CN212825094U - 一种列车联轴节检修用辅助拆装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，包括底板，所述底板顶部固接设有千斤顶，所述千斤顶顶部固接工作台的底部，所述底板和工作台之间连接设有个伸缩杆，所述工作台顶端固接设有第一滑轨，所述第一滑轨前侧顶端固接设有固定板，后侧顶端设有第一限位块，所述第一滑轨内卡接第一滑块。本实用新型可以将联轴固定在固定装置上，固定联轴的位置，方便进行联轴节拆卸工作，拆卸完成后，可以通过操作杆控制联轴的位置，方便进行检修，检修完成后可以再次通过操作杆调整联轴位置，使两个联轴位置对应，即可进行安装联轴节操作，本实用新型操作简单，省力，控制移动非常便捷，实现单人进行联轴节拆装、检修操作。

Description

一种列车联轴节检修用辅助拆装结构

技术领域

本实用新型涉及列车检修技术领域，具体为一种列车联轴节检修用辅助拆装结构。

背景技术

现代化生活中，轨道交通成为人们日常交通中不可或缺的一部分，轨道列车在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作，其中列车联轴节的检修为其中不可或缺的重要部分，在检修过程中需要对联轴节进行拆卸，而目前没有特定的辅助设备，需靠人工进行拆装操作，目前这种拆装方式有以下弊端：

目前进行列车联轴节拆装时，需要两位工人分别对两侧的联轴进行施力，再由第三位工人进行联轴节的拆卸，拆卸完成后，工人需要检测联轴接触面的磨损情况，这时就需要将两侧的联轴移动错开检测，再检修完成后，需要将联轴移动到对齐位置；由此可见在检测过程中，需要全程对联轴施力并且移动，而列车联轴本身较重，人工搬起劳动强度大，且容易掉落砸伤工人，而且需要3人进行操作，造成人力浪费。

为此我们提出一种列车联轴节检修用辅助拆装结构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，包括底板，所述底板顶部固接设有千斤顶，所述千斤顶顶部固接工作台的底部，所述底板和工作台之间连接设有个伸缩杆，所述工作台顶端固接设有第一滑轨，所述第一滑轨前侧顶端固接设有固定板，后侧顶端设有第一限位块，所述第一滑轨内卡接第一滑块，所述固定板位于第一滑轨一侧固接液压杆，所述液压杆另一端固接在第一滑块侧面上，所述第一滑块顶部固接第二滑轨，所述第二滑轨两端设有第二限位块，所述第二滑轨内卡接第二滑块，所述第二滑块顶部固接固定装置；所述固定装置由旋转底座、第一连接臂、第二连接臂、下托板、上托板和固定螺丝，所述旋转底座底部固接在第二滑块顶部，所述旋转底座顶部转动连接第一连接臂，所述第一连接臂通过螺丝铰接第二连接臂，所述第二连接臂顶部固接下托板，所述下托板通过连接件连接上托板，所述上托板可通过拆卸连接件进行拆卸。

优选的，所述下托板和上托板接触面均为弧面结构，且设有橡胶层。

优选的，所述旋转底座和第一连接臂之间可以进行水平面方向转动活动，所述第一连接臂和第二连接臂之间可以进行垂直面转动活动。

优选的，所述底板底部设有防滑橡胶层结构。

优选的，所述工作台侧面设有操作杆，内部设有液压装置，所述操作杆可以通过所述液压装置控制液压杆和千斤顶进行运动，实现工作台的垂直运动以及第二滑轨的水平方向运动。

优选的，所述底板平面面积大于工作台平面面积。

优选的，连接件为锁轴、锁杆，在下托板上安装有锁轴，锁轴的外壁上、沿着其轴向设置有数个锁槽，锁槽与锁杆一端卡合装配；

所述上托板两侧上分别安装有滑动壳，滑动壳内部为中空的配合滑槽，所述配合滑槽与配合滑块卡合、可滑动装配，所述配合滑块套装固定在锁杆上，所述锁杆远离锁槽一端穿出滑动壳后与拉钮装配固定，且锁杆位于配合滑槽的内侧端面与配合滑块之间的部分上套装有压簧，压簧用于对锁杆施加向锁槽推动的弹力；所述滑动壳与上托板之间构成插接孔，插接孔与锁轴插接且可轴向滑动装配。

优选的，锁槽上设置有水平部分、倾斜部分，所述锁杆与锁槽装配一端上设置有配合斜面，所述配合斜面与倾斜部分贴合装配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型可以将联轴节固定在固定装置上，固定联轴节的位置，方便进行联轴节拆卸工作，拆卸完成后，可以通过操作杆控制联轴的位置，方便进行检修，检修完成后可以再次通过操作杆调整联轴位置，使两个联轴位置对应，即可进行安装联轴节操作，本实用新型操作简单，省力，控制移动非常便捷，实现单人进行联轴节拆装、检修操作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中固定装置放大示意图；

