CN212865486U

CN212865486U - 一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构

Info

Publication number: CN212865486U
Application number: CN202021148528.0U
Authority: CN
Inventors: 张悦
Original assignee: Shenyang Yiying Engineering Technology Co ltd
Current assignee: Shenyang Yiying Engineering Technology Co ltd
Priority date: 2020-06-19
Filing date: 2020-06-19
Publication date: 2021-04-02
Anticipated expiration: 2030-06-19

Abstract

本实用新型公开了一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，包括若干钢管柱，位于两侧的所述钢管柱的顶端均设置有冠梁，位于中间位置的所述钢管柱的顶端均设置有纵梁，所述冠梁和所述纵梁之间及两两所述纵梁之间均设置有混凝土支撑件，所述混凝土支撑件的顶端均设置有盖板梁固定构件，所述盖板梁固定构件顶端设置有减震部，所述减震部的顶端设置有A型覆工板框架，所述A型覆工板框架的顶端设置有若干吊环连接件。该覆工板结构牢固、安装施工周期短、拆装方便、可反复使用，能够有效降低施工工地临时路面的施工成本，便于道路、建筑施工运输。

Description

一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构

技术领域

本实用新型涉及道路施工技术领域，具体涉及一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构。

背景技术

一般在建筑工地或是道路施工工地，为方便物料设备的运输都会铺设临时路面，目前临时路面有夯土路面和混凝土路面两种，前者利于挖掘机、压路机等，堆土压实而成运输临时路面，施工成本低，但是在使用过程中常会出现路面坑洼起伏，加之雨雪天气路面打滑严重，后者混凝土路面需要经过施工放样、支模、钢筋制作、混凝土建筑、抹平与压纹、拆模、胀缝、切缝及养护等工艺，因此施工周期长，施工成本高，工程完成后还需要拆除，造成资源的浪费，加之，无论是夯土路面还是混凝土路面都很容易造成路面积水，会影响运输车辆的形式安全。

专利CN201280031028.0公开了一种覆工板，将截面形状相同的多根H型钢以使各H型钢的凸缘外表面的高度方向和长度方向分别一致的方式连结而成的覆工板，所述H型钢在凸缘外表面沿一个方向形成有条纹状突起。专利CN201120146630.1公开了一种可快速组装的应急路面板，该应急路面板包括下面板、格栅、侧板和盖板，下面板上固定有栅格，盖板的上表面有防滑蒙皮。并且该应急路面板中的下面板的侧边上设有搭接板，使得相邻面板之间快速、稳定连接。然而，上述结构仍不方便拆卸，并且存在一定的积水隐患。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

为解决上述现有技术中的问题，本实用新型提供一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，该覆工板结构牢固、安装施工周期短、拆装方便、可反复使用，能够有效降低施工工地临时路面的施工成本，便于道路、建筑施工运输。

上述目的是通过以下技术方案予以实现的。

一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，包括若干钢管柱，位于两侧的所述钢管柱的顶端均设置有冠梁，位于中间位置的所述钢管柱的顶端均设置有纵梁，所述冠梁和所述纵梁之间及两两所述纵梁之间均设置有混凝土支撑件，所述混凝土支撑件的顶端均设置有盖板梁固定构件，所述盖板梁固定构件顶端设置有减震部，所述减震部的顶端设置有A型覆工板框架，所述A型覆工板框架的顶端设置有若干吊环连接件。通过设置吊环连接件，能够提高其安装与拆卸过程中的施工效率。

优选地，所述A型覆工板框架的侧边还设置有B型覆工板框架，且所述A型覆工板框架与所述B型覆工板框架的顶端均设置有若干吊环连接件。

优选地，所述A型覆工板框架由若干钢盖板A焊接而成，所述B型覆工板框架由若干钢盖板B焊接而成。

优选地，所述钢盖板A和钢盖板B结构相同，所述钢盖板A包括下钢板，所述下钢板的顶端对称设置有槽钢，所述槽钢的顶端设置有上钢板，所述上钢板的底端且位于两所述槽钢之间设置有加强角钢。上述结构能够更加坚固，增加承重的负载。

