CN212796866U - 一种轨道车辆及其车顶结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道车辆及其车顶结构，其中，该车顶结构包括车顶型材和导流设备，所述导流设备包括导流罩和安装座，所述安装座固定于所述车顶型材，所述车顶型材设有插槽，所述导流罩的上端与所述安装座相固定，所述导流罩的下端设有插接部，用于和所述插槽插接配合。本实用新型所提供车顶结构，其导流罩的下端与车顶型材通过插接配合进行固定，可以规避背景技术中存在的因操作空间狭小而导致的螺栓连接操作难度过大的问题，且插接装配相比于螺栓连接，其操作更为简单，有利于提高安装以及维修更换的效率，可减少工人在车顶安装导流设备所占用的时间。

Description

一种轨道车辆及其车顶结构

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆及其车顶结构。

背景技术

轨道车辆车顶的横向两侧一般都会设置导流罩等形式的导流设备，以符合空气动力学的设计要求，目前，导流罩的下端与车顶普遍是采用螺栓进行固连，但由于操作空间有限，使得导流罩下端与车顶之间螺栓连接的难度大幅增加。

因此，如何提供一种方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆及其车顶结构，其中，该车顶结构的导流罩的下端采用插接固定，可以规避操作空间狭小而导致的螺栓连接操作难度过大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的车顶结构，包括车顶型材和导流设备，所述导流设备包括导流罩和安装座，所述安装座固定于所述车顶型材，所述车顶型材设有插槽，所述导流罩的上端与所述安装座相固定，所述导流罩的下端设有插接部，用于和所述插槽插接配合。

本实用新型所提供车顶结构，其导流罩的下端与车顶型材通过插接配合进行固定，可以规避背景技术中存在的因操作空间狭小而导致的螺栓连接操作难度过大的问题，且插接装配相比于螺栓连接，其操作更为简单，有利于提高安装以及维修更换的效率，可减少工人在车顶安装导流设备所占用的时间。

可选地，所述导流罩包括分体式的罩体和连接板，所述连接板固定于所述罩体的下端部，并形成所述插接部。

可选地，所述罩体的上端设有向内延伸的顶板，所述顶板的局部具有下沉结构，用于隐藏连接所述导流罩和所述安装座的第一螺栓的头部；和/或，所述罩体的下端设有向内延伸的底板，所述连接板与所述底板相连。

可选地，所述安装座内设有供线缆通过的过线腔。

可选地，所述过线腔的腔壁设有与所述线缆相匹配的线缆托。

可选地，所述车顶型材还设置有滑槽，所述滑槽内设有第二螺栓，所述安装座的下端部通过所述第二螺栓与所述车顶型材固定。

可选地，所述车顶型材设有支撑部，所述支撑部设有所述滑槽。

可选地，所述车顶型材的横向两侧均设有所述支撑部；还包括车顶设备，所述车顶设备的横向两端部分别支撑于横向上的两所述支撑部，并通过所述第二螺栓固定。

可选地，所述车顶型材的横向两端部中的至少一者设有沿纵向延伸的排水槽。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车顶结构，所述车顶结构为上述的轨道车辆的车顶结构。

由于上述的轨道车辆的车顶结构已经具备如上的技术效果，那么，具有该车顶结构的轨道车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供轨道车辆的车顶结构的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1中导流设备、车顶设备与车顶型材的连接处的局部放大图；

图3为图2中导流罩与车顶型材的连接处的局部放大图。

图1-3中的附图标记说明如下：

1车顶型材、11插槽、12滑槽、13第二螺栓、14支撑部、15排水槽；

2导流设备、21导流罩、211罩体、211a顶板、211b底板、211c第一螺栓、212连接板、212a第一板部、212b第二板部、22安装座、221过线腔、222线缆托；

3车顶设备。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。

请参考图1-3，图1为本实用新型所提供轨道车辆的车顶结构的一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1中导流设备、车顶设备与车顶型材的连接处的局部放大图，图3为图2中导流罩与车顶型材的连接处的局部放大图。

