CN212810399U - 电池模组、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池模组、电池包和车辆，所述电池模组(2)包括：第一框架部(21)，包括第一支撑框(211)，所述第一支撑框(211)中镶嵌有第一散热片(212)，以及第二框架部(22)，包括第二支撑框(221)，所述第二支撑框(221)中镶嵌有第二散热片(222)，所述第二散热片(222)的两侧面分别固定连接有电芯(24)，其中，所述第二框架部(22)和所述第一框架部(21)交替堆叠并相对固定，所述第二框架部(22)的所述电芯(24)能够与所述第一散热片(212)接触。通过上述技术方案，本公开提供的电池模组、电池包和车辆能够解决电池模组散热效率低和散热不均匀的技术问题。

Description

电池模组、电池包和车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种电池模组、电池包和车辆。

背景技术

随着新能源的发展，电动车得到了人们的广泛认可。电动车使用的动力源为动力电池包，动力电池包中的电池模组由多个单体电池成组而成，且电池模组的结构紧凑，以便于布置在车厢内。

然而，电池模组的电芯在不断的充放电过程中会产生大量的热量，现有的电池模组散热效率低，易使得电池模组局部过热或温度不均匀，导致电池的性能下降、容量衰减及寿命衰，甚至导致热失控。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池模组、电池包和车辆，以解决电池模组散热效率低和散热不均匀的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种电池模组，所述电池模组包括第一框架部，包括第一支撑框，所述第一支撑框中镶嵌有第一散热片，以及第二框架部，包括第二支撑框，所述第二支撑框中镶嵌有第二散热片，所述第二散热片的两侧面分别固定连接有电芯，其中，所述第二框架部和所述第一框架部交替堆叠并相对固定，所述第二框架部的所述电芯能够与所述第一散热片接触。

可选地，所述第一框架部还包括设置于所述第一支撑框的冷却风道，所述冷却风道贯穿所述第一支撑框的上下端面，所述第一散热片构造为波浪形结构，且所述第一散热片穿过所述冷却风道。

可选地，所述第一支撑框的两侧面分别固定连接有密封棉。

可选地，所述密封棉设置在所述第一支撑框的两侧面的上部和下部。

可选地，所述第二散热片的上下两端伸出所述第二支撑框，且所述第二散热片的上下两端弯折并贴合在所述第二支撑框上。

可选地，所述电池模组还包括第三框架部，所述第三框架部设置在所述电池模组的沿堆叠方向的两端，所述第三框架部包括第三支撑框，所述第三支撑框中镶嵌有第三散热片，所述第三散热片的一侧固定连接有电芯，所述第三框架部的所述电芯能够与所述第一散热片接触。

可选地，所述第一支撑框的两侧面设置有限位凸起，所述第二支撑框和所述第三支撑框的相应位置设置有与所述限位凸起相匹配的限位凹槽。

可选地，所述第一支撑框、所述第二支撑框和所述第三支撑框通过导热结构胶粘接固定。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种电池包，包括上述技术方案中的电池模组。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中的电池包。

通过上述技术方案，本公开提供的电池模组中的第一框架部和第二框架部交替堆叠，使得第二框架部上电芯的两个侧面分别能够与第一散热片和第二散热片接触，从而提高电芯的散热速度，提高电池模组的散热效率，确保电池模组内部散热均匀。本公开提供的电池包具有与上述技术方案中的电池模组相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。本公开提供的车辆具有与上述技术方案中的电池包相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开具体实施方式中电池模组的结构示意图；

图2是本公开具体实施方式中电池模组的第一框架部的结构示意图；

图3是本公开具体实施方式中电池模组的第一框架部的俯视图；

图4是本公开具体实施方式中电池模组的未安装电芯的第二框架部的结构示意图；

图5是本公开具体实施方式中电池模组的未安装电芯的第三框架部的结构示意图。

附图标记说明

2-电池模组，21-第一框架部，211-第一支撑框，212-第一散热片，213-冷却风道，214-密封棉，22-第二框架部，221-第二支撑框，222-第二散热片，23-第三框架部，231-第三支撑框，232-第三散热片，24-电芯，251-限位凸起，252-限位凹槽。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指电池模组装配在车辆上时，车辆在正常行驶状态的上、下，参考附图图1、图2、图4以及图5的图面方向，“内、外”是指相对于相应零部件自身轮廓的内、外。使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

根据本公开的具体实施方式，提供一种电池模组，参考图1至图4所示，电池模组2可以包括交替堆叠并相对固定的第一框架部21和第二框架部22，其中，第一框架部21可以包括第一支撑框211，第一支撑框211中可以镶嵌有第一散热片212，第二框架部22可以包括第二支撑框221，第二支撑框221中可以镶嵌有第二散热片222，第二散热片222的两侧面分别固定连接有电芯24，例如，电芯24可以通过导热结构胶粘接在第二散热片22上，第二框架部22的电芯24朝外的一侧能够与第一散热片212接触。

通过上述技术方案，本公开提供的电池模组2中的第一框架部21和第二框架部22交替堆叠，使得第二框架部22上电芯24的两个侧面分别能够与第一散热片212和第二散热片222接触，从而提高电芯24的散热速度，提高电池模组2的散热效率，确保电池模组2内部散热均匀。

