CN212826350U - 花纹块及轮胎活络模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种花纹块及轮胎活络模具。花纹块包括：外壳，外壳的内侧设置有安装槽；花纹片，花纹片为多个，多个花纹片顺次排列在安装槽内且花纹片朝向外壳的外侧的表面均贴合安装槽的表面，一个分型面上设置有第一排气槽，第一排气槽连通至型腔面，以使相邻两个花纹片之间形成排气间隙；型腔面具有花筋，相邻两个花纹片的相对应的花筋彼此抵接；一个分型面上设置有第二排气槽，第一排气槽通过第二排气槽与排气通道连通；两个分型面之间具有排气通道，排气间隙通过第二排气槽以及排气通道与花纹块的外部连通，以使花纹片内的气体能够向外排出。本实用新型解决了现有技术中利用花纹块所制出的轮胎外形不美观且降噪性能和排水性能差的问题。

Description

花纹块及轮胎活络模具

技术领域

本实用新型涉及轮胎硫化装备技术领域，具体而言，涉及一种花纹块及轮胎活络模具。

背景技术

现有轮胎硫化过程中，为了使模具型腔内的空气得以释放出来，从而使橡胶能够均匀地分布于模具中，现有的轮胎模具均在模具型腔上开设有多个排气孔。通常是采用钻孔加工来形成所需的排气孔，由于钻孔工序完成后还需要对孔端的毛刺进行修整，增加了模具制造工序，提高了模具的制造成本；另一方面，在硫化过程中，由于胎面区域的排气是通过圆形气孔来排出的，这些气孔通常位于模具内胎顶面，且贯通穿设至模具外表面，在高压和高热的情况下，未硫化的生胶会被挤压至模具胎顶腔外；当空气从模具里排出后，橡胶被挤进钻设的排气孔内形成胶毛，这些胶毛一部分可能会断在模具排气孔内，会妨碍型腔内空气的排出，进而导致橡胶不能完全充满整个模具型腔。为了避免此种情况，需要将轮胎模具从生产线卸下以进行清洗。一般的清洗作业是使用钻头将每个气孔里的橡胶钻出，非常耗时，影响生产效率；大部分胶毛随着脱模而立于轮胎上，为去除胶毛，而不得不设专人及相应设备进行修剪，不但影响轮胎的外观质量，而且浪费了胶料，增加了生产成本。

为了克服上述缺陷，出现了轮胎活络模具的无气孔技术，如日本专利JP2009160870A，其是利用若干组所述花纹片依次排列，相邻花纹片靠近型腔面处形成排气间隙，轮胎硫化过程，胶料会不可避免溢入排气间隙内，硫化出的轮胎带有胶边，尤其是轮胎花纹沟内出现很多胶边，难以去除，影响轮胎外观、降噪性能及排水性能。

由上可知，现有技术中存在利用花纹块所制出的轮胎外形不美观且降噪性能和排水性能差的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种花纹块及轮胎活络模具，以解决现有技术中利用花纹块所制出的轮胎外形不美观且降噪性能和排水性能差的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种花纹块，包括：外壳，外壳的内侧设置有安装槽；花纹片，花纹片为多个，多个花纹片顺次排列在安装槽内，且每个花纹片朝向外壳的外侧的表面均贴合在安装槽的表面上，其中，相邻两个花纹片彼此接触的表面为分型面，分型面靠近花纹片的型腔面的边缘线为分型线，且两个彼此相对的分型面中的至少一个分型面上设置有第一排气槽，第一排气槽位于分型面上靠近型腔面的一侧并连通至型腔面，以使相邻两个花纹片之间形成排气间隙；型腔面具有一个或多个花筋，当花筋为多个时，多个花筋沿第一排气槽的延伸方向间隔设置，相邻两个花纹片的相对应的花筋彼此抵接；两个彼此相对的分型面中的至少一个分型面上设置有第二排气槽，第一排气槽通过第二排气槽与排气通道连通；两个彼此相对的分型面之间具有排气通道，排气间隙通过第二排气槽以及排气通道与花纹块的外部连通，以使花纹片内的气体能够向外排出。

进一步地，排气间隙的宽度t1为0.005毫米至0.1毫米；和/或排气间隙的深度v1为0.5毫米至10毫米；和/或第二排气槽的深度v2为0.8毫米至16毫米；和/或第二排气槽的宽度t2为0.1毫米至1毫米。

