CN212839216U - 一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒，包括弹簧钢材质的环状弹性套筒本体(701)，环状弹性套筒本体(701)一端设有多块均匀分布的折弯板(702)，相邻的折弯板(702)之间设有U型槽(703)；所述环状弹性套筒本体(701)上还设有一条卷制接缝(704)。本实用新型通过合理控制折弯板的锥形角度，使得锥形弹性套筒既具有良好的强度，又具有良好的弹性，从而能够与柱塞上的环状锥形槽配合使用，来实现灵活调节可回弹距离的目的。

Description

一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机正时系统张紧器用的零部件，特别是一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒。

背景技术

正时链条张紧器的目的主要是为了避免链条的垂度过大时产生啮合不良，限制链条的振动幅度，同时也为了增加链条和链轮的啮合包角。张紧器的设计技术要点是：在发动机未起动时，保持链条处于绷紧状态；发动机工作时，通过润滑系统的压力，进一步提高张紧器的支撑力，使链条仍然处于绷紧状态。然而，不同性能、结构的发动机对张紧器柱塞的可回弹距离要求区别较大，由此需要对应设计出多种不同结构的张紧器，常见的止回式张紧器如棘爪式、螺旋式、卡圈式等；但是，每一种张紧器的可回弹距离都是固定的，如需调整张紧器的可回弹距离，则需要对张紧器的结构重新设计制造，这样就会极大的增加生产成本。为了克服上述问题，研究人员开始尝试通过在柱塞上设置环状锥形槽，在环状锥形槽上套设锥形套筒的模式来实现任意灵活调节可回弹距离的难题；但是目前市面上现有的锥形套筒无法满足相应的使用要求；因此，急需研究开发出一种可以满足与柱塞上的环状锥形槽配合使用的锥形套筒。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒。本实用新型能够很好的满足与柱塞上的环状锥形槽配合使用的要求。

本实用新型的技术方案：一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒，包括弹簧钢材质的环状弹性套筒本体，环状弹性套筒本体一端设有多块均匀分布的折弯板，相邻的折弯板之间设有U型槽；所述环状弹性套筒本体上还设有一条卷制接缝。

前述的一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒中，所述折弯板的锥形角度α设为12-16°。

前述的一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒中，所述锥形角度α包括压制倾斜角度和折弯倾斜角度；所述折弯倾斜角度为3～5°。

前述的一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒中，所述折弯板的截面为弧形结构。

与现有技术相比，本实用新型由弹簧钢材质的环状弹性套筒本体和折弯板组成，通过合理控制折弯板的锥形角度，使得锥形弹性套筒既具有良好的强度，又具有良好的弹性，从而能够与柱塞上的环状锥形槽配合使用，来实现灵活调节可回弹距离的目的。同时，本实用新型通过在相邻的折弯板之间设置U型槽，一方面便于折弯板的折弯成型，另一方面还能够有效避免相邻折弯板之间的干扰，提高弹性性能；还能有利于提高锥形弹性套筒与润滑油之间的接触，改善散热性能，便于锥形弹性套筒的顺滑移动。而且，本实用新型还通过在环状弹性套筒本体上设置一条卷制接缝，既能有效的提高整体的弹性，还能够使得锥形弹性套筒在安装时灵活调整尺寸，便于其与柱塞之间的安装，降低安装难度，提高安装精度。综上所述，本实用新型能够与柱塞上的环状锥形槽相互配合以此来实现任意灵活调节可回弹距离的目的。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是折弯倾斜角度的结构视图；

图4是本实用新型另一方向的结构视图；

图5是本实用新型在张紧器内的安装视图；

图6是可回弹距离的结构视图；

图7是柱塞的结构视图。

附图中的标记为：1-壳体，2-单向阀盖，3-单向阀总成，4-复位弹簧，5-节流阀，6-柱塞，7-锥形弹性套筒，8-环状锥形槽，9-环形槽，10-进油孔，11-环形限位槽，801-环状槽体，802-锥形导向面，701-环状套筒本体，702-折弯板，703-U型槽，704-卷制接缝，α-折弯板的锥形角度，β-锥形导向面的倾斜角度，S-环状槽体的槽宽，K-环状套筒本体的宽度，X-可回弹距离。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例。一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒，构成如图1至图3所示，包括弹簧钢材质的环状弹性套筒本体701，环状弹性套筒本体701一端设有多块均匀分布的折弯板702，相邻的折弯板702之间设有U型槽703；所述环状弹性套筒本体701上还设有一条卷制接缝704。

