CN212839313U - 一种变速箱辅助系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱辅助系统，包括变速箱和双联泵，所述变速箱包括箱体，所述箱体内盛有传动油，所述双联泵的进油端连接所述箱体，所述双联泵的出油端并联有冷却支路和换挡支路，所述冷却支路用于对所述箱体内的传动油进行散热，所述换挡支路用于对所述变速箱进行换挡。本实用新型中，变速箱辅助系统的变速箱包括箱体，箱体内盛有传动油，双联泵的进油端连接箱体，双联泵的出油端并联有冷却支路和换挡支路，冷却支路用于对箱体内的传动油进行散热，换挡支路用于对变速箱进行换挡，通过更加精简的结构即可进行传动油散热以及动力换挡，结构可靠度提高，且有效节省安装空间，故障点减少更易于维护，有效降低维护成本。

Description

一种变速箱辅助系统

技术领域

本实用新型总体而言涉及工程机械变速装置领域，具体而言，涉及一种变速箱辅助系统。

背景技术

变速箱及其附件是工程机械的重要部件，关系着设备整体的工作效率和运行安全，变速箱长时间运行后箱内油温升高会影响变速箱的运行效率，因此需对箱内的油液做冷却处理，通常由散热专用液压泵从变速箱将油液泵出经散热组件做冷却处理，同时变速箱体上需另开口以连接换挡专用液压泵，由换挡专用液压泵从变速箱将油液泵出为换挡机构提供压力油，以上的传统变速箱及其附件结构冗杂，须占用较大安装空间，故障点较多，维护成本高。

因此，业界亟需一种精简可靠且易于维护的变速箱辅助系统。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种精简可靠且易于维护的变速箱辅助系统。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种变速箱辅助系统，包括变速箱和双联泵，所述变速箱包括箱体，所述箱体内盛有传动油，所述双联泵的进油端连接所述箱体，所述双联泵的出油端并联有冷却支路和换挡支路，所述冷却支路用于对所述箱体内的传动油进行散热，所述换挡支路用于对所述变速箱进行换挡。

根据本实用新型的一实施方式，所述冷却支路包括马达，所述马达的动力输出轴传动连接有风扇。

根据本实用新型的一实施方式，所述马达的进油口连接所述双联泵，所述马达的出油口连接散热器。

根据本实用新型的一实施方式，所述风扇对应所述散热器设置。

根据本实用新型的一实施方式，所述散热器的出油口通过一背压阀连接所述箱体，以使冷却后的传动油流回所述箱体。

根据本实用新型的一实施方式，所述换挡支路包括换挡机构，所述换挡机构的进油口连接所述双联泵，所述换挡机构的出油口通过一调压阀连接所述箱体。

根据本实用新型的一实施方式，所述变速箱还包括传动机构，所述传动机构具有两种以上传动比的啮合齿轮组。

根据本实用新型的一实施方式，所述换挡机构包括操纵件和执行件，所述操纵件与所述执行件液控连接，所述执行件与所述传动机构机械连接。

根据本实用新型的一实施方式，所述双联泵由电机驱动，所述电机为开关磁阻电机。

根据本实用新型的一实施方式，所述变速箱为电动铲运机变速箱。

由上述技术方案可知，本实用新型的变速箱辅助系统的优点和积极效果在于：

本实用新型中，变速箱辅助系统的变速箱包括箱体，箱体内盛有传动油，双联泵的进油端连接箱体，双联泵的出油端并联有冷却支路和换挡支路，冷却支路用于对箱体内的传动油进行散热，换挡支路用于对变速箱进行换挡，通过更加精简的结构即可进行传动油散热以及动力换挡，结构可靠度提高，且有效节省安装空间，故障点减少更易于维护，有效降低维护成本，具有很高的经济性，极为适合在业界推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例变速箱辅助系统的结构示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、变速箱；11、箱体；12、传动机构；2、双联泵；21、电机；3、换挡支路；31、换挡机构；32、调压阀；4、冷却支路；41、马达；42、风扇；43、散热器；44、背压阀；45、安全阀。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

在对本实用新型的不同示例的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本实用新型的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本实用新型的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本实用新型范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“顶部”、“底部”、“前部”、“后部”、“侧部”等来描述本实用新型的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如如附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本实用新型的范围内。

图1为本实用新型一实施例变速箱辅助系统的结构示意图。

如图1所示，该实施例的变速箱辅助系统，包括变速箱1和双联泵2，变速箱1包括箱体11，箱体11内盛有传动油，双联泵2的进油端连接箱体11，双联泵2的出油端并联有冷却支路4和换挡支路3，冷却支路4用于对箱体11内的传动油进行散热，换挡支路3用于对变速箱1进行换挡。图中实线连接表示机械连接，虚线连接表示液压连接。

该实施例中，变速箱1可以是电动铲运机的变速箱或者其他工程机械的变速箱，电动铲运机可以是锂蓄电池铲运机或者铅酸蓄电池铲运机或者其他类型的铲运机；变速箱1为动力换挡变速箱，具体可以是定轴式动力换挡变速箱，也可以是行星式动力换挡变速箱；变速箱1包括箱体11和传动机构12，箱体11内盛装有传动油，用于为传动机构12提供润滑和降温，传动机构12安装于箱体11内，传动机构12可包括多个齿轮轴和多个齿轮，多个齿轮之间可形成两种以上传动比的啮合齿轮组，换挡机构31即用于将当前传动比的啮合齿轮组转换为另一传动比的啮合齿轮组。

