CN212783911U - 新能源汽车电控电机用连接线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新能源汽车电控电机用连接线，包括线材及第一连接器、第二连接器，该第一连接器包括胶壳、第一端子、固定件，该第一端子、固定件均位于胶壳内，该固定件卡接式固定于胶壳内，该第一端子的一端穿过固定件露于胶壳的插接腔内；该第一连接器朝向线材的一侧设置有防水塞；该第二连接器包括绝缘体及位于绝缘体上的第二端子；该第二端子的一端凸露于绝缘体外，该绝缘体朝向线材的一侧设置有防水挡板，该线材的另一端穿过防水挡板伸入绝缘体内并与第二端子的另一端相导通连接；借此，其使得端子与胶壳的固定更加稳固，从而增加了产品的保持力，且具备防水性能，能避免产品插接时出现进水的现象，满足了用户的防水要求。

Description

新能源汽车电控电机用连接线

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域技术，尤其是指一种新能源汽车电控电机用连接线。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。新能源汽车的电控电机需要通过连接线线束与外部连接，目前，用于新能源汽车电控电机的连接线存在端子与胶壳的连接牢固性欠佳，连接线的连接器不具备防水性能等问题，以及，连接线的连接器与电机PCB板的连接固定易出现走位的现象，连接器的端子与PCB板的定位较难，影响焊接。

因此，需要研究出一种新的技术以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种新能源汽车电控电机用连接线，其使得端子与胶壳的固定更加稳固，从而增加了产品的保持力，且具备防水性能，能避免产品插接时出现进水的现象，满足了用户的防水要求。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种新能源汽车电控电机用连接线，包括线材及第一连接器、第二连接器，该第一连接器、第二连接器分别与线材的两端导通连接；

该第一连接器包括胶壳、第一端子、固定件，该第一端子、固定件均位于胶壳内，该固定件卡接式固定于胶壳内，该第一端子的一端穿过固定件露于胶壳的插接腔内；该第一连接器朝向线材的一侧设置有防水塞，该胶壳朝向线材的一侧设置有连接部，该连接部具有连接腔，该防水塞塞入连接腔内，该线材的一端穿过防水塞伸入胶壳内与第一端子的另一端相导通连接；

该第二连接器包括绝缘体及位于绝缘体上的第二端子；该第二端子的一端凸露于绝缘体外，该绝缘体朝向线材的一侧设置有防水挡板，该线材的另一端穿过防水挡板伸入绝缘体内并与第二端子的另一端相导通连接。

作为一种优选方案，所述胶壳内设置有定位孔，相应地，所述固定件具有定位柱，所述定位柱与定位孔卡接式连接。

作为一种优选方案，所述胶壳与连接部的连接处于胶壳上设置有限位挡板，所述限位挡板的周侧凸露于胶壳外，所述限位挡板朝向线材的一侧设置有防水槽，所述防水槽沿胶壳的外周侧环形布置。

作为一种优选方案，所述胶壳的外侧壁上凸设有卡扣部，所述卡扣部包括两对称设置的挡壁及卡扣，两挡壁间距设置，所述卡扣位于两挡壁的间距一侧，两挡壁沿胶壳的插接方向延伸。

作为一种优选方案，所述胶壳的外侧壁相对于卡扣部的另一侧凸设有限位部，所述限位部具有朝向插接方向开口设置的限位槽。

作为一种优选方案，所述防水挡板的外周侧凸露于绝缘体外，所述防水挡板与绝缘体之间设置有间隔槽。

作为一种优选方案，所述绝缘体具有用于与电机PCB板固定连接的固定孔，所述固定孔贯通绝缘体的上下两侧。

作为一种优选方案，所述绝缘体具有用于给电机PCB板让位的让位槽，所述让位槽自绝缘体背向线材的一侧向内凹设。

作为一种优选方案，所述线材包括两电源线、两信号线，相应地，所述连接部有四个；所述线材还包括套管，两电源线、两信号线均位于套管内。

作为一种优选方案，所述套管为PVC套管。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过将固定件卡接式固定于胶壳内，并使第一端子的一端穿过固定件露于胶壳的插接腔内，使得第一端子与胶壳的固定更加稳固，从而增加了产品的保持力；其次，通过防水塞与防水挡板的结合设计，使其具备防水性能，能避免产品插接时出现进水的现象，满足了用户的防水要求；以及，通过将第二端子凸露于绝缘体外的设计，使第二连接器能经第二端子与电机的PCB板实现卡入式定位连接，从而便于第二连接器与电机PCB板的稳固嵌合，有利于第二端子与电机PCB板的稳固焊接，且通过于绝缘体上设置固定孔，能防止第二端子与电机PCB板焊接固定时易出现走位的现象，保证了焊接精度。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之实施例的前视图；

