CN212828850U - 一种救援电动车用车斗翻转结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种救援电动车用车斗翻转结构，包括车架及车斗，所述车架底部安装于两组后轮上，其特征在于：所述车斗的后端经连接机构与所述车架的后侧转动相连；所述车斗的前端面上设有一连轴，所述连轴的两端分别转动安装有一支撑轮；所述连接机构包括第一轴承、立杆、横杆及两组第二轴承，所述第一轴承与所述车斗后端面焊接相连，两组所述第二轴承与所述车架后端面焊接相连；所述横杆的两端与两组所述第二轴承转动相连，所述立杆的底部垂直安装于所述横杆的顶部外缘面上，所述第一轴承套设于所述立杆的中部外缘面上；所述立杆的顶面螺接有一限位螺母，所述第一轴承设置于所述横杆与限位螺母之间。本实用新型提高了电动车救援的便利性。

Description

一种救援电动车用车斗翻转结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种救援电动车用车斗翻转结构。

背景技术

电动自行车成为现在最常见的一种交通工具，主要采用电池作为动力来源，前轮及后轮作为支撑移动机构。而两轮电动车是最常用的电动自行车。其中，在实际使用的时候，两轮电动车经常会由于电池没电、轮胎漏气等原因出现问题，需要附近的维修人员来进行维修。维修或者充电的话，需要将电动车推到最近的维修点或者充电点，100-200米距离比较短，可能10几分钟就能够扶到维修点或者充电点，而如果超过1KM的话，则非常的不方便。如果采用救援车来救援的话，费用特别高，如果采用小卡车的话，则需要人将电动车搬到卡车的车斗上面，特别不方便，而且需要比较高的费用。

现有技术中，会采用电动三轮车来进行拖运救援。但是，由于电动三轮车的整车长度受到国标的限制，整车长度不会超过3米，而后面车斗的长度一般情况会在1米～1.5米之间。而两轮电动车一般长度会超过1.9米，这样救援的时候，两轮电动车需要侧放或者横放在电动车车斗的上面，再利用绑绳绑紧，非常的不方便，而且在运输的时候，两轮电动车可能掉落或者横向宽度过长碰到其他障碍物或者人员。因此，如何解决上述技术问题，是本领域技术人员需要努力的方向。

发明内容

本实用新型目的是提供一种救援电动车用车斗翻转结构，通过使用该结构，提高了车斗翻转使用的便利性，保证了救援电动车使用过程中的安全性。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种救援电动车用车斗翻转结构，包括车架及设置于车架上的车斗，所述车架底部安装于两组后轮上，所述车斗的后端经连接机构与所述车架的后侧转动相连；所述车斗的前端面上设有一连轴，所述连轴的两端分别转动安装有一支撑轮，所述支撑轮的顶部外缘面及底部外缘面设置于所述车斗的顶面上方及底面下方；

所述连接机构包括第一轴承、立杆、横杆及两组第二轴承，所述第一轴承的外缘面与所述车斗后端面的下方焊接相连，两组所述第二轴承的外缘面分别与所述车架后端面焊接相连，且所述第一轴承设置于两组第二轴承之间的上方，所述第一轴承的轴线垂直于所述第二轴承的轴线设置；

所述横杆的两端与两组所述第二轴承转动相连，所述立杆的底部垂直安装于所述横杆的顶部外缘面上，所述第一轴承套设于所述立杆的中部外缘面上，且所述第一轴承与所述立杆转动相连；所述立杆的顶面螺接有一限位螺母，所述第一轴承设置于所述横杆与限位螺母之间；

所述车斗围绕所述横杆顺时针转动状态下，所述车斗设置于所述车架的后端，且所述支撑轮的外缘面抵于地面上；

所述车斗围绕所述横杆逆时针转动状态下，所述车斗的底面抵于所述车架的顶面上，所述支撑轮设置于所述车架上方。

上述技术方案中，所述第一轴承的内径大于所述立杆的外径。

上述技术方案中，所述车斗的顶部设有一空腔。

上述技术方案中，所述车斗左侧及右侧的中部设有朝下开口的保护罩，所述车斗的底面抵于所述车架顶面时，所述后轮的上方处于对应所述保护罩的正下方。

上述技术方案中，所述车架左侧面及右侧面的前端分别设有一扣锁，所述车斗左侧面及右侧面的前端分别设有一朝上弯曲的卡钩，所述车斗的底面抵于所述车架顶面时，每组所述扣锁与一卡钩扣接相连。