进一步地，多个花纹片沿外壳的周向顺次排列。

进一步地，第一排气槽沿分型线延伸。

进一步地，第二排气槽的深度v2大于第一排气槽的深度v1，和/或第二排气槽的宽度t2大于第一排气槽的宽度t1。

进一步地，第一排气槽沿分型线延伸，且第二排气槽相对于第一排气槽远离型腔面且彼此平行。

进一步地，排气通道包括设置在两个彼此相对的分型面中的至少一个分型面上设置有多个连通槽，连通槽的延伸方向垂直于第二排气槽的延伸方向，多个连通槽沿第二排气槽的延伸方向间隔设置并分别与第二排气槽连通。

进一步地，排气通道还包括第三排气槽，第三排气槽设置在外壳朝向花纹片的一侧且沿外壳的周向延伸，连通槽远离第一排气槽的一端与第三排气槽连通。

进一步地，第三排气槽为多个，多个第三排气槽间隔设置，且多个连通槽与多个第三排气槽一一对应。

进一步地，花纹片的型腔面具有一个或多个花筋，当花筋为多个时，多个花筋沿第一排气槽的延伸方向间隔设置，且花筋的一端延伸到第一排气槽处以将第一排气槽以花筋为界分为至少两个槽段，相邻两个花纹片的相对应的花筋彼此抵接。

进一步地，花筋的一端延伸到第一排气槽处以将第一排气槽以花筋为界分为至少两个槽段，至少一个槽段的端部延伸至花筋的根部；或者至少一个槽段的端部与花筋间隔设置且间隔距离小于3毫米；或者至少一个槽段的端部伸入至花筋的根部内的距离小于1毫米。

进一步地，安装槽的槽口具有缩口段，以使花纹片卡合在安装槽内不易脱出。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种轮胎活络模具，包括：弓形座；上述的花纹块，花纹块为多个，多个花纹块固定设置在弓形座的内侧。

应用本实用新型的技术方案，多个花纹片顺次排列在安装槽内且每个花纹片朝向外壳的外侧的表面均贴合安装槽的表面，通过在相邻两个花纹片的分型面中的至少一个分型面上设置第一排气槽和第二排气槽，第一排气槽位于分型面上靠近花纹片的型腔面的一侧并连通至型腔面，从而使得相邻两个花纹片之间形成排气间隙，第二排气槽与第一排气槽连通，且相邻两个花纹片的分型面之间具有排气通道，排气间隙通过第二排气槽以及排气通道与花纹块的外部连通，使得花纹片内的气体能够向外排出，轮胎硫化后不会产生胶柱，使得轮胎外形美观且具有良好的性能，而且不会存在排气孔堵塞的问题，提高了轮胎的硫化效率，型腔面具有花筋，相邻两个花纹片的相对应的花筋彼此抵接，避免了轮胎硫化过程中在花筋处出现胶料析出，从而提高轮胎的外观的美观性、降噪性能及排水性能，解决了现有技术中利用花纹块所制出的轮胎外形不美观且降噪性能和排水性能差的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的一个具体实施例中的花纹块的一个角度的结构示意图；

图2示出了图1中的A-A处的局部剖视图；

图3示出了图1中的B-B处的局部剖视图；

图4示出了本实用新型的一个具体实施例中的花纹块的另一个角度的结构示意图；

图5示出了图4中的I处的局部放大图；

图6示出了本实用新型的一个具体实施例中的花纹块的另一个角度的结构示意图；

图7示出了本实用新型的一个具体实施例中的轮胎活络模具的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、外壳；20、花纹片；30、第一排气槽；31、槽段；40、第二排气槽；50、连通槽；60、第三排气槽；70、花筋；1、弓形座；2、花纹块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中利用花纹块所制出的轮胎外形不美观且降噪性能和排水性能差的问题，本实用新型提供了一种花纹块及轮胎活络模具。其中，下述的轮胎活络模具包括下述的花纹块。