图2是本实用新型之实施例的俯视图；

图3是本实用新型之实施例的侧视图；

图4是本实用新型之实施例的线材入防水塞后的压接示意图。

附图标识说明：

10、第一连接器 11、胶壳

12、第一端子 13、固定件

14、防水塞 15、连接部

16、限位挡板 17、防水槽

18、卡扣部 181、挡壁

182、卡扣 19、限位部

191、限位槽 20、第二连接器

21、绝缘体 22、第二端子

23、防水挡板 24、间隔槽

25、固定孔 26、让位槽

30、电源线 40、信号线

50、套管。

具体实施方式

请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构，其主要应用于新能源汽车电控电机，当然，并不局限于新能源电控电机的应用，也可应用于其他汽车或设备上，下面以其应用于新能源电控电机作以说明。

一种新能源汽车电控电机用连接线，包括线材及第一连接器10、第二连接器20，该第一连接器10、第二连接器20分别与线材的两端导通连接；该第一连接器10包括胶壳11、第一端子12、固定件13，该第一端子12、固定件13均位于胶壳11内，该固定件13卡接式固定于胶壳11内，该第一端子12的一端穿过固定件13露于胶壳11的插接腔内；该第一连接器10朝向线材的一侧设置有防水塞14，该胶壳11朝向线材的一侧设置有连接部15，该连接部15具有连接腔，该防水塞14塞入连接腔内，该线材的一端穿过防水塞14伸入胶壳11内与第一端子12的另一端相导通连接；该第二连接器20包括绝缘体21及位于绝缘体21上的第二端子22；该第二端子22的一端凸露于绝缘体21外，该绝缘体21朝向线材的一侧设置有防水挡板23，该线材的另一端穿过防水挡板23伸入绝缘体21内并与第二端子22的另一端相导通连接。

具体而言，所述胶壳11内设置有定位孔，相应地，所述固定件13具有定位柱，所述定位柱与定位孔卡接式连接；如此，实现了固定件13与胶壳11的卡接式连接结构，便于组装，不会出现组装难以定位的现象；还有，组装时，将固定件13从插接腔外塞入插接腔直至定位柱完全卡入定位孔内，如此，即可完成固定件13的组装。

所述胶壳11与连接部15的连接处于胶壳11上设置有限位挡板16，所述限位挡板16的周侧凸露于胶壳11外，所述限位挡板16朝向线材的一侧设置有防水槽17，所述防水槽17沿胶壳11的外周侧环形布置。如此，通过限位挡板16的设计，可避免第一连接器10插接过头的现象，通过防水槽17的设计，可进一步提升产品整体的防水性能。

所述胶壳11的外侧壁上凸设有卡扣部18，所述卡扣部18包括两对称设置的挡壁181及卡扣182，两挡壁181间距设置，所述卡扣182位于两挡壁181的间距一侧，两挡壁181沿胶壳11的插接方向延伸；所述胶壳11的外侧壁相对于卡扣部18的另一侧凸设有限位部19，所述限位部19具有朝向插接方向开口设置的限位槽191。如此，通过卡扣部18与限位部19的结合设计，更有利于第一连接器10稳固精准地与外部连接器插接。

所述防水挡板23的外周侧凸露于绝缘体21外，所述防水挡板23与绝缘体21之间设置有间隔槽24，所述间隔槽24为环形间隔槽24，如此，通过环形间隔槽24的设置，有利于将绝缘体21与防水挡板23相间隔开，同时，能提升防水性能。

所述绝缘体21具有用于与电机PCB板固定连接的固定孔25，所述固定孔25贯通绝缘体21的上下两侧；所述绝缘体21具有用于给电机PCB板让位的让位槽26，所述让位槽26自绝缘体21背向线材的一侧向内凹设；实际应用中，新能源汽车电控电机的PCB板上设置有固定柱、定位凸部，所述固定孔25与固定柱相适配，所述定位凸部与让位槽26相适配，如此，可实现第二连接器20与PCB板的稳固定位，且不会出现焊接走位的现象。