如图1-3所示，本实用新型提供一种轨道车辆的车顶结构，包括车顶型材1和导流设备2，其中，导流设备2包括导流罩21和安装座22，安装座22固定于车顶型材1，车顶型材1设有插槽11，导流罩21的上端与安装座22相固定，导流罩21的下端设有插接部，用于和车顶的插槽11插接配合。

本实用新型所提供车顶结构，其导流罩21的下端与车顶型材1通过插接配合进行固定，可以规避背景技术中存在的因操作空间狭小而导致的螺栓连接操作难度过大的问题，且插接装配相比于螺栓连接，其操作更为简单，有利于提高安装以及维修更换的效率，可减少工人在车顶安装导流设备2所占用的时间。

在具体的方案中，导流罩21可以包括分体式的罩体211和连接板212，连接板212可以固定于罩体211的下端部，并用于形成插接部。如此设置，导流罩21的主体部分(即罩体211)和用于形成插接部的部分可以分体设置，可方便地根据二者所需的结构特性来选取合适的材料，以更好地满足使用的要求。例如，罩体211可以采用玻璃钢材质，玻璃钢材质具有更好的可设计性，能够适应各种形态的导流需求，且质量轻、强度高；连接板212则可以采用金属材质。

连接板212可以为折弯板，包括呈夹角连接的第一板部212a和第二板部212b，第一板部212a和第二板部212b之间的夹角大小在此不做限定，具体实施时，本领域技术人员可以根据实际需要进行设计；第一板部212a可以与罩体211相连，第二板部212b则可用于形成插接部。

结合图3，罩体211的下端可以设有向内延伸的底板211b，第一板部212a可以与底板211b相连，具体的连接方式可以为铆接或者螺栓连接等。罩体211与连接板212的组装可以在地面上完成，然后再将组装完成的导流罩21整体移动至轨道车辆的车顶进行安装，以减少工人在轨道车辆顶部的安装时间，有利于降低安装的难度，并提高施工安全。

上述的内是指朝向轨道车辆横向中心的方向，如此设置，当导流罩21与车顶型材1以及安装座22组装完毕后，罩体211与底板211b的连接位置以及连接件可以被隐藏，能够避免连接位置以及连接件的外露而影响导流的效果。本文中，以轨道车辆(各车厢)的长度方向为纵向，在轨道车辆的运行平面内，与该纵向相垂直的方向为横向。

轨道车辆的每一节车厢上均可以设有多个本实用新型所提供的导流设备2，也就是说，本实用新型所提供导流设备2的纵向长度可以小于单节车厢的长度，在安装时，可以采用多节导流设备2进行对接组合，以满足各车厢顶部的导流需要。而对于每一个导流设备2而言，其连接板212的纵向长度又可以小于罩体211，如此，每一罩体211均可以配置一个或多个的连接板212，以与顶部型材3上所形成的插槽11进行配合，这样，可以节省连接板212的耗材，有利于降低成本并减轻重量，当连接板212的数量为多个时，各连接板212可以在罩体211的纵向上间隔分布。

实际上，导流罩21也可以为一体式结构，这样，可以省去各分体之间的组装过程，又能够进一步地提高安装效率。

罩体211的上端可以设有向内延伸的顶板211a，顶板211a的局部可以具有下沉结构，用于隐藏连接导流罩21和安装座22的第一螺栓211c的头部，以避免第一螺栓211c的头部外露而对车辆顶部的气动性能以及本实用新型所提供导流设备2的导流效果造成影响。这种下沉结构可以为局部的槽型凹陷结构，或者，也可以是顶板211a部分板体的整体下沉，图2实施例即采用了局部板体整体下沉的方案，图2实施例中下沉的部位为顶板211a的横向内缘，此时，顶板211a可以大致为Z型的折弯板，除此之外，下沉的位置也可以为顶板211a的横向中间区域。

安装座22内可以设有供线缆通过的过线腔221，以集成线缆的安装功能。为更好地对线缆进行固定，过线腔221的腔壁还可以设有与线缆相匹配的线缆托222，一般而言，线缆为大半径的圆形线缆，故此，线缆托222也可以为相匹配的弧形托。

安装座22还可以设有用于固定线缆的螺纹配合部(图中未示出)，螺纹配合部可以设有螺纹孔，用于和卡箍、螺钉等部件进行配合，以对线缆在过线腔221内的位置进行固定。螺纹配合部可以为预焊接的螺母，也可以是在安装座22的相应壁面上加工的螺纹孔。