如图1、图4至图6所示，花纹块包括外壳10和花纹片20。外壳10的内侧设置有安装槽。花纹片20为多个，多个花纹片20顺次排列在安装槽内，且每个花纹片20朝向外壳10的外侧的表面均贴合在安装槽的表面上，其中，相邻两个花纹片20彼此接触的表面为分型面，分型面靠近花纹片20的型腔面的边缘线为分型线，且两个彼此相对的分型面中的至少一个分型面上设置有第一排气槽30，第一排气槽30位于分型面上靠近型腔面的一侧并连通至型腔面，以使相邻两个花纹片20之间形成排气间隙。型腔面具有一个或多个花筋70，当花筋70为多个时，多个花筋70沿第一排气槽30的延伸方向间隔设置，相邻两个花纹片20的相对应的花筋70彼此抵接。两个彼此相对的分型面中的至少一个分型面上设置有第二排气槽40，第一排气槽30与第二排气槽40连通。两个彼此相对的分型面之间具有排气通道，排气间隙通过第二排气槽40以及排气通道与花纹块的外部连通，以使花纹片20内的气体能够向外排出。

通过在相邻两个花纹片20的分型面中的至少一个分型面上设置第一排气槽30和第二排气槽40，第一排气槽30位于分型面上靠近花纹片20的型腔面的一侧并连通至型腔面，从而使得相邻两个花纹片20之间形成排气间隙，第二排气槽40与第一排气槽30连通，且相邻两个花纹片20的分型面之间具有排气通道，排气间隙通过第二排气槽40以及排气通道与花纹块的外部连通，使得花纹片20内的气体能够向外排出，轮胎硫化后不会产生胶柱，使得轮胎外形美观且具有良好的性能，而且不会存在排气孔堵塞的问题，提高了轮胎的硫化效率。型腔面具有花筋70，相邻两个花纹片20的相对应的花筋70彼此抵接，避免了轮胎硫化过程中在花筋70处出现胶料析出，从而提高轮胎的外观的美观性、降噪性能及排水性能。

在本实施例中，第一排气槽30设置在两个彼此相对的分型面中的一个分型面上，当相邻两个花纹片20贴合后，在第一排气槽30所在的花纹片20上形成排气间隙。这样只需在一个分型面上开槽即可形成排气间隙，方便快捷，节省了工作成本。当然，在两个彼此相对的分型面的哪一个分型面上设置第一排气槽30，可以根据实际需求进行选择。或者在两个彼此相对的分型面上均设置第一排气槽30也是可以的，可以根据实际需求进行选择。

如图2所示，由于排气间隙是由第一排气槽30所形成的，因此，排气间隙的尺寸与第一排气槽30的尺寸相同。具体的，排气间隙的宽度t1为0.005毫米至0.1毫米。排气间隙的深度v1为0.5毫米至10毫米。

如图1和图6所示，多个花纹片20沿外壳10的周向顺次排列。花纹片20的分型线可以是直线、曲线或者折线等其他形状。在一个具体实施例中，花纹片20的分型线为直线，花纹片20的分型线垂直于多个花纹片20的排列方向。当然，多个花纹片20也可以是层叠的方式设置，也就是沿外壳10的高度方向顺次排列，可以根据实际需求进行选择。

如图1所示，第一排气槽30沿花纹片20的分型线延伸。这样第一排气槽30位于分型面上靠近花纹片20的型腔面的一侧且第一排气槽30的长度与分型线的长度相适配，使得花纹片20内的气体能够在型腔面的任意位置都能够通过第一排气槽30所形成的排气间隙向外排出，保证了排气的顺畅。

在本实施例中，第二排气槽40设置在两个彼此相对的分型面中的一个分型面上，且设置在第一排气槽30所在的分型面上。这样只需在一个分型面上开槽即可形成第二排气槽40，方便快捷，节省了工作成本。当然，在两个彼此相对的分型面的哪一个分型面上设置第二排气槽40，可以根据实际需求进行选择。或者在两个彼此相对的分型面上均设置第二排气槽40也是可以的，可以根据实际需求进行选择。

如图1和图6所示，第一排气槽30沿花纹片20的分型线延伸，且第二排气槽40相对于第一排气槽30远离型腔面且彼此平行。这样第二排气槽40的长度与第一排气槽30的长度相适配，使得花纹片20内的气体在任意位置进入排气间隙后都能够及时通过第二排气槽40进入排气通道，从而向外排出，保证了排气的顺畅。

