CN212861706U - 一种轻量化白车身运输台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化白车身运输台车，包括主框架、支承组件和定位装夹组件，主框架由多根第一中空方管和多根第二中空方管连接而成，每根第一中空方管和每根第二中空方管的材质均为镁基合金；支承组件包括支承横梁和支承立柱，支承立柱为镁基合金制成的八角管；定位装夹组件包括定位装夹支架、定位销和气动夹爪，定位装夹支架安装在支承立柱的顶部，定位销和气动夹爪均安装在所述定位装夹支架上，以用于实现白车身的定位和装夹。本实用新型结构简单，具备全自动化、高柔性快速切换、占地面积小、新车型快速导入、运行平稳、质量小、节省动力的优点，同时适应不同车型共线生产，降低了生产线布置成本，缩短了新车型的上市周期。

Description

一种轻量化白车身运输台车

技术领域

本实用新型属于工业制造领域，更具体地，涉及一种轻量化白车身运输台车。

背景技术

中国汽车制造行业的蓬勃发展起源于20世纪90年代，现在已进入高效化生产阶段，同时，汽车市场的竞争也越来越激烈，要在汽车行业中处于不败之地，就必须在汽车生产中提高生产效率，降低汽车的制造成本，而使用白车身运输线实现焊装生产线上的焊接输送,可实现焊接后汽车白车身的下线运输,减少了输送循环回路,大大节约的空间占地。

目前，国内汽车厂相关的白车身运输台车种类较多，结构各异。白车身运输台车大多由型钢连接而成，整体重量重，加工要求高。当白车身质量较大时，钢制台车质量大，导致台车输送设备负载加大，要求高，能耗高，运行效率低，并需要很高的能耗和运营成本。而改造台车输送设备成本高，难度大，影响汽车生产进度，因此，白车身运输台车的质量有很高的要求。

由于白车身运输台车造价成本高，需要台车能够适应多种车型的白车身。考虑到强度和自负重的问题，白车身运输台车设计必须经过严格的安全性校验，简单的采用更加轻量化的材料应用于现有的白车身运输台车的设计，由于材料强度达不到结构要求，导致不能降低整体台车的自重，对台车运输的白车身质量要求高的问题得不到解决。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种轻量化白车身运输台车，其结构简单，制造成本低，具备全自动化、高柔性快速切换、占地面积小、新车型快速导入、运行平稳、质量小、节省动力等优点，同时适应不同车型共线生产，降低生产线布置成本，缩短新车型的上市周期。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种轻量化白车身运输台车，包括主框架、支承组件和定位装夹组件，其中，

所述主框架由多根第一中空方管和多根第二中空方管连接而成，每根所述第一中空方管均水平设置并且它们相互平行，每根所述第二中空方管均水平设置并且它们相互平行；每根所述第一中空方管和每根所述第二中空方管的材质均为镁基合金；

所述支承组件包括支承横梁和支承立柱，所述支承横梁水平安装在所述主框架上并且与所述第二中空方管平行，所述支承立柱竖直安装在所述支承横梁上，所述支承立柱为镁基合金制成的八角管；

所述定位装夹组件包括定位装夹支架、定位销和气动夹爪，所述定位装夹支架安装在所述支承立柱的顶部，所述定位销安装在所述定位装夹支架上，以用于实现白车身的定位，所述气动夹爪安装在所述定位装夹支架上，以用于实现白车身的装夹。

优选地，所述第一中空方管垂直于所述第二中空方管设置。

优选地，所述主框架的抗拉强度为298MPa-315MPa，屈服强度为200 MPa-220MPa。

优选地，密度为1.7g/cm³-1.9g/cm³。

优选地，所述主框架的重量占所述白车身运输台车总重量的15％-20％。

优选地，所述支承立柱的壁厚为6mm-10mm。

优选地，所述定位装夹组件的定位装夹支架可拆卸安装在所述支承立柱的顶部。

优选地，所述第二中空方管的两端分别设置有定位孔，以用于与作为白车身运输台车移动通道的轨道上的定位装置配合来实现白车身运输台车的定位，其中，所述定位装置具有驱动装置和定位销，所述定位销由所述驱动装置驱动进行升降，以用于伸入所述定位孔内。

优选地，所述支承横梁采用铝基合金方管制成。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：本实用新型通过对白车身运输台车自身的具体形状结构及其设置方式做出针对性设计，使得在执行运输时不仅能够方便白车身的定位和装夹，而且其支承立柱采用了镁基合金的八角管，不仅能够满足支承强度的要求，而且有效降低了台车的整体重量，从而也降低了白车身运输台车运行的能耗以及提升了白车身运输台车的运行效率；此外，通过对支承立柱的进一步的研究和设计，支承立柱的抗弯性能可与铝基合金八角管相媲美，在具有相同负重能力的情况下，采用新设计的八角管形式的支承立柱，与传统的钢制八角管相比，强度不变的情况下，自重大幅降低至钢制八角管的一半以下，而且在长时期使用环境下也能够确保质量和性能稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中支承立柱的截面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1、图2所示，一种轻量化白车身运输台车，包括主框架1、支承组件2和定位装夹组件3，其中，