上述技术方案中，所述车斗前侧面及后侧面的下方间隔设有多组金属杆。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1.本实用新型中车斗通过横杆与车架在前后方向转动连接，车斗通过立杆与横杆左右转动连接，这样在不使用的时候，车斗会翻转抵在车架上面，在救援使用的时候，车斗翻转到车架的后侧，并且利用支撑轮进行支撑，这样能够延长车架的长度，这样车架与车斗两者的长度会比两轮电动车的长度更长，这样两轮电动车可以直接放在车斗与车架上面，保证对两轮电动车救援的便利性；而且两轮电动车不会外露在车架与车斗的外部，不会碰到救援电动车外部的障碍物及人员，更加安全；

2.本实用新型中车斗经过第一轴承与立杆转动连接，这样在救援使用的时候，车架在转向的时候，车斗能够相对于车架转动一定角度，这样保证救援电动车转弯的时候车斗也能够顺利的转弯，减小救援电动车的转弯角度，减少救援电动车侧翻的概率，更加安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例一中的结构示意图(车斗抵在车架顶面状态下)；

图2是本实用新型实施例一中的结构示意图(车斗翻转在车架后端状态下)；

图3是本实用新型实施例一中车架与车斗连接处的结构示意图(车斗抵在车架顶面状态下)；

图4是图3的剖视结构示意图；

图5是本实用新型实施例一中车架与车斗连接处的结构示意图(车斗翻转在车架后端状态下)。

其中：1、车架；2、车斗；3、后轮；4、连轴；5、支撑轮；6、第一轴承；7、立杆；8、横杆；9、第二轴承；10、限位螺母；11、空腔；12、保护罩；13、扣锁；14、卡钩；15、金属杆。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：参见图1～5所示，一种救援电动车用车斗翻转结构，包括车架1及设置于车架1上的车斗2，所述车架底部安装于两组后轮3上，所述车斗的后端经连接机构与所述车架的后侧转动相连；所述车斗的前端面上设有一连轴4，所述连轴的两端分别转动安装有一支撑轮5，所述支撑轮的顶部外缘面及底部外缘面设置于所述车斗的顶面上方及底面下方；

所述连接机构包括第一轴承6、立杆7、横杆8及两组第二轴承9，所述第一轴承的外缘面与所述车斗后端面的下方焊接相连，两组所述第二轴承的外缘面分别与所述车架后端面焊接相连，且所述第一轴承设置于两组第二轴承之间的上方，所述第一轴承的轴线垂直于所述第二轴承的轴线设置；

所述横杆的两端与两组所述第二轴承转动相连，所述立杆的底部垂直安装于所述横杆的顶部外缘面上，所述第一轴承套设于所述立杆的中部外缘面上，且所述第一轴承与所述立杆转动相连；所述立杆的顶面螺接有一限位螺母10，所述第一轴承设置于所述横杆与限位螺母之间；

所述车斗围绕所述横杆顺时针转动状态下，所述车斗设置于所述车架的后端，且所述支撑轮的外缘面抵于地面上；

所述车斗围绕所述横杆逆时针转动状态下，所述车斗的底面抵于所述车架的顶面上，所述支撑轮设置于所述车架上方。

在本实施例中，车架为电动三轮车的后半部分，前半部分具有前轮、座椅、扶手、电池、驱动机构等，用于带动车架及车斗移动。在需要对两轮电动车救援的时候，操作人员抓住车斗围绕横杆顺时针转动，使得车斗翻转到车架的后端，并且利用支撑轮抵在地面上进行支撑，而前侧则通过第一轴承、立杆及横杆与车架连接，然后将两轮电动车放在车斗及车架上面，车斗用于对两轮的电动车的后轮及车身进行放置、限位，车架则对两轮电动车的前轮进行放置、限位。在救援移动的时候，特别是在转弯的时候，由于车斗经过第一轴承与立杆转动连接，这样车斗能够相对于车架相对转动一定的角度，这样能够减小转弯的半径，防止电动三轮车侧翻现象的发生，保证驾驶过程中的稳定性及安全性。而且，在车斗与车架相对转动的时候，由于两轮电动车的前轮也会跟随转向，这样上面的两轮电动车不会跟着侧翻，保证救援时候两轮电动车放置的稳定性及安全性。