在本实施例中，第二排气槽40的深度v2大于第一排气槽30的深度v1。第二排气槽40的宽度t2大于第一排气槽30的宽度t1。这样当花纹片20内的气体由排气间隙进入第二排气槽40时，气体的压力会因流通面积的增大而减小，有利于排气顺畅。具体的，第二排气槽40的深度v2为0.8毫米至16毫米。第二排气槽40的宽度t2为0.1毫米至1毫米。

如图1和图3所示，排气通道包括设置在两个彼此相对的分型面中的至少一个分型面上设置有多个连通槽50，连通槽50的延伸方向垂直于第二排气槽40的延伸方向，多个连通槽50沿第二排气槽40的延伸方向间隔设置并分别与第二排气槽40连通。

在本实施例中，连通槽50设置在两个彼此相对的分型面中的一个分型面上，且设置在第二排气槽40所在的分型面上。这样只需在一个分型面上开槽即可形成连通槽50，方便快捷，节省了工作成本。当然，在两个彼此相对的分型面的哪一个分型面上设置连通槽50，可以根据实际需求进行选择。或者在两个彼此相对的分型面上均设置连通槽50也是可以的，可以根据实际需求进行选择。

如图1所示，排气通道还包括第三排气槽60，第三排气槽60设置在外壳10朝向花纹片20的一侧且沿外壳10的周向延伸，连通槽50远离第一排气槽30的一端与第三排气槽60连通。这样连通槽50贯穿花纹片20后与第三排气槽60连通，使得花纹片20内的气体由内而外依次经过排气间隙、第一排气槽30、第二排气槽40、连通槽50和第三排气槽60向外排出，形成了完整的排气管路。

具体的，第三排气槽60为多个，多个第三排气槽60间隔设置，且多个连通槽50与多个第三排气槽60一一对应。设置多个连通槽50提高了排气速度，且多个连通槽50与多个第三排气槽60一一对应设置，使得花纹片20内的气体到达连通槽50后能够及时进行第三排气槽60，然后向外排出，保证了排气的顺畅。

在本实施例中，花筋70的一端延伸到第一排气槽30处以将第一排气槽30以花筋70为界分为至少两个槽段31。至少一个槽段31的端部与花筋70间隔设置。具体的，至少一个槽段31的端部与花筋70间隔设置且间隔距离小于3毫米。此外，至少一个槽段31的端部还可以伸入花筋70的根部设置。具体的，至少一个槽段31的端部伸入至花筋70的根部内的距离小于1毫米。优选的，至少一个槽段31的端部延伸至花筋70的根部，也就是至少一个槽段31的端部与花筋70的根部平齐。这样能够避免轮胎硫化的过程中在花筋70的根部产生胶毛刺，影响轮胎外形的美观以及使用性能。

如图1所示，安装槽的槽口具有缩口段，以使花纹片20卡合在安装槽内不易脱出。此外，在外壳10的周向两侧立面还可以通过螺钉和垫片等方式压紧花纹片20，从而保证花纹片20的固定。

如图7所示，轮胎活络模具包括弓形座1和上述的花纹块2。花纹块2为多个，多个花纹块2固定设置在弓形座的内侧。当轮胎进行硫化时，轮胎活络模具逐渐合模，轮胎活络模具内的气体通过花纹块2上的排气间隙、第一排气槽30、第二排气槽40、连通槽50和第三排气槽60向外排出，使得轮胎不会出现胶柱或者胶毛刺，提高了轮胎的外观的美观性、降噪性能及排水性能。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

多个花纹片20顺次排列在安装槽内且每个花纹片20朝向外壳10的外侧的表面均贴合安装槽的表面，通过在相邻两个花纹片20的分型面中的至少一个分型面上设置第一排气槽30，第一排气槽30位于分型面上靠近花纹片20的型腔面的一侧并连通至型腔面，从而使得相邻两个花纹片20之间形成排气间隙，且相邻两个花纹片20的分型面之间具有排气通道，排气通道将排气间隙与外壳10连通，使得花纹片20内的气体能够向外排出，轮胎硫化后不会产生胶柱或者胶毛刺，使得轮胎外形美观且具有良好的降噪性能和排水性能，而且不会存在排气孔堵塞的问题，提高了轮胎的硫化效率。相邻两个花纹片20的相对应的花筋70彼此抵接，避免了轮胎硫化过程中在花筋70处出现胶料析出，从而提高轮胎的外观的美观性、降噪性能及排水性能。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种花纹块，其特征在于，包括：