本实用新型的主框架1配合白车身运输线滑动，所述主框架1由多根第一中空方管11和多根第二中空方管12连接而成，每根所述第一中空方管11均水平设置并且它们相互平行，每根所述第二中空方管12均水平设置并且它们相互平行；每根所述第一中空方管11和每根所述第二中空方管 12的材质均为镁基合金；所述第一中空方管11垂直于所述第二中空方管 12设置。通过主框架1采用镁基合金，可以有效降低主框架1的整体重量；本实用新型的第一中空方管11的纵向与主框架1的纵向一致，第二中空方管12的纵向与主框架1的横向一致，第一中空方管11和第二中空方管12 纵横布置，可以有效提升主框架1的强度，使得主框架1能够起到安装基础的作用，能够承受上面安装的其它结构。此外，所述主框架1的抗拉强度为298MPa-315MPa，屈服强度为200MPa-220MPa，密度为1.7g/cm³-1.9 g/cm³，所述主框架1的重量占所述白车身运输台车总重量的15％-20％。

所述支承组件2包括支承横梁22和支承立柱21，所述支承横梁22水平安装在所述主框架1上并且与所述第二中空方管平行，所述支承横梁22 优选采用铝基合金方管制成，所述支承立柱21竖直安装在所述支承横梁22 上，所述支承立柱21为镁基合金制成的八角管，所述支承立柱21的壁厚为6mm-10mm。镁基合金的密度要小于铝基合金，为了提升本实用新型的支承立柱21的抗弯能力和成型效果，通过不断实验，本实用新型采用中空设计和挤压成型工艺使镁基合金管能够成型；支承立柱21的壁厚在6mm-10 mm，该厚度下可大幅提高支承立柱21的抗弯能力，使支承立柱21能够成型且抗弯性能可与铝基合金八角管相媲美。在具有相同负重能力的情况下，采用本设计的支承立柱21，镁基合金的八角管相比于传统的钢制八角管，强度不变的情况下，自重大幅降低至钢制八角管的一半以下。

所述定位装夹组件3包括定位装夹支架31、定位销33和气动夹爪32，所述定位装夹支架31安装在所述支承立柱21的顶部，所述定位销33安装在所述定位装夹支架31上，以用于实现白车身的定位，所述气动夹爪32 安装在所述定位装夹支架31上，以用于实现白车身的装夹，可通过在不同的位置安装气动夹爪32来适应多种型号的白车身。

进一步，所述定位装夹组件3的定位装夹支架31可拆卸安装在所述支承立柱21的顶部。因此，所述定位装夹组件3可根据不同型号的白车身进行调整和替换，可定位装夹多种型号的白车身。

进一步，所述第二中空方管12的两端分别设置有定位孔，以用于与作为白车身运输台车移动通道的轨道上的定位装置配合来实现白车身运输台车的定位，其中，所述定位装置具有驱动装置和定位销33，所述定位销33 由所述驱动装置驱动进行升降，以用于伸入所述定位孔内。

本实用新型采用了镁基合金和铝基合金材料，可通过连接件进行连接或者焊接的方式进行连接，而且本实用新型的各构件位置布置及连接关系合理，在保证强度和刚度的同时，相比于传统的白车身运输台车，本实用新型的重量减轻了10％-15％，从而可有效提升运行效率。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轻量化白车身运输台车，其特征在于，包括主框架、支承组件和定位装夹组件，其中，

所述主框架由多根第一中空方管和多根第二中空方管连接而成，每根所述第一中空方管均水平设置并且它们相互平行，每根所述第二中空方管均水平设置并且它们相互平行；每根所述第一中空方管和每根所述第二中空方管的材质均为镁基合金；

所述支承组件包括支承横梁和支承立柱，所述支承横梁水平安装在所述主框架上并且与所述第二中空方管平行，所述支承立柱竖直安装在所述支承横梁上，所述支承立柱为镁基合金制成的八角管；

所述定位装夹组件包括定位装夹支架、定位销和气动夹爪，所述定位装夹支架安装在所述支承立柱的顶部，所述定位销安装在所述定位装夹支架上，以用于实现白车身的定位，所述气动夹爪安装在所述定位装夹支架上，以用于实现白车身的装夹。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化白车身运输台车，其特征在于，所述第一中空方管垂直于所述第二中空方管设置。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化白车身运输台车，其特征在于，所述主框架的抗拉强度为298MPa-315MPa，屈服强度为200MPa-220MPa。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化白车身运输台车，其特征在于，密度为1.7g/cm³-1.9g/cm³。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化白车身运输台车，其特征在于，所述主框架的重量占所述白车身运输台车总重量的15％-20％。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化白车身运输台车，其特征在于，所述支承立柱的壁厚为6mm-10mm。

7.根据权利要求1所述的一种轻量化白车身运输台车，其特征在于，所述定位装夹组件的定位装夹支架可拆卸安装在所述支承立柱的顶部。

8.根据权利要求1所述的一种轻量化白车身运输台车，其特征在于，所述第二中空方管的两端分别设置有定位孔，以用于与作为白车身运输台车移动通道的轨道上的定位装置配合来实现白车身运输台车的定位，其中，所述定位装置具有驱动装置和定位销，所述定位销由所述驱动装置驱动进行升降，以用于伸入所述定位孔内。

9.根据权利要求1所述的一种轻量化白车身运输台车，其特征在于，所述支承横梁采用铝基合金方管制成。

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