优选地，所述吊环连接件贯穿所述上钢板、槽钢固定。

优选地，所述钢盖板A的长为6000mm、宽为1500mm，所述钢盖板B的长为2000mm、宽为750mm。

优选地，所述A型覆工板框架的两侧均对称开设有若干排水孔一，所述A型覆工板框架的两端及中间位置均开设有若干减震部开孔一。

优选地，所述B型覆工板框架上对角开设有若干排水孔二，所述B型覆工板框架的两端对称开设有若干减震部开孔二。

上述排水孔一/排水孔二能够有效避免路面积水的产生。上述减震部开孔一/减震部开孔二用于与减震部配合连接。

为了使盖板梁固定构件的结构更加坚固，优选地，所述盖板梁固定构件包括设置在所述混凝土支撑件顶端的H形钢，所述H形钢的两侧对称设置有角钢，所述角钢靠近所述混凝土支撑件的位置设置有折弯。

优选地，还设有非混凝土支撑件，所述非混凝土支撑件的顶端设置有盖板梁，两两所述盖板梁之间交错设置有连接角钢。

优选地，所述减震部为减震垫，所述吊环连接件为吊环螺栓。

优选地，所述上钢板、下钢板均为花纹钢板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型覆工板结构安装施工周期短，结构牢固，安全适用，拆装方便，可反复使用，可有效降低施工工地临时路面的施工成本，便于道路、建筑施工运输，构件满足通用性的要求，适宜广泛推广。

(2)通过设置槽钢与加强角钢及上、下钢板相配合，从而使钢盖板A与钢盖板B的结构坚固，增加承重的负载，同时增减了钢板与车轮间的摩擦力，可以有效的防止打滑，提高了该路面结构的安全性。

(3)通过设置相配合的排水孔一与排水孔二，便于A型覆工板框架与B型覆工板框架排水，避免了路面积水的产生，并配合所述吊环连接件，能够方便A型覆工板框架与B型覆工板框架的安装与拆卸，提高了施工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构的钢盖板布置平面图；图中A表示A型覆工板框架，B表示B型覆工板框架；

图3为图2中C-C的剖视图；

图4为图2中D-D的剖视图；

图5为图2中E-E的剖视图；

图6为图2中F-F的剖视图；

图7为图2中G-G的剖视图；

图8为图1和图5中J处的局部放图；

图9为根据本实用新型实施例的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构的D-D处右侧的非砼支撑结构的示意图；

图10为根据本实用新型实施例的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构的A型覆工板框架的结构示意图；

图11为图10中L-L的剖视图；

图12为图10中M-M的剖视图；

图13为根据本实用新型实施例的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构的B型覆工板框架的结构示意图；

图14为根据本实用新型实施例的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构的排水孔一的结构示意图；

图15为图14的俯视图；

图16为根据本实用新型实施例的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构的排水孔二的结构示意图；

图17为图11中K处的局部放大图。

图中：1、钢管柱；2、冠梁；3、纵梁；4、混凝土支撑件；4-1、非混凝土支撑件；5、盖板梁固定构件；501、H形钢；502、角钢；503、折弯；6、减震部；7、A型覆工板框架；701、排水孔一；702、减震部开孔一；8、B型覆工板框架；801、排水孔二；802、减震部开孔二；9、吊环连接件；10、钢盖板A；1001、下钢板；1002、槽钢；1003、上钢板；1004、加强角钢；11、钢盖板B；12、盖板梁；13、连接角钢。

具体实施方式

以下将结合附图对本专利中各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本专利所保护的范围。

在本专利的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“相连”、“连接”、“连通”、“固定”、“旋接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。需要指出的是，所有附图均为示例性的表示。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利做进一步的详细描述。