外壳(10)，所述外壳(10)的内侧设置有安装槽；

花纹片(20)，所述花纹片(20)为多个，多个所述花纹片(20)顺次排列在所述安装槽内，且每个所述花纹片(20)朝向所述外壳(10)的外侧的表面均贴合在所述安装槽的表面上，其中，

相邻两个所述花纹片(20)彼此接触的表面为分型面，所述分型面靠近所述花纹片(20)的型腔面的边缘线为分型线，且两个彼此相对的所述分型面中的至少一个所述分型面上设置有第一排气槽(30)，所述第一排气槽(30)位于所述分型面上靠近所述型腔面的一侧并连通至所述型腔面，以使相邻两个所述花纹片(20)之间形成排气间隙；

所述型腔面具有一个或多个花筋(70)，当所述花筋(70)为多个时，多个所述花筋(70)沿所述第一排气槽(30)的延伸方向间隔设置，相邻两个所述花纹片(20)的相对应的所述花筋(70)彼此抵接；

两个彼此相对的所述分型面中的至少一个所述分型面上设置有第二排气槽(40)，所述第一排气槽(30)与所述第二排气槽(40)连通；

两个彼此相对的所述分型面之间具有排气通道，所述排气间隙通过所述第二排气槽(40)以及所述排气通道与所述花纹块的外部连通，以使所述花纹片(20)内的气体能够向外排出。

2.根据权利要求1所述的花纹块，其特征在于，

所述排气间隙的宽度t1为0.005毫米至0.1毫米；和/或

所述排气间隙的深度v1为0.5毫米至10毫米；和/或

所述第二排气槽(40)的深度v2为0.8毫米至16毫米；和/或

所述第二排气槽(40)的宽度t2为0.1毫米至1毫米。

3.根据权利要求1所述的花纹块，其特征在于，多个所述花纹片(20)沿所述外壳(10)的周向顺次排列。

4.根据权利要求1所述的花纹块，其特征在于，所述第一排气槽(30)沿所述分型线延伸。

5.根据权利要求1所述的花纹块，其特征在于，

所述第二排气槽(40)的深度v2大于所述第一排气槽(30)的深度v1；和/或

所述第二排气槽(40)的宽度t2大于所述第一排气槽(30)的宽度t1。

6.根据权利要求1所述的花纹块，其特征在于，所述第一排气槽(30)沿所述分型线延伸，且所述第二排气槽(40)相对于所述第一排气槽(30)远离所述型腔面且彼此平行。

7.根据权利要求1所述的花纹块，其特征在于，所述排气通道包括设置在两个彼此相对的所述分型面中的至少一个所述分型面上设置有多个连通槽(50)，所述连通槽(50)的延伸方向垂直于所述第二排气槽(40)的延伸方向，多个所述连通槽(50)沿所述第二排气槽(40)的延伸方向间隔设置并分别与所述第二排气槽(40)连通。

8.根据权利要求7所述的花纹块，其特征在于，所述排气通道还包括第三排气槽(60)，所述第三排气槽(60)设置在所述外壳(10)朝向所述花纹片(20)的一侧且沿所述外壳(10)的周向延伸，所述连通槽(50)远离所述第一排气槽(30)的一端与所述第三排气槽(60)连通。

9.根据权利要求8所述的花纹块，其特征在于，所述第三排气槽(60)为多个，多个所述第三排气槽(60)间隔设置，且多个所述连通槽(50)与多个所述第三排气槽(60)一一对应。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的花纹块，其特征在于，所述花筋(70)的一端延伸到所述第一排气槽(30)处以将所述第一排气槽(30)以所述花筋(70)为界分为至少两个槽段(31)，

至少一个所述槽段(31)的端部延伸至所述花筋(70)的根部；或者

至少一个所述槽段(31)的端部与所述花筋(70)间隔设置且间隔距离小于3毫米；或者

至少一个所述槽段(31)的端部伸入至所述花筋(70)的根部内的距离小于1毫米。

11.根据权利要求1至9中任一项所述的花纹块，其特征在于，所述安装槽的槽口具有缩口段，以使所述花纹片(20)卡合在所述安装槽内不易脱出。

12.一种轮胎活络模具，其特征在于，包括：

弓形座；

权利要求1至11中任一项所述的花纹块，所述花纹块为多个，多个所述花纹块固定设置在所述弓形座的内侧。

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