在本公开的具体实施方式中，第一框架部21可以以任意合适的方式配置。可选地，参考图2和图3所示，第一框架部21还可以包括设置于第一支撑框211的冷却风道213，冷却风道213贯穿第一支撑框211的上下端面，以使得冷却气流能够通过冷却风道213贯穿第一支撑框211，第一散热片212可以构造为波浪形结构，以增大散热面积，第一散热片212穿过冷却风道213，以使得冷却气流在经过冷却风道213时能够带走电芯24传递给第一散热片212的热量，从而加速散热。

为了避免冷却气流从第一框架部21和第二框架部22之间的缝隙之间泄漏，参考图2所示，第一支撑框211的两侧面可以分别固定连接有密封棉214，第一框架部21和第二框架部22交替堆叠时能够将密封棉214压缩，使得密封棉214能够密封第一框架部21和第二框架部22之间的缝隙，从而避免冷却气流泄漏导致的散热效率降低。

此外，参考图2所示，密封棉214可以设置在第一支撑框211的两侧面的上部和下部，从而在冷却风道213的入口和出口密封冷却风道213。其中，密封棉214可以粘接在第一支撑框211上。

为了加快第二框架部22中的第二散热片222的散热，参考图4所示，第二散热片222的上下两端可以伸出第二支撑框221，且第二散热片222的上下两端可以分别弯折并贴合在第二支撑框221的上下端面上，从而增大第二散热片222与冷却气流的接触面积，加速第二散热片222的散热。

此外，电池模组2还可以包括用于与使电池模组2与电池包壳体连接的第三框架部23，参考图1所示，第三框架部23设置在电池模组2的沿堆叠方向的两端，且电池模组2的两端与第三框架部23相堆叠的均为第一框架部21，参考图5所示，第三框架部23可以包括第三支撑框231，第三支撑框231中镶嵌有第三散热片232，第三散热片232朝向第一框架部21的一侧固定连接有电芯24，第三框架部23的电芯24能够与第一散热片212接触，以加速电芯24的散热。第三框架部23朝向电池模组2外部的一侧用于与电池包壳体固定连接。

为了加快第三框架部23中的第三散热片232的散热，参考图5所示，第三散热片232的上下两端可以伸出第三支撑框231，且第三散热片232的上下两端可以分别弯折并贴合在第三支撑框231的上下端面上，从而增大第三散热片232与冷却气流的接触面积，加速第三散热片232的散热。

为了使堆叠后的第一框架部21、第二框架部22以及第三框架部23能够保持相对固定，参考图2至图5所示，第一支撑框211的两侧面可以设置有限位凸起251，第二支撑框221和第三支撑框231的相应位置设置有与限位凸起251相匹配的限位凹槽252，限位凸起251容纳并保持在限位凹槽252中，以使得第一框架部21、第二框架部22以及第三框架部23之间相对固定。

此外，第一支撑框211、第二支撑框221和第三支撑框231之间还可以通过导热结构胶粘接固定，以保持电池模组2的结构完整。

此外，第一散热片212、第二散热片222以及第三散热片232均可以为铝片，第一支撑框211和第一散热片212可以通过注塑一体成型，第二支撑框221以及第二散热片222可以通过注塑一体成型，第三支撑框231以及第三散热片232可以通过注塑一体成型。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种电池包，包括上述技术方案中的电池模组2。

通过上述技术方案，本公开提供的电池包具有与上述技术方案中的电池模组相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中的电池包。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆具有与上述技术方案中的电池包相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，所述电池模组(2)包括：

第一框架部(21)，包括第一支撑框(211)，所述第一支撑框(211)中镶嵌有第一散热片(212)，以及

第二框架部(22)，包括第二支撑框(221)，所述第二支撑框(221)中镶嵌有第二散热片(222)，所述第二散热片(222)的两侧面分别固定连接有电芯(24)，

其中，所述第二框架部(22)和所述第一框架部(21)交替堆叠并相对固定，所述第二框架部(22)的所述电芯(24)能够与所述第一散热片(212)接触。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一框架部(21)还包括设置于所述第一支撑框(211)的冷却风道(213)，所述冷却风道(213)贯穿所述第一支撑框(211)的上下端面，所述第一散热片(212)构造为波浪形结构，且所述第一散热片(212)穿过所述冷却风道(213)。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一支撑框(211)的两侧面分别固定连接有密封棉(214)。

4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述密封棉(214)设置在所述第一支撑框(211)的两侧面的上部和下部。

5.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第二散热片(222)的上下两端伸出所述第二支撑框(221)，且所述第二散热片(222)的上下两端弯折并贴合在所述第二支撑框(221)上。

6.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组(2)还包括第三框架部(23)，所述第三框架部(23)设置在所述电池模组(2)的沿堆叠方向的两端，所述第三框架部(23)包括第三支撑框(231)，所述第三支撑框(231)中镶嵌有第三散热片(232)，所述第三散热片(232)的一侧固定连接有电芯(24)，所述第三框架部(23)的所述电芯(24)能够与所述第一散热片(212)接触。

7.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，所述第一支撑框(211)的两侧面设置有限位凸起(251)，所述第二支撑框(221)和所述第三支撑框(231)的相应位置设置有与所述限位凸起(251)相匹配的限位凹槽(252)。

8.根据权利要求6或7所述的电池模组，其特征在于，所述第一支撑框(211)、所述第二支撑框(221)和所述第三支撑框(231)通过导热结构胶粘接固定。

9.一种电池包，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的电池模组(2)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电池包。

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