以及，于本实施例中，所述线材包括两电源线30、两信号线40，相应地，所述连接部15有四个；所述线材还包括套管50，两电源线30、两信号线40均位于套管50内；所述套管50为PVC套管50；所述防水塞14为防水胶塞，所述防水胶塞相应设置有四个；两电源线30为大电流线材，其可通过39A顺时电流；所述端子的材质为T2紫铜镀钯镍。

另外，于本实施例中，所述线材的一端穿过防水塞14伸入胶壳11内与第一端子12的另一端采用压接的方式进行导通连接，所述第一端子12具有压接部，所述压接部将线材的一端与第一端子12相压紧连接，所述第二端子22与线材的导通连接同样采用压接的方式。

综上所述，本实用新型的设计重点在于，其主要是通过将固定件卡接式固定于胶壳内，并使第一端子的一端穿过固定件露于胶壳的插接腔内，使得第一端子与胶壳的固定更加稳固，从而增加了产品的保持力；其次，通过防水塞与防水挡板的结合设计，使其具备防水性能，能避免产品插接时出现进水的现象，满足了用户的防水要求；以及，通过将第二端子凸露于绝缘体外的设计，使第二连接器能经第二端子与电机的PCB板实现卡入式定位连接，从而便于第二连接器与电机PCB板的稳固嵌合，有利于第二端子与电机PCB板的稳固焊接，且通过于绝缘体上设置固定孔，能防止第二端子与电机PCB板焊接固定时易出现走位的现象，保证了焊接精度。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电控电机用连接线，其特征在于：包括线材及第一连接器、第二连接器，该第一连接器、第二连接器分别与线材的两端导通连接；

该第一连接器包括胶壳、第一端子、固定件，该第一端子、固定件均位于胶壳内，该固定件卡接式固定于胶壳内，该第一端子的一端穿过固定件露于胶壳的插接腔内；该第一连接器朝向线材的一侧设置有防水塞，该胶壳朝向线材的一侧设置有连接部，该连接部具有连接腔，该防水塞塞入连接腔内，该线材的一端穿过防水塞伸入胶壳内与第一端子的另一端相导通连接；

该第二连接器包括绝缘体及位于绝缘体上的第二端子；该第二端子的一端凸露于绝缘体外，该绝缘体朝向线材的一侧设置有防水挡板，该线材的另一端穿过防水挡板伸入绝缘体内并与第二端子的另一端相导通连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电控电机用连接线，其特征在于：所述胶壳内设置有定位孔，相应地，所述固定件具有定位柱，所述定位柱与定位孔卡接式连接。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电控电机用连接线，其特征在于：所述胶壳与连接部的连接处于胶壳上设置有限位挡板，所述限位挡板的周侧凸露于胶壳外，所述限位挡板朝向线材的一侧设置有防水槽，所述防水槽沿胶壳的外周侧环形布置。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车电控电机用连接线，其特征在于：所述胶壳的外侧壁上凸设有卡扣部，所述卡扣部包括两对称设置的挡壁及卡扣，两挡壁间距设置，所述卡扣位于两挡壁的间距一侧，两挡壁沿胶壳的插接方向延伸。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车电控电机用连接线，其特征在于：所述胶壳的外侧壁相对于卡扣部的另一侧凸设有限位部，所述限位部具有朝向插接方向开口设置的限位槽。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车电控电机用连接线，其特征在于：所述防水挡板的外周侧凸露于绝缘体外，所述防水挡板与绝缘体之间设置有间隔槽。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车电控电机用连接线，其特征在于：所述绝缘体具有用于与电机PCB板固定连接的固定孔，所述固定孔贯通绝缘体的上下两侧。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车电控电机用连接线，其特征在于：所述绝缘体具有用于给电机PCB板让位的让位槽，所述让位槽自绝缘体背向线材的一侧向内凹设。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车电控电机用连接线，其特征在于：所述线材包括两电源线、两信号线，相应地，所述连接部有四个；所述线材还包括套管，两电源线、两信号线均位于套管内。

10.根据权利要求9所述的新能源汽车电控电机用连接线，其特征在于：所述套管为PVC套管。

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