CN214254921U - 新能源汽车用电源连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新能源汽车用电源连接器，其包括插座及与插座插接固定在一起的插头，该插座内的第一正极端子和第一负极端子分别与插头内的第二正极端子和第二负极端子对接，插座前端分别设有圆柱形对接槽和非圆柱形对接槽，该非圆柱形对接槽内壁还设有至少一个导向定位槽，第一正极端子和第一负极端子分别显露于该非圆柱形对接槽和圆柱形对接槽中；插头前端分别设置有与圆柱形对接槽和非圆柱形对接槽适配的第一对接筒和第二对接筒，且第二对接筒外围成型有与导向定位槽适配的定位凸肋，插头与插座对插后，第一对接筒和第二对接筒分别插入圆柱形对接槽和非圆柱形对接槽中，且第二对接筒外围的定位凸肋插入导向定位槽中，并卡持定位。

Description

新能源汽车用电源连接器

技术领域：

本实用新型涉及新能源汽车用品技术领域，特指一种新能源汽车用电源连接器。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其它新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。

连接器是一个连接桥梁，其在器件与器件、组件与组件、系统与系统之间进行电气连接和信号传递，是构成一个完整系统所必须的基础元件。电源连接器是一种常见的电连接器，用于给电子设备提供电源，其被广泛应用于家电、医疗、汽车等电子产品上。

现有技术中新能源汽车用电源连接器通常是通过观察插头上的正、负极的标识来辨别对接的方向，然而在光线不足的情况下非常容易出现对接方向错误的情况，这样会导致正负极插差错而出现短路或其它现象，其使用起来不够安全，此外，插头与插座对插后，仅通过金属端子之间的插接干涉来提供插拔力，其插拔力不足，导致插头与插座连接不够稳定。

有鉴于此，本发明人提出以下技术方案。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车用电源连接器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：该新能源汽车用电源连接器包括插座以及与插座插接固定在一起的插头，该插座内的第一正极端子和第一负极端子分别与插头内的第二正极端子和第二负极端子对接，所述插座前端分别设置有圆柱形对接槽和非圆柱形对接槽，该非圆柱形对接槽内壁还设置有至少一个导向定位槽，所述第一正极端子和第一负极端子分别显露于该非圆柱形对接槽和圆柱形对接槽中；所述插头前端分别设置有与圆柱形对接槽和非圆柱形对接槽适配的第一对接筒和第二对接筒，且该第二对接筒外围成型有与导向定位槽适配的定位凸肋，该插头与插座对插后，该第一对接筒和第二对接筒分别插入该圆柱形对接槽和非圆柱形对接槽中，且该第二对接筒外围的定位凸肋插入导向定位槽中，并卡持定位。

进一步而言，上述技术方案中，所述圆柱形对接槽和非圆柱形对接槽内壁分别成型有第一环形凸筋和第二环形凸筋，所述第一正极端子和第一负极端子的中部分别设置有第一环形卡槽和第二环形卡槽，所述第一正极端子和第一负极端子分别装入该非圆柱形对接槽和圆柱形对接槽中后，该第一正极端子的第一环形卡槽和第一负极端子的第二环形卡槽分别与与第二环形凸筋和第一环形凸筋卡合定位。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一正极端子中部还成型有第一倒角，该第一倒角位于第一环形卡槽侧边；所述第一负极端子中部还成型有第二倒角，该第二倒角位于第二环形卡槽侧边。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一正极端子前端开设有多个第一分隔槽，使第一正极端子前端具有多个安装圆周均等分布的第一夹瓣，该第二正极端子呈筒状结构，该第一正极端子前端插入第二正极端子中后，该第一夹瓣会被压缩而产生向外的弹力，使该第一夹瓣外表面与第二正极端子内壁紧密贴合。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一负极端子的结构与第一正极端子的结构相同。

进一步而言，上述技术方案中，所述插座前端还设置有第一对接槽，该第一对接槽位于圆柱形对接槽和非圆柱形对接槽上方，且该第一对接槽内设置有针状信号端子；所述插头前端设置有第三对接筒，该第三对接筒内设置有筒状信号端子，该第三对接筒插入该第一对接槽后，该针状信号端子插入该筒状信号端子中，并导接。

进一步而言，上述技术方案中，所述插座外表面设置有分别与第一正极端子和第一负极端子对应的第一正极标识凸起和第一负极标识凸起；所述插头外表面设置有分别与第二正极端子和第二负极端子对应的第二正极标识凸起和第二负极标识凸起。

