接架与车架之间接触产生锈蚀的情况发生。
在图1、图2和图3中:骑乘者在对板体1进行固定时,先通过铰叶轴 23转动第一卡块21和第二卡块22,并使卡板223进入卡槽213内部使第一卡块21和第二卡块22卡合固定在车架的外部,从而让车架位于限位槽201 的内部,由橡胶材质的第一密封环212、第二密封环222与车架接触,对车架与固定块2之间进行隔绝,避免了铁质的连接架与车架之间接触产生锈蚀的情况发生,再通过第一螺纹槽214和第二螺纹槽224拧动第二螺栓24,让第二螺栓24螺接固定在第一卡块21和第二卡块22的内部,并抵住位于限位槽 201中的车架,从而将挡泥板固定在车架上,骑乘者在泥泞路段骑行时,先从第一滑槽11中滑动出侧板12,将车轮覆盖在两个侧板12的内部,再从第二滑槽14中滑动出顶板15延长板体1的长度,能够完全起到遮挡泥沙的作用,避免了泥沙飞溅至骑乘者身上的问题,而且,骑乘者向第一滑槽11内部滑动侧板12时,由紧贴在其外壁的刮泥板13对侧板12内侧的泥沙进行刮除,从而便于对挡泥板的内部进行清理,实用性强。
在图1和图4中:在使用时,工作人员先从梯形口111中拉出侧板12,由梯形口111对梯形的侧板12进行限位,再在第二滑槽14中滑动出顶板15 后,拧动螺母17使第一螺栓16在第三滑槽151中向上位移,并带动顶板15 向上位移,使顶板15紧贴在第二滑槽14的内壁,从而对顶板15进行限位,能够延长板体1的长度后再将车轮覆盖在两个侧板12的内部,能够完全起到遮挡泥沙的作用,避免了泥沙飞溅至骑乘者身上的问题。
本实用新型的工作原理及使用流程:骑乘者在对板体1进行固定时,先通过铰叶轴23转动第一卡块21和第二卡块22,并使卡板223进入卡槽213 内部使第一卡块21和第二卡块22卡合固定在车架的外部,从而让车架位于限位槽201的内部,由橡胶材质的第一密封环212、第二密封环222与车架接触,对车架与固定块2之间进行隔绝,避免了铁质的连接架与车架之间接触产生锈蚀的情况发生,再通过第一螺纹槽214和第二螺纹槽224拧动第二螺栓24,让第二螺栓24螺接固定在第一卡块21和第二卡块22的内部,并抵住位于限位槽201中的车架,从而将挡泥板固定在车架上,骑乘者在泥泞路段骑行时,先从第一滑槽11中滑动出侧板12,将车轮覆盖在两个侧板12的内部,再从第二滑槽14中滑动出顶板15延长板体1的长度,能够完全起到遮挡泥沙的作用,避免了泥沙飞溅至骑乘者身上的问题,而且,骑乘者向第一滑槽11内部滑动侧板12时,由紧贴在其外壁的刮泥板13对侧板12内侧的泥沙进行刮除,从而便于对挡泥板的内部进行清理,实用性强。
最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.碳纤维自行车挡泥板,包括板体(1)以及固定在其上的固定块(2),其特征在于:所述板体(1)的内部两端均开设有第一滑槽(11),所述第一滑槽(11)的内部滑动连接有侧板(12),所述侧板(12)贯穿所述板体(1)并延伸至所述板体(1)的底部,且所述板体(1)的内部位于所述侧板(12)的内侧固定连接有刮泥板(13),所述刮泥板(13)紧贴在所述侧板(12)的外壁,所述板体(1)的内部位于所述第一滑槽(11)的上方开设有第二滑槽(14),所述第二滑槽(14)的内部滑动连接有顶板(15),所述顶板(15)贯穿所述板体(1)并延伸至所述板体(1)的外部,所述板体(1)的外壁固定连接有支耳(18),所述固定块(2)固定在所述支耳(18)的顶部,
所述固定块(2)包括第一卡块(21)和第二卡块(22),所述第一卡块(21)的外壁固定连接有铰叶轴(23),所述第二卡块(22)固定在所述铰叶轴(23)的另一端,且所述第二卡块(22)通过所述铰叶轴(23)铰接在所述第一卡块(21)的外壁,所述第一卡块(21)和所述第二卡块(22)的内部分别具有第一凹槽(211)、第二凹槽(221),所述第一凹槽(211)和所述第二凹槽(221)卡合后形成限位槽(201),且所述第一凹槽(211)和所述第二凹槽(221)内部分别固定连接有第一密封环(212)、第二密封环(222),所述第二卡块(22)靠近所述第一卡块(21)的一端固定连接有卡板(223),所述第一卡块(21)上开设有与所述卡板(223)相配合的卡槽(213),所述卡板(223)通过所述卡槽(213)卡合固定在所述第一卡块(21)的内部。
2.根据权利要求1所述的碳纤维自行车挡泥板,其特征在于:所述第一卡块(21)与所述卡槽(213)对应的位置设有第二螺栓(24),所述第二螺栓(24)贯穿所述第一卡块(21)和所述卡板(223)并螺接固定在其内部,且所述第二螺栓(24)延伸至所述限位槽(201)的内部。
3.根据权利要求2所述的碳纤维自行车挡泥板,其特征在于:所述第一卡块(21)和所述第二卡块(22)上分别开设有与所述第二螺栓(24)相配合的第一螺纹槽(214)、第二螺纹槽(224),所述第二螺栓(24)通过所述第一螺纹槽(214)、第二螺纹槽(224)螺接固定在所述第一卡块(21)和第二卡块(22)的内部。
4.根据权利要求1所述的碳纤维自行车挡泥板,其特征在于:所述顶板(15)的顶部设有第三滑槽(151),所述第三滑槽(151)的内部滑动连接有第一螺栓(16),所述第一螺栓(16)贯穿所述顶板(15)和所述板体(1)延伸至所述板体(1)的顶部。
5.根据权利要求4所述的碳纤维自行车挡泥板,其特征在于:所述第一螺栓(16)位于所述板体(1)的顶部的外壁螺接固定有螺母(17),所述螺母(17)紧贴在所述板体(1)的顶部。
6.根据权利要求1所述的碳纤维自行车挡泥板,其特征在于:所述侧板(12)的形状为梯形,且所述第一滑槽(11)上开设有与所述侧板(12)相配合的梯形口(111),所述侧板(12)贯穿所述梯形口(111)延伸至所述板体(1)的底部。
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