CN212791534U - 一种汽车制动器上弹簧加工装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动器上弹簧加工装置，两根所述立柱竖直固定连接在固定板上，底板固定连接在两立柱的底端，在每根立柱上滑动连接一个滑块，拉板的两端固定连接在两滑块上，导杆竖直插接在底板上，且导杆的顶端与拉板固定连接，底端与推板固定连接，液压缸固定连接在底板上，液压缸输出轴置于推板的上方，在固定板的下端面以及拉板的上端面设有若干个连接耳；所述立柱上设有若干个分层布置的锁紧孔，锁紧孔的孔口倾斜向下，在滑块上设有插孔，插孔的孔口倾斜向下并与锁紧孔的倾斜角度相同，所述销钉由插孔穿入锁紧孔内。本实用新型结构简单，结构合理，使用效果好。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动器上弹簧加工装置。
背景技术：
现有拉簧喷涂防锈漆时，由于拉簧是收缩闭合状态，因此直接喷漆，导致拉簧喷漆不均匀，拉簧拉伸后，有很多部位都没有被喷到，防锈效果差。为克服该缺陷，专利201811271091.7公开了一种拉簧加工装置，该装置使用时，液压缸将拉簧拉伸后，液压缸的输出轴是处于伸出的状态，因此拉簧的回缩的弹力会反作用于液压缸的输出轴，长此以往会造成液压缸的损坏。
实用新型内容：
本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种汽车制动器上弹簧加工装置。
本实用新型所采用的技术方案有：一种汽车制动器上弹簧加工装置，包括固定板、立柱、拉板、滑块、销钉、导杆、底板、推板和液压缸，两根所述立柱竖直固定连接在固定板上，底板固定连接在两立柱的底端，在每根立柱上滑动连接一个滑块，拉板的两端固定连接在两滑块上，导杆竖直插接在底板上，且导杆的顶端与拉板固定连接，底端与推板固定连接，液压缸固定连接在底板上，液压缸输出轴置于推板的上方，在固定板的下端面以及拉板的上端面设有若干个连接耳；所述立柱上设有若干个分层布置的锁紧孔，锁紧孔的孔口倾斜向下，在滑块上设有插孔，插孔的孔口倾斜向下并与锁紧孔的倾斜角度相同，所述销钉由插孔穿入锁紧孔内。
进一步地，所述滑块为U形状结构，滑块的U形槽滑动连接在立柱上，在滑块中相互平行的两个侧边上均设有一个插孔。
进一步地，所述立柱上矩形杆结构。
进一步地，所述锁紧孔的顶端槽壁上设有圆弧卡槽。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型结构简单，使用效果好，通过结构的设计可以有效的避免拉簧喷漆过程中，拉簧的弹力反作用于液压缸而导致液压缸的损坏，结构合理。
附图说明：
图1为本实用新型结构图。
图2为本实用新型中立柱的结构图。
图3为本实用新型中滑块的结构图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图3，本实用新型一种汽车制动器上弹簧加工装置，包括固定板11、立柱12、拉板13、滑块21、销钉22、导杆31、底板32、推板33和液压缸34。
两根立柱12竖直固定连接在固定板11上，底板32水平固定连接在两立柱12的底端，在每根立柱12上滑动连接一个滑块21，拉板13的两端固定连接在两滑块21上，且拉板13水平布置。导杆31竖直插接在底板32上，且导杆31的顶端与拉板13固定连接，底端与推板33固定连接，液压缸34固定连接在底板32上，液压缸34输出轴置于推板33的上方。在固定板11的下端面以及拉板13的上端面设有若干个连接耳。
在立柱12上设有若干个分层布置的锁紧孔121，锁紧孔121的孔口倾斜向下，在滑块21上设有插孔211，插孔211的孔口倾斜向下并与锁紧孔121的倾斜角度相同，销钉22由插孔211穿入锁紧孔121内。
本实用新型中的滑块21为U形状结构，滑块21的U形槽滑动连接在立柱12上，在滑块21中相互平行的两个侧边上均设有一个插孔211。
立柱12上矩形杆结构。立柱12与滑块21的U形槽相互配合，保证滑动的稳定性。
为便于将销钉22卡设在锁紧孔121内，在锁紧孔121的顶端槽壁上设有圆弧卡槽122。
使用前，先将销钉22从滑块21拔出，在拉簧喷漆时，将拉簧的两端分别连接在固定板11和拉板13的连接耳上。在需要将拉簧拉伸时，液压缸34的输出轴伸出，并推动推板33向下运动，推板33带动拉板13向下运动，实现拉簧被拉伸。在拉簧被拉伸后，拉簧回缩的弹簧力会反作用于液压缸34，为避免所述的弹簧力会反作用于液压缸34，此时将销钉22沿插孔211穿入锁紧孔121内，然后液压缸34的输出轴回缩，推板33失去液压缸34的推力。这时拉簧会回缩，并带动拉板13向上运动，此时销钉22上的插孔211将销钉22推入锁紧孔121顶端的圆弧卡槽122内。液压缸34的输出轴继续回缩，即可避免所述的弹簧力会反作用于液压缸34。
拉簧喷漆完成后，在将拉簧取下时，液压缸34的输出轴伸出并抵触在推板33上，在推动推板33向下运动时，此时销钉22由于自身的重力沿着插孔211自行滑落。然后液压缸34的输出轴回缩至初始位置，此时拉簧回位至未被拉伸状态，即可取下拉簧。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车制动器上弹簧加工装置，其特征在于：包括固定板(11)、立柱(12)、拉板(13)、滑块(21)、销钉(22)、导杆(31)、底板(32)、推板(33)和液压缸(34)，两根所述立柱(12)竖直固定连接在固定板(11)上，底板(32)固定连接在两立柱(12)的底端，在每根立柱(12)上滑动连接一个滑块(21)，拉板(13)的两端固定连接在两滑块(21)上，导杆(31)竖直插接在底板(32)上，且导杆(31)的顶端与拉板(13)固定连接，底端与推板(33)固定连接，液压缸(34)固定连接在底板(32)上，液压缸(34)输出轴置于推板(33)的上方，在固定板(11)的下端面以及拉板(13)的上端面设有若干个连接耳；所述立柱(12)上设有若干个分层布置的锁紧孔(121)，锁紧孔(121)的孔口倾斜向下，在滑块(21)上设有插孔(211)，插孔(211)的孔口倾斜向下并与锁紧孔(121)的倾斜角度相同，所述销钉(22)由插孔(211)穿入锁紧孔(121)内。
2.如权利要求1所述的汽车制动器上弹簧加工装置，其特征在于：所述滑块(21)为U形状结构，滑块(21)的U形槽滑动连接在立柱(12)上，在滑块(21)中相互平行的两个侧边上均设有一个插孔(211)。
3.如权利要求2所述的汽车制动器上弹簧加工装置，其特征在于：所述立柱(12)上矩形杆结构。
4.如权利要求1所述的汽车制动器上弹簧加工装置，其特征在于：所述锁紧孔(121)的顶端槽壁上设有圆弧卡槽(122)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021240198.8U CN212791534U (zh) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | 一种汽车制动器上弹簧加工装置 |
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Publications (1)
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| CN212791534U true CN212791534U (zh) | 2021-03-26 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-06-29 CN CN202021240198.8U patent/CN212791534U/zh active Active
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