所述折弯板702的锥形角度α为12-16°。

所述锥形角度α包括材料压制倾斜角度和折弯倾斜角度；所述折弯倾斜角度为3～5°。

卷制成形前的原材料在压制时就形成10°左右的压制倾斜角度，在卷制、折弯成形后，折弯板的锥形角度即可在12-16°范围内。

所述折弯板702的截面为弧形结构。

锥形弹性套筒在张紧器内的安装结构的构成如图4至图6所示，张紧器包括壳体1，壳体1内的后端设有进油孔10，进油孔10侧面依次设有单向阀盖2、单向阀总成3、复位弹簧4、节流阀5和柱塞6，所述柱塞6的后端设有环状锥形槽8，环状锥形槽8上套设有相配合的锥形弹性套筒7；所述壳体1内壁上设有与弹性套筒7相配合的环形槽9，壳体1的前端还设有环形限位槽11。

所述环形槽9包括环形槽本体，环形槽本体的侧面设有锥形锁止面。

所述环状锥形槽8包括环状槽体801，环状槽体801侧面设有锥形导向面802。

设定锥形导向面802的倾斜角度为β，折弯板702的锥形角度α则为β+3～5°；优选为β+4°。折弯板702的锥形角度α具体度数可以为12-16°。

设定环状槽体801的槽宽为S,环状弹性套筒本体701的宽度为K，可回弹距离X则为S与K之间的差值。

所述可回弹距离的范围一般为0-6mm。

锥形弹性套筒式汽车发动机正时系统用张紧器的回弹距离的调节方法，通过调整环状锥形槽的槽宽和弹性套筒的本体宽度来实现回弹距离的调节。

单向阀总成3与复位弹簧4相连，复位弹簧4顶住节流阀5和柱塞6作往复运动，在柱塞6上设有环状锥形槽，在环状锥形槽内装有止回用的锥形弹性套筒7，锥形弹性套筒7的一端经折弯扩大成锥形，可与柱塞6上的环状锥形槽相匹配，在壳体1的前端也设有环形限位槽。

所述壳体1前端的环形限位槽是用来限制柱塞6的最大行程，应保证前端的环形限位槽处有足够的抗弹性套筒7冲击的边缘避厚，一般应大于1mm。

本实用新型的可回弹距离通过调整柱塞6上的槽宽尺寸S，可实现在0-6mm范围内任意设定，当弹性套筒7的结构尺寸K确定后，可回弹距离为S与K的差值，差值的大小应大于正时系统CAE分析时张紧器柱塞的最大振幅。

锥形弹性套筒7可设定为标准件，采用弹簧钢65Mn材料经专用模具加工成形，热处理后折弯部分产生永久弹性，装配时先将单向阀盖2和单向阀总成3压入壳体1，再将锥形弹性套筒7推入壳体1的环形槽内，最后将复位弹簧4、节流阀5和柱塞6依次放入壳体1中，缓慢用力将柱塞6压入装配到位并插入插销，完成装配。

张紧器在安装使用时，拔出插销,柱塞6在复位弹簧4和油压的共同作用下，带动锥形弹性套筒7向前运动，直至压紧张紧轨，当链条磨损伸长后柱塞继续向前运动，直到锥形弹性套筒7卡入壳体1的环形限位槽内，柱塞6达到最大行程。

Claims (4)

1.一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒，其特征在于：包括弹簧钢材质的环状弹性套筒本体(701)，环状弹性套筒本体(701)一端设有多块均匀分布的折弯板(702)，相邻的折弯板(702)之间设有U型槽(703)；所述环状弹性套筒本体(701)上还设有一条卷制接缝(704)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒，其特征在于：所述折弯板(702)的锥形角度α设为12-16°。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒，其特征在于：所述锥形角度α包括压制倾斜角度和折弯倾斜角度；所述折弯倾斜角度为3～5°。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机正时系统张紧器中的锥形弹性套筒，其特征在于：所述折弯板(702)的截面为弧形结构。

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