实施例1

如图1-17所示，本实施例提供一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，包括若干钢管柱1，位于两侧的钢管柱1的顶端均设置有冠梁2，位于中间位置的钢管柱1的顶端均设置有纵梁3，冠梁2和纵梁3之间及两两纵梁3之间均设置有混凝土支撑件4，混凝土支撑件4的顶端均设置有盖板梁固定构件5，盖板梁固定构件5顶端设置有减震部6，减震部6的顶端设置有A型覆工板框架7，A型覆工板框架7的一侧设置有B型覆工板框架8，且A型覆工板框架7与B型覆工板框架8的顶端均设置有若干吊环连接件9；所述吊环连接件具体为吊环螺栓。所述吊环连接件9贯穿上钢板1003、槽钢1002并通过螺纹结构固定。

具体的，如图10-13所示，A型覆工板框架7由36块呈六纵六横分布的钢盖板A10焊接而成，图10、图13中ZL1所示的是横向槽钢；图10、图13中所示的ZL2是是纵向槽钢。在焊接时ZL1与ZL2之间的连接采用等强度焊接，焊后打磨平整；加强角钢1004与ZL1和ZL2之间的连接均采用切肢满焊，待框架焊接完成后，整体做防腐处理，然后焊接上钢板1003(花纹钢板)，花纹钢板与框架体的连接可采用满焊，焊口高度5mm，焊接完成后，翻个，焊接下钢板1001(花纹钢板)，底部钢板与其连接的框架体连接可采用塞焊加连续角焊缝，确保底部钢板与框架体连接牢固成一体，整体组焊完成后，在覆工板的顶部四角钻孔攻丝M20，拧M20的吊环螺栓，数量4个，继而在覆工板的底部花纹钢板处钻M20的孔，确保每个封闭区不少于2个，便于排污；B型覆工板框架8由6块呈二纵三横分布的钢盖板B11焊接而成，在具体实施时B型覆工板框架8的工艺与A型覆工板框架7的工艺相同。此外，在具体实施时，如图9所示，D-D处(图2的D-D处右侧)还可以为非混凝土支撑件4-1，届时盖板梁横向连接，所述非混凝土支撑件4-1的顶端设置有盖板梁12，两两所述盖板梁12之间交错设置有连接角钢13。

借助于上述方案，从而使该覆工板结构采用吊环连接件，安装施工周期短，结构牢固，安全适用，拆装方便，可反复使用，可有效降低施工工地临时路面的施工成本，便于道路、建筑施工运输，构件满足通用性的要求，适宜广泛推广。

作为一种优选的实施例，钢盖板A10与钢盖板B11结构相同，具体结构如图17所示，钢盖板A10包括下钢板1001，下钢板1001的顶端对称设置有槽钢1002，槽钢1002的顶端设置有上钢板1003，上钢板1003的底端且位于两槽钢1002之间设置有加强角钢1004，上钢板1003与下钢板1001均为8mm厚的花纹钢板，从而使钢盖板A10与钢盖板B11的结构坚固，增加承重的负载，同时增减了钢板与车轮间的摩擦力，可以有效的防止打滑，提高了该路面结构的安全性。

作为一种优选的实施例，如图8所示，盖板梁固定构件5包括设置在混凝土支撑件4顶端的H形钢501，H形钢501的两侧对称设置有角钢502，角钢502靠近混凝土支撑件4的位置设置有折弯503，从而使盖板梁固定构件5的结构更加坚固，同时配合减震部6增加了减震降噪的效果。所述减震部6具体为减震垫。