该实施例中，双联泵2包括一个泵体和并联设置的两个单级泵芯，泵体具有进油端和出油端，进油端具有一个进油口，出油端具有两个出油口，出油端的两个出油口与两个单级泵芯一一对应连通；双联泵2由一台电机21驱动，电机21可为开关磁阻电机，也可以是其他普通电机，开关磁阻电机是一种新型调速电机，开关磁阻电机具有结构简单、适于高速运转、功率电路简单可靠、起动转矩大且起动电流低、适于频繁起停及正反向转换运行等优势；双联泵2进油端的进油口与变速箱1的箱体11连接，双联泵2在电机21的驱动下从箱体11内将传动油泵出并从双联泵2出油端的两个出油口输出，双联泵2出油端的两个出油口分别连接换挡支路3和冷却支路4。

该实施例中，换挡支路3包括换挡机构31，换挡机构31包括操纵件和执行件，操纵件可包括多个不同种类和不同功能的液压阀，例如调速阀、调压阀32、节流阀、换向阀等，这些阀可连接有操纵手柄或按钮开关以供使用人员操纵；执行件可包括多个换挡离合器和/或换挡制动器，操纵件的多个不同液压阀和执行件的多个换挡离合器和/或换挡制动器之间可根据实际换挡操纵需求实行多种组合形式的液控连接，执行件的多个换挡离合器和/或换挡制动器与传动机构12的齿轮轴或齿轮机械连接，控制液压阀即可控制离合器的分离或结合以及制动器的制动或解除制动，通过操纵操纵件可控制执行件的动作从而实现对传动机构12的传动比转换控制即实现变速；换挡机构31的进油口连接双联泵2的其中一个出油口，双联泵2为换挡机构31提供液压动力，换挡机构31的出油口通过一调压阀32连接回变速箱1的箱体11以实现回油，调压阀32用于使换挡机构31的出油口的油液以一定压力值流回变速箱1箱体11。

该实施例中，冷却支路4包括马达41、风扇42和散热器43，马达41的进油口连接双联泵2的另一个出油口，马达41的出油口连接散热器43的进油口，在马达41的进油口和马达41的出油口之间可并联一安全阀45以保证油路安全，马达41的动力输出轴与风扇42传动连接以带动风扇42转动，风扇42对应散热器43设置以对散热器43进行风冷；散热器43内可具有油液通道和冷却水通道，散热器43油液通道的进油口连接马达41的出油口，散热器43油液通道的出油口通过一背压阀44连接回变速箱1的箱体11以实现传动油降温后回油，背压阀44用于使散热器43出油口的油液以一定压力值流回变速箱1箱体11。

本实用新型中，变速箱辅助系统的变速箱1包括箱体11，箱体11内盛有传动油，双联泵2的进油端连接箱体11，双联泵2的出油端并联有冷却支路4和换挡支路3，冷却支路4用于对箱体11内的传动油进行散热，换挡支路3用于对变速箱1进行换挡，通过更加精简的结构即可进行传动油散热以及动力换挡，结构可靠度提高，且有效节省安装空间，故障点减少更易于维护，有效降低维护成本，具有很高的经济性，极为适合在业界推广使用。

本实用新型所属技术领域的普通技术人员应当理解，上述具体实施方式部分中所示出的具体结构和工艺过程仅仅为示例性的，而非限制性的。而且，本实用新型所属技术领域的普通技术人员可对以上所述所示的各种技术特征按照各种可能的方式进行组合以构成新的技术方案，或者进行其它改动，而都属于本实用新型的范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱辅助系统，其特征在于，包括变速箱和双联泵，所述变速箱包括箱体，所述箱体内盛有传动油，所述双联泵的进油端连接所述箱体，所述双联泵的出油端并联有冷却支路和换挡支路，所述冷却支路用于对所述箱体内的传动油进行散热，所述换挡支路用于对所述变速箱进行换挡。

2.如权利要求1所述的变速箱辅助系统，其特征在于，所述冷却支路包括马达，所述马达的动力输出轴传动连接有风扇。

3.如权利要求2所述的变速箱辅助系统，其特征在于，所述马达的进油口连接所述双联泵，所述马达的出油口连接散热器。

4.如权利要求3所述的变速箱辅助系统，其特征在于，所述风扇对应所述散热器设置。

5.如权利要求3所述的变速箱辅助系统，其特征在于，所述散热器的出油口通过一背压阀连接所述箱体，以使冷却后的传动油流回所述箱体。

6.如权利要求1所述的变速箱辅助系统，其特征在于，所述换挡支路包括换挡机构，所述换挡机构的进油口连接所述双联泵，所述换挡机构的出油口通过一调压阀连接所述箱体。

7.如权利要求6所述的变速箱辅助系统，其特征在于，所述变速箱还包括传动机构，所述传动机构具有两种以上传动比的啮合齿轮组。

8.如权利要求7所述的变速箱辅助系统，其特征在于，所述换挡机构包括操纵件和执行件，所述操纵件与所述执行件液控连接，所述执行件与所述传动机构机械连接。

9.如权利要求1所述的变速箱辅助系统，其特征在于，所述双联泵由电机驱动，所述电机为开关磁阻电机。

10.如权利要求1-9任一所述的变速箱辅助系统，其特征在于，所述变速箱为电动铲运机变速箱。

Images