其中，所述第一轴承的内径大于所述立杆的外径。这样第一轴承能够在立杆上面上下移动，也能够围绕立杆转动，也就是车斗在翻转过程中，能够相对于车架上下移动一部分，这样在救援车移动的时候，车架底部后轮及车斗底部支撑轮遇到凹凸不平的地方，能够具有一定的上下移动，第一轴承与立杆不是刚性连接，能够延长第一轴承及立杆的使用寿命，减小变形，降低维修率。

所述车斗2的顶部设有一空腔11。空腔的设置，在车斗放在车架顶面时，也就是正常使用时，车斗可以正常的放置一些产品进行运送等。

参见图1、2所示，所述车斗左侧及右侧的中部设有朝下开口的保护罩12，所述车斗的底面抵于所述车架顶面时，所述后轮的上方处于对应所述保护罩的正下方。保护罩的设置，这样在后轮移动经过积水等路面的时候，积水随着后轮转动的时候会被保护罩所阻挡，起到挡泥、挡水的作用，放置泥水溅到救援电动车驾驶人的身上。

参见图1、2所示，所述车架左侧面及右侧面的前端分别设有一扣锁13，所述车斗左侧面及右侧面的前端分别设有一朝上弯曲的卡钩14，所述车斗的底面抵于所述车架顶面时，每组所述扣锁与一卡钩扣接相连。

在车斗放置在车架顶面的时候，利用扣锁与卡钩将车斗与车架锁紧，这样在正常使用的时候，特别是经过颠簸路面的时候，能够防止车斗在车架上面上下颠簸，防止车斗与车架的损坏，减小两者之间碰撞的噪音。

所述车斗前侧面及后侧面的下方间隔设有多组金属杆15。其中，两轮电动车放在车斗与车架上面的时候，为了进一步保证两轮电动车放置的稳定性，防止两轮电动车从车斗及车架上面侧翻或者掉落，通过金属杆的设置，利用绑绳绕过两轮电动车的顶部，绑绳的两端则与车斗两侧的金属杆绑紧，这样能够将两轮电动车锁紧，保证两轮电动车在被救援时候放置的牢固性及安全性。

Claims (6)

1.一种救援电动车用车斗翻转结构，包括车架及设置于车架上的车斗，所述车架底部安装于两组后轮上，其特征在于：所述车斗的后端经连接机构与所述车架的后侧转动相连；所述车斗的前端面上设有一连轴，所述连轴的两端分别转动安装有一支撑轮，所述支撑轮的顶部外缘面及底部外缘面设置于所述车斗的顶面上方及底面下方；

所述连接机构包括第一轴承、立杆、横杆及两组第二轴承，所述第一轴承的外缘面与所述车斗后端面的下方焊接相连，两组所述第二轴承的外缘面分别与所述车架后端面焊接相连，且所述第一轴承设置于两组第二轴承之间的上方，所述第一轴承的轴线垂直于所述第二轴承的轴线设置；

所述横杆的两端与两组所述第二轴承转动相连，所述立杆的底部垂直安装于所述横杆的顶部外缘面上，所述第一轴承套设于所述立杆的中部外缘面上，且所述第一轴承与所述立杆转动相连；所述立杆的顶面螺接有一限位螺母，所述第一轴承设置于所述横杆与限位螺母之间；

所述车斗围绕所述横杆顺时针转动状态下，所述车斗设置于所述车架的后端，且所述支撑轮的外缘面抵于地面上；

所述车斗围绕所述横杆逆时针转动状态下，所述车斗的底面抵于所述车架的顶面上，所述支撑轮设置于所述车架上方。

2.根据权利要求1所述的救援电动车用车斗翻转结构，其特征在于：所述第一轴承的内径大于所述立杆的外径。

3.根据权利要求1所述的救援电动车用车斗翻转结构，其特征在于：所述车斗的顶部设有一空腔。

4.根据权利要求1所述的救援电动车用车斗翻转结构，其特征在于：所述车斗左侧及右侧的中部设有朝下开口的保护罩，所述车斗的底面抵于所述车架顶面时，所述后轮的上方处于对应所述保护罩的正下方。

5.根据权利要求1所述的救援电动车用车斗翻转结构，其特征在于：所述车架左侧面及右侧面的前端分别设有一扣锁，所述车斗左侧面及右侧面的前端分别设有一朝上弯曲的卡钩，所述车斗的底面抵于所述车架顶面时，每组所述扣锁与一卡钩扣接相连。

6.根据权利要求1所述的救援电动车用车斗翻转结构，其特征在于：所述车斗前侧面及后侧面的下方间隔设有多组金属杆。

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