车顶型材1可以预设有滑槽12，滑槽12内可以设有第二螺栓13，安装座22可以通过第二螺栓13与车顶型材1进行固定，用于固定安装座22的第二螺栓13可以设置为多列，以提高固定的可靠性。

与一个导流罩21相配合的安装座22的数量也可以为多个，这样，每一安装座22的纵向尺寸均可以较小，可以节省安装座22的耗材，有利于降低成本并减轻重量。

如图3所示，车顶型材1还可以设有支撑部14，该支撑部14也可以设有前述的滑槽12，滑槽12内也可以设有第二螺栓13，用于对安装座22进行固定。

结合图2，除此之外，该支撑部14还可以对车顶设备3进行支撑安装，如此设置，可以避免车顶设备3直接压迫车顶型材1，能够减轻车顶型材1中部的承载压力，进而可以减小车顶型材1中部的尺寸和断面面积，有利于车体的轻量化。

这里，本实用新型实施例并不限定上述车顶设备3的种类，其具体可以为空调设备、受电弓设备等。

车顶型材1的横向两端中的至少一者还可以设有沿纵向延伸的排水槽15，雨水或者空调冷凝水可以从排水槽15的纵向端部排出，以防止车顶结构积水。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车顶结构，其中，该车顶结构即为上述各实施方式所涉及的轨道车辆的车顶结构。

由于上述的轨道车辆的车顶结构已经具备如上的技术效果，那么，具有该车顶结构的轨道车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的车顶结构，包括车顶型材(1)和导流设备(2)，其特征在于，所述导流设备(2)包括导流罩(21)和安装座(22)，所述安装座(22)固定于所述车顶型材(1)，所述车顶型材(1)设有插槽(11)，所述导流罩(21)的上端与所述安装座(22)相固定，所述导流罩(21)的下端设有插接部，用于和所述插槽(11)插接配合。

2.根据权利要求1所述轨道车辆的车顶结构，其特征在于，所述导流罩(21)包括分体式的罩体(211)和连接板(212)，所述连接板(212)固定于所述罩体(211)的下端部，并形成所述插接部。

3.根据权利要求2所述轨道车辆的车顶结构，其特征在于，所述罩体(211)的上端设有向内延伸的顶板(211a)，所述顶板(211a)的局部具有下沉结构，用于隐藏连接所述导流罩(21)和所述安装座(22)的第一螺栓(211c)的头部；和/或，

所述罩体(211)的下端设有向内延伸的底板(211b)，所述连接板(212)与所述底板(211b)相连。

4.根据权利要求1-3中任一项所述轨道车辆的车顶结构，其特征在于，所述安装座(22)内设有供线缆通过的过线腔(221)。

5.根据权利要求4所述轨道车辆的车顶结构，其特征在于，所述过线腔(221)的腔壁设有与所述线缆相匹配的线缆托(222)。

6.根据权利要求1-3中任一项所述轨道车辆的车顶结构，其特征在于，所述车顶型材(1)还设置有滑槽(12)，所述滑槽(12)内设有第二螺栓(13)，所述安装座(22)的下端部通过所述第二螺栓(13)与所述车顶型材(1)固定。

7.根据权利要求6所述轨道车辆的车顶结构，其特征在于，所述车顶型材(1)设有支撑部(14)，所述支撑部(14)设有所述滑槽(12)。

8.根据权利要求7所述轨道车辆的车顶结构，其特征在于，所述车顶型材(1)的横向两侧均设有所述支撑部(14)；

还包括车顶设备(3)，所述车顶设备(3)的横向两端部分别支撑于横向上的两所述支撑部(14)，并通过所述第二螺栓(13)固定。

9.根据权利要求1-3中任一项所述轨道车辆的车顶结构，其特征在于，所述车顶型材(1)的横向两端部中的至少一者设有沿纵向延伸的排水槽(15)。

10.一种轨道车辆，包括车顶结构，其特征在于，所述车顶结构为权利要求1-9中任一项所述轨道车辆的车顶结构。

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