图3为本实用新型剖面示意图；

图4为本实用新型增加锁杆、锁轴后的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，包括底板1，底板1顶部固接设有千斤顶4，千斤顶4顶部固接工作台2的底部，底板1和工作台2之间连接设有多个伸缩杆14，工作台2顶端固接设有第一滑轨6，第一滑轨6前侧顶端固接设有固定板9，后侧顶端设有第一限位块13，第一滑轨6内卡接第一滑块11，固定板9位于第一滑轨7一侧固接液压杆10，液压杆10另一端固接在第一滑块11侧面上，第一滑块11顶部固接第二滑轨7，第二滑轨7两端设有第二限位块12，第二滑轨7内卡接第二滑块8，第二滑块顶部固接固定装置3；固定装置3由旋转底座301、第一连接臂302、第二连接臂303、下托板304、上托板305和固定螺丝306，旋转底座301底部固接在第二滑块8顶部，旋转底座301顶部转动连接第一连接臂302，第一连接臂302通过螺丝铰接第二连接臂303，第二连接臂303顶部固接下托板304，下托板304通过固定螺丝306连接上托板305，上托板305可通过拆卸固定螺丝306进行拆卸。

如图1和图2所示，下托板304和上托板305接触面均为弧面结构，且设有橡胶层。

如图2所示，旋转底座301和第一连接臂302之间可以进行水平面方向转动活动，第一连接臂302和第二连接臂303之间可以进行垂直面转动活动。

如图1所示，底板1底部设有防滑橡胶层结构。

如图1所示，工作台2侧面设有操作杆5，内部设有液压装置15，液压装置15内部安装有两个电磁换向阀，而操作杆5采用操作手柄，操作杆5的信号输出端与MCU的信号接入端通讯连接；两个电磁换向阀分别串联在液压杆10、千斤顶4的油路上，从而分别控制液压杆10、千斤顶4的油路通断、液压油流动方向，当然这是现有液压控制技术的常用方式。使用时，操作杆5上下移动，从而向MCU输入电信号，MCU解析为控制千斤顶4上下移动及移动量的控制信号，然后控制串联在千斤顶4上的电磁换向阀换向以对千斤顶4进行供油或排油，使得千斤顶4带动工作台2上下移动。在操作杆5左右移动时，MCU获得信号输入并解析为液压杆10的伸缩电信号，从而控制串联在液压杆10油路上的电磁换向阀进行换向，以使得液压杆10可以带动固定装置3同步移动。

如图1所示，底板1平面面积大于工作台2平面面积。

工作原理：本实用新型在使用时，需要使用到两个本实用新型，在两个联轴节下方分别放置一个本实用新型，操作员需要将固定螺丝306拆掉，拆下上托板305，通过操作杆5调整工作台2高度以及第二滑轨7水平位置，并通过第二滑块8以及固定装置3本身的转动结构进行下托板304位置的微调，将下托板304调整至贴合联轴底部位置，将上托板305放置在联轴顶部位置，通过固定螺丝306将联轴固定在固定装置3上，此时即可进行联轴节拆卸工作，拆卸完成后，可以通过操作杆5控制联轴节的位置，以方便进行检修，检修完成后可以再次通过操作杆调整联轴位置，使两个联轴位置对应，即可进行安装联轴节操作，本实用新型操作简单，省力，控制移动非常便捷，实现单人进行联轴节拆装、检修操作。

参见图4，由于下托板304、上托板305为完全拆卸式结构，同时下托板304、上托板305之间需要通过固定螺丝306装配，在实际使用时，安装固定螺丝306耗时相对长，而且空间狭小，不便于操作。对此发明人进行了如下改进：

在下托板304上安装有锁轴16，锁轴16的外壁上、沿着其轴向设置有数个锁槽161，锁槽161与锁杆18一端卡合装配。优选地，锁槽161上设置有水平部分1612、倾斜部分1611，所述锁杆18与锁槽161装配一端上设置有配合斜面181，所述配合斜面181与倾斜部分1611贴合装配。这种设计使得锁杆18可相对于锁轴16下移，但是锁杆18不能相对于锁轴16上移，这就使得上托板305只能向下托板304移动，从而完成快速卡紧联轴节。

