CN212802933U - 一种汽车内饰开合件的电动升降开合机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车内饰开合件的电动升降开合机构，包括开合件的固定端、底部铰接在固定端内侧底部的开合端以及开合机构，开合机构包括固定安装在开合端的外侧面上的直流减速电机，直流减速电机的旋转轴与开合端的侧面平行，直流减速电机的旋转轴与丝杠连接，丝杠上螺接有丝杠螺母，丝杠螺母与可伸缩结构固定连接，可伸缩结构的另一端与固定端连接，利用可伸缩结构的升降运动控制开合件的开启和关闭动作。其中开合机构占用空间少，并且结构简单，可以应用在汽车内饰的大多数开合件上，应用范围广，能够取代原汽车内饰开合件的部分或全部开合机构，达到将传统的机械配置结构减配的目的，降低生产成本。

Description

一种汽车内饰开合件的电动升降开合机构

技术领域

本实用新型属于汽车内饰零部件技术领域，尤其涉及一种汽车内饰开合件的电动升降开合机构。

背景技术

为了满足不同乘客的需求，通常会将汽车内饰中的手套箱、出风口、隐藏式显示屏等设计成可以进行开合使用的零部件形式。

以手套箱为例，传统的打开和关闭方式大多是通过人工手动操作进行，使用锁止机构对手套箱进行锁止，锁止机构除了占用手套箱侧面空间，还会占用手套箱的中间局部空间，造成手套箱承载空间的减少，并且传统的手套箱锁止机构的结构复杂，成型时间长；另外手套箱开启时还可以借助开启阻尼机构进行开启，开启阻尼机构多为阻尼汽缸或阻尼器实现，此类阻尼机构精度要求高，价格较昂贵，为了节省成本，中低档类汽车一般不采用阻尼机构，导致手套箱开启手感差。

而电动开启方式则是提高乘客开启舒适度的另外一种方式，CN110219527A公布了一种电控解锁手套箱，包括手套箱仓体、背壳、手套箱盖、翼、上锁卡槽、插销隧道、锁止插销、连杆、联动模块、伸缩推杆、伺服电机，手套箱仓体容置在背壳内，手套箱仓体前侧面设置有手套箱盖，手套箱盖背面设置有一对翼，翼的内侧设置有上锁卡槽，背壳上表面设置有插销隧道，插销隧道内设置有锁止插销，锁止插销的端部从插销隧道的一端穿出并匹配插接在上锁卡槽内，锁止插销连接连杆，连杆与联动模块传动连接，联动模块接触式传动连接伸缩推杆，伸缩推杆连接在伺服电机上，伺服电机固定在背壳上。其中的解锁结构复杂，制造成本高，虽然解锁结构未占据手套箱仓体内的空间，但解锁结构设置在背壳上，这就要求背壳上留置一部分容纳空间，同时背壳要长期承受解锁结构的重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车内饰开合件的电动升降开合机构。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车内饰开合件的电动升降开合机构，包括开合件的固定端、底部铰接在固定端内侧底部的开合端以及用于控制开合端沿固定端开启和关闭的开合机构，所述开合机构包括直流减速电机、丝杠、丝杠螺母、可伸缩结构，所述直流减速电机固定安装在开合端的外侧面上，所述直流减速电机的旋转轴与开合端的侧面平行，所述丝杠与直流减速电机的旋转轴连接，所述丝杠的自由端与开合端的自由端同向，所述丝杠螺母螺纹连接在丝杠上，所述可伸缩结构包括上安装块，所述上安装块与丝杠螺母固定连接，所述上安装块上铰接有上滑轨，所述上安装块两侧的上滑轨上滑动安装有两个上滑块，两个所述上滑块上分别铰接有滑杆，两根所述滑杆的中间位置铰接在一起，两根所述滑杆的另一端分别铰接在两个下滑块上，两个所述下滑块滑动安装在下滑轨上，所述下滑轨铰接在下安装块上，所述下安装块设置在两个下滑块中间位置的下滑轨上，所述下安装块固定安装在固定端的内侧面上。

作为本实用新型的优选，所述丝杠通过联轴器固定安装在直流减速电机的旋转轴上。

本实用新型的有益效果如下：

(1)本实用新型提供的汽车内饰开合件的电动升降开合机构，通过电动的方式替代了传统模式下对汽车内饰开合件进行的的手动打开和关闭动作，最大程度地解放了乘客的双手，以提供乘车的舒适性。

(2)本实用新型提供的汽车内饰开合件的电动升降开合机构，其中开合机构仅占用侧面很小的一部分空间，并且结构简单，可以应用在汽车内饰的大多数开合件上，应用范围广，能够取代原汽车内饰开合件的部分或全部开合机构，达到将传统的机械配置结构减配的目的，降低生产成本。