作为一种优选的实施例，钢盖板A10的长为6000mm，宽为1500mm，钢盖板B11的长为2000mm，宽为750mm。

作为一种优选的实施例，如图14-16所示，A型覆工板框架7的两侧均对称开设有若干排水孔一701，A型覆工板框架7的两端及中间位置均开设有若干减震部开孔一702，B型覆工板框架8上对角开设有若干排水孔二801，B型覆工板框架8的两端对称开设有若干减震部开孔二802，从而便于A型覆工板框架7与B型覆工板框架8排水，避免了路面积水的产生，并配合吊环连接件9，方便A型覆工板框架7与B型覆工板框架8的安装与拆卸提高了施工效率。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置槽钢1002与加强角钢1004及上钢板1003、下钢板1001(均为花纹钢板)相配合，从而使钢盖板A10与钢盖板B11的结构坚固，增加承重的负载，同时增减了钢板与车轮间的摩擦力，可以有效的防止打滑，提高了该路面结构的安全性。通过设置排水孔一701与排水孔二801相配合，从而便于A型覆工板框架7与B型覆工板框架8排水，避免了路面积水的产生，并配合吊环连接件9，方便A型覆工板框架7与B型覆工板框架8的安装与拆卸提高了施工效率。该用于道路施工的盖挖路面覆工板结构可有效降低施工工地临时路面的施工成本，便于道路、建筑施工运输，构件满足通用性的要求，适宜广泛推广。

以上实施例详细描述了本实用新型的实施，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节。在本实用新型的权利要求书和技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单改型和改变，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，其特征在于，包括若干钢管柱（1），位于两侧的所述钢管柱（1）的顶端均设置有冠梁（2），位于中间位置的所述钢管柱（1）的顶端均设置有纵梁（3），所述冠梁（2）和所述纵梁（3）之间及两两所述纵梁（3）之间均设置有混凝土支撑件（4），所述混凝土支撑件（4）的顶端均设置有盖板梁固定构件（5），所述盖板梁固定构件（5）顶端设置有减震部（6），所述减震部（6）的顶端设置有A型覆工板框架（7），所述A型覆工板框架（7）的顶端设置有若干吊环连接件（9）。

2.根据权利要求1所述的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，其特征在于，所述A型覆工板框架（7）的侧边还设置有B型覆工板框架（8），且所述A型覆工板框架（7）与所述B型覆工板框架（8）的顶端均设置有若干吊环连接件（9）。

3.根据权利要求2所述的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，其特征在于，所述A型覆工板框架（7）由若干钢盖板A（10）焊接而成，所述B型覆工板框架（8）由若干钢盖板B（11）焊接而成。

4.根据权利要求3所述的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，其特征在于，所述钢盖板A（10）和钢盖板B（11）结构相同，所述钢盖板A（10）包括下钢板（1001），所述下钢板（1001）的顶端对称设置有槽钢（1002），所述槽钢（1002）的顶端设置有上钢板（1003），所述上钢板（1003）的底端且位于两所述槽钢（1002）之间设置有加强角钢（1004）。

5.根据权利要求3所述的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，其特征在于，所述钢盖板A（10）的长为6000mm、宽为1500mm，所述钢盖板B（11）的长为2000mm、宽为750mm。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，其特征在于，所述A型覆工板框架（7）的两侧均对称开设有若干排水孔一（701），所述A型覆工板框架（7）的两端及中间位置均开设有若干减震部开孔一（702）。

7.根据权利要求2-5任一项所述的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，其特征在于，所述B型覆工板框架（8）上对角开设有若干排水孔二（801），所述B型覆工板框架（8）的两端对称开设有若干减震部开孔二（802）。

8.根据权利要求1所述的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，其特征在于，所述盖板梁固定构件（5）包括设置在所述混凝土支撑件（4）顶端的H形钢（501），所述H形钢（501）的两侧对称设置有角钢（502），所述角钢（502）靠近所述混凝土支撑件（4）的位置设置有折弯（503）。

9.根据权利要求1所述的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，其特征在于，所述减震部（6）为减震垫，所述吊环连接件（9）为吊环螺栓。

10.根据权利要求4所述的一种用于道路施工的盖挖路面覆工板结构，其特征在于，还设有非混凝土支撑件（4-1），所述非混凝土支撑件（4-1）的顶端设置有盖板梁（12），两两所述盖板梁（12）之间交错设置有连接角钢（13）。