所述上托板305两侧上分别安装有滑动壳20，滑动壳20内部为中空的配合滑槽201，所述配合滑槽201与配合滑块21卡合、可滑动装配，所述配合滑块21套装固定在锁杆18上，所述锁杆18远离锁槽1611一端穿出滑动壳20后与拉钮17装配固定，且锁杆18位于配合滑槽201的内侧端面与配合滑块21之间的部分上套装有压簧19，压簧19用于对锁杆18施加向锁槽推动的弹力。所述滑动壳20与上托板305之间构成插接孔307，插接孔307与锁轴16插接且可轴向滑动装配。

使用时，首先使得下托板304与连轴节底部贴合，然后将上托板350的插接孔307套装在锁轴16上，再向下按动上托板350，使得上托板350与联轴节顶面贴紧，此时由于锁杆18与锁槽161不能相对向上移动，因此上托板350与下托板304之间的最大间距不变，也就卡紧了联轴节，从而可以快速拆卸联轴节。在需要拆开上托板350时，只需要通过拉钮拉动锁杆18，以将锁杆18拉出锁槽即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部固接设有千斤顶（4），所述千斤顶（4）顶部固接工作台（2）的底部，所述底板（1）和工作台（2）之间连接设有多个伸缩杆（14），所述工作台（2）顶端固接设有第一滑轨（6），所述第一滑轨（6）前侧顶端固接设有固定板（9），后侧顶端设有第一限位块（13），所述第一滑轨（6）内卡接第一滑块（11），所述固定板（9）位于第一滑轨（6）一侧固接液压杆（10），所述液压杆（10）另一端固接在第一滑块（11）侧面上，所述第一滑块（11）顶部固接第二滑轨（7），所述第二滑轨（7）两端设有第二限位块（12），所述第二滑轨（7）内卡接第二滑块（8），所述第二滑块顶部固接固定装置（3）；

所述固定装置（3）由旋转底座（301）、第一连接臂（302）、第二连接臂（303）、下托板（304）、上托板（305），所述旋转底座（301）底部固接在第二滑块（8）顶部，所述旋转底座（301）顶部转动连接第一连接臂（302），所述第一连接臂（302）通过螺丝铰接第二连接臂（303），所述第二连接臂（303）顶部固接下托板（304），所述下托板（304）通过连接件连接上托板（305），所述上托板（305）可通过拆卸连接件与下托板进行拆卸。

2.根据权利要求1所述的一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，其特征在于：连接件为固定螺丝（306，）所述下托板（304）通过固定螺丝（306）连接上托板（305），所述上托板（305）可通过拆卸固定螺丝（306）进行拆卸。

3.根据权利要求1所述的一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，其特征在于：所述下托板（304）和上托板（305）接触面均为弧面结构，且设有橡胶层。

4.根据权利要求1所述的一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，其特征在于：所述旋转底座（301）和第一连接臂（302）之间可以进行水平面方向转动活动，所述第一连接臂（302）和第二连接臂（303）之间可以进行垂直面转动活动。

5.根据权利要求1所述的一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，其特征在于：所述底板（1）底部设有防滑橡胶层结构。

6.根据权利要求1所述的一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，其特征在于：所述工作台（2）侧面设有操作杆（5），内部设有液压装置（15），所述操作杆（5）可以通过所述液压装置（15）控制液压杆（10）和千斤顶（4）进行运动，实现工作台（2）的垂直运动以及第二滑轨（7）的水平方向运动。

7.根据权利要求1所述的一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，其特征在于：所述底板（1）平面面积大于工作台（2）平面面积。

8.根据权利要求1所述的一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，其特征在于：连接件为锁轴、锁杆，在下托板（304）上安装有锁轴（16），锁轴（16）的外壁上、沿着其轴向设置有数个锁槽（161），锁槽（161）与锁杆（18）一端卡合装配；

所述上托板（305）两侧上分别安装有滑动壳（20），滑动壳（20）内部为中空的配合滑槽（201），所述配合滑槽（201）与配合滑块（21）卡合、可滑动装配，所述配合滑块（21）套装固定在锁杆（18）上，所述锁杆（18）远离锁槽（161）一端穿出滑动壳（20）后与拉钮（17）装配固定，且锁杆（18）位于配合滑槽（201）的内侧端面与配合滑块（21）之间的部分上套装有压簧（19），压簧（19）用于对锁杆（18）施加向锁槽推动的弹力；所述滑动壳（20）与上托板（305）之间构成插接孔（307），插接孔（307）与锁轴（16）插接且可轴向滑动装配。

9.根据权利要求8所述的一种列车联轴节检修用辅助拆装结构，其特征在于，锁槽（161）上设置有水平部分（1612）、倾斜部分（1611），所述锁杆（18）与锁槽（161）装配一端上设置有配合斜面（181），所述配合斜面（181）与倾斜部分（1611）贴合装配。

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