(3)本实用新型提供的汽车内饰开合件的电动升降开合机构，利用可伸缩结构，直流减速电机旋转带动丝杠旋转，旋转时由于丝杠螺母会受到可伸缩结构在切线方向的作用力，丝杠螺母沿丝杠向上移动，可伸缩结构的上安装块一并向上移动，两个上滑块和两个下滑块分别向上滑轨的中间和下滑轨的中间靠拢，滑杆支撑上安装块带动开合端向外翻转进行开合件的开启动作，同理，直流减速电机进行反方向的旋转，开合件以铰接位置向内翻转进行开合件的关闭动作，最大程度降低了产品的机构复杂性。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为本实用新型的结构透视简图一。

图2为本实用新型的结构透视简图二。

图3为开合件关闭时本实用新型中可伸缩结构压缩状态图。

图4为开合件开启过程中本实用新型中可伸缩结构的结构图。

图5为开合件完全开启后本实用新型中可伸缩结构的伸展状态图。

其中的附图标记为：固定端1、开合端2、开合机构3、直流减速电机31、丝杠32、丝杠螺母33、可伸缩结构34、上安装块341、上滑轨342、上滑块343、滑杆344、下滑块345、下安装块346、下滑轨347。

具体实施方式

为使本领域技术人员能够更好的理解本实用新型的技术方案及其优点，下面结合附图对本申请进行详细描述，但并不用于限定本实用新型的保护范围。

参阅图1所示：一种汽车内饰开合件的电动升降开合机构，包括开合件的固定端1、底部铰接在固定端1内侧底部的开合端2以及用于控制开合端2沿固定端1开启和关闭的开合机构3。

参阅图2所示：所述开合机构3包括直流减速电机31、丝杠32、丝杠螺母33、可伸缩结构34，所述直流减速电机31固定安装在开合端2的外侧面上，所述直流减速电机31的旋转轴与开合端2的侧面平行，所述丝杠32与直流减速电机31的旋转轴连接，所述丝杠32的自由端与开合端2的自由端同向，所述丝杠螺母33螺纹连接在丝杠32上。

参阅图2至图5所示：所述可伸缩结构34包括上安装块341，所述上安装块341与丝杠螺母33固定连接，所述上安装块341上铰接有上滑轨342，所述上安装块341两侧的上滑轨342上滑动安装有两个上滑块343，两个所述上滑块343上分别铰接有滑杆344，两根所述滑杆344的中间位置铰接在一起，两根所述滑杆344的另一端分别铰接在两个下滑块345上，两个所述下滑块345滑动安装在下滑轨347上，所述下滑轨347铰接在下安装块346上，所述下安装块346设置在两个下滑块345中间位置的下滑轨347上，所述下安装块346固定安装在固定端1的内侧面上。

所述丝杠32通过联轴器固定安装在直流减速电机31的旋转轴上。

本实用新型的工作原理为：直流减速电机31由汽车微电(12V)提供电源，直流减速电机31旋转带动丝杠32旋转，旋转时由于丝杠螺母33会受到可伸缩结构34在切线方向的作用力，丝杠螺母33沿丝杠32向上移动，可伸缩结构34的上安装块341一并向上移动，两个上滑块343和两个下滑块345分别向上滑轨342的中间和下滑轨347的中间靠拢，滑杆344支撑上安装块341带动开合端2向外翻转进行开合件的开启动作，同理，直流减速电机31进行反方向的旋转，开合件以铰接位置向内翻转进行开合件的关闭动作。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种汽车内饰开合件的电动升降开合机构，包括开合件的固定端、底部铰接在固定端内侧底部的开合端以及用于控制开合端沿固定端开启和关闭的开合机构，其特征在于：所述开合机构包括直流减速电机、丝杠、丝杠螺母、可伸缩结构，所述直流减速电机固定安装在开合端的外侧面上，所述直流减速电机的旋转轴与开合端的侧面平行，所述丝杠与直流减速电机的旋转轴连接，所述丝杠的自由端与开合端的自由端同向，所述丝杠螺母螺纹连接在丝杠上，所述可伸缩结构包括上安装块，所述上安装块与丝杠螺母固定连接，所述上安装块上铰接有上滑轨，所述上安装块两侧的上滑轨上滑动安装有两个上滑块，两个所述上滑块上分别铰接有滑杆，两根所述滑杆的中间位置铰接在一起，两根所述滑杆的另一端分别铰接在两个下滑块上，两个所述下滑块滑动安装在下滑轨上，所述下滑轨铰接在下安装块上，所述下安装块设置在两个下滑块中间位置的下滑轨上，所述下安装块固定安装在固定端的内侧面上。

2.如权利要求1所述的一种汽车内饰开合件的电动升降开合机构，其特征在于：所述丝杠通过联轴器固定安装在直流减速电机的旋转轴上。

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