进一步而言，上述技术方案中，所述插座后端成型有第一挡板，该插座中部表面成型有复数第一防滑凸起，该插座前端外围还成型有呈U字形的座体，该座体中形成有槽体。

进一步而言，上述技术方案中，所述插头后端成型有第二挡板，该插头中部表面成型有复数第二防滑凸起。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：本实用新型中插座将两个对接槽的形状设置得不一样，分别为圆柱形对接槽和非圆柱形对接槽，且在非圆柱形对接槽内壁还设置有至少一个导向定位槽；与之对应的，插头前端分别设置有与圆柱形对接槽和非圆柱形对接槽适配的第一对接筒和第二对接筒，且该第二对接筒外围成型有与导向定位槽适配的定位凸肋，以致该插头与插座对插后，该第一对接筒和第二对接筒分别插入该圆柱形对接槽和非圆柱形对接槽中，且该第二对接筒外围的定位凸肋插入导向定位槽中，并卡持定位，从而可以有效防止该插头与插座对插时出现插反的现象，使用起来更加安全可靠，并以此不仅通过插座内的第一正极端子和第一负极端子分别与插头内的第二正极端子和第二负极端子对接以增加插拔力，还通过非圆柱形对接槽与第二对接筒多点接触张紧以增加插拔力，并且还通过定位凸肋与导向定位槽并卡持定位增加插拔力，使插座和插头形成稳定对插，保证通电的稳定性。

附图说明：

图1是本实用新型的装配图；

图2是本实用新型中插座的立体图；

图3是本实用新型中插座另一视角的立体图；

图4是本实用新型中插座的立体分解图；

图5是本实用新型中插头的立体图；

图6是本实用新型中插头另一视角的立体图；

图7是本实用新型中插头的立体分解图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

见图1-7所示，为一种新能源汽车用电源连接器，其包括插座1以及与插座1插接固定在一起的插头2，该插座1内的第一正极端子11和第一负极端子12分别与插头2内的第二正极端子21和第二负极端子22对接，所述插座1前端分别设置有圆柱形对接槽13和非圆柱形对接槽14，该非圆柱形对接槽14内壁还设置有至少一个导向定位槽141，所述第一正极端子11和第一负极端子12分别显露于该非圆柱形对接槽14和圆柱形对接槽13中；所述插头2前端分别设置有与圆柱形对接槽13和非圆柱形对接槽14适配的第二对接筒24和第一对接筒23，所述第二正极端子21和第二负极端子22分别安装于第二对接筒24和第一对接筒23中，且该第二对接筒24外围成型有与导向定位槽141适配的定位凸肋241，该插头2与插座1对插后，该第一对接筒23和第二对接筒24分别插入该圆柱形对接槽13和非圆柱形对接槽14中，且该第二对接筒24外围的定位凸肋241插入导向定位槽141中，并卡持定位。本实用新型中插座1将两个对接槽的形状设置得不一样，分别为圆柱形对接槽13和非圆柱形对接槽14，且在非圆柱形对接槽14内壁还设置有至少一个导向定位槽141；与之对应的，插头2前端分别设置有与圆柱形对接槽13和非圆柱形对接槽14适配的第一对接筒23和第二对接筒24，且该第二对接筒24外围成型有与导向定位槽141适配的定位凸肋241，以致该插头2与插座1对插后，该第一对接筒23和第二对接筒24分别插入该圆柱形对接槽13和非圆柱形对接槽14中，且该第二对接筒24外围的定位凸肋241插入导向定位槽141中，并卡持定位，从而可以有效防止该插头与插座对插时出现插反的现象，使用起来更加安全可靠，并以此不仅通过插座内的第一正极端子11和第一负极端子12分别与插头2内的第二正极端子21和第二负极端子22对接以增加插拔力，还通过非圆柱形对接槽14与第二对接筒24多点接触张紧以增加插拔力，并且还通过定位凸肋241与导向定位槽141并卡持定位增加插拔力，使插座和插头形成稳定对插，保证通电的稳定性。

所述圆柱形对接槽13和非圆柱形对接槽14内壁分别成型有第一环形凸筋和第二环形凸筋，所述第一正极端子11和第一负极端子12的中部分别设置有第一环形卡槽111和第二环形卡槽121，所述第一正极端子11和第一负极端子12分别装入该非圆柱形对接槽14和圆柱形对接槽13中后，该第一正极端子11的第一环形卡槽111和第一负极端子12的第二环形卡槽121分别与第二环形凸筋和第一环形凸筋卡合定位，以此保证第一正极端子11和第一负极端子12可稳定安装于该圆柱形对接槽13和非圆柱形对接槽14中，装配结构极为稳定。

所述第一正极端子11中部还成型有第一倒角112，该第一倒角112位于第一环形卡槽111侧边，以此使第二环形凸筋沿第一倒角112向上滑以顺利进入该第一环形卡槽111中，装配起来更加方便；所述第一负极端子12中部还成型有第二倒角122，该第二倒角122位于第二环形卡槽121侧边，以此使第一环形凸筋沿第二倒角122向上滑以顺利进入该第二环形卡槽121中，装配起来更加方便。

所述第一正极端子11前端开设有多个第一分隔槽，使第一正极端子11前端具有多个安装圆周均等分布的第一夹瓣113，该第二正极端子21呈筒状结构，该第一正极端子11前端插入第二正极端子21中后，该第一夹瓣113会被压缩而产生向外的弹力，使该第一夹瓣113外表面与第二正极端子21内壁紧密贴合，其装配结构稳定，且对接极为稳定，保证通电的稳定性。

所述第一负极端子12的结构与第一正极端子11的结构相同，在此不再一一赘述。

所述插座1前端还设置有第一对接槽15，该第一对接槽15位于圆柱形对接槽13和非圆柱形对接槽14上方，且该第一对接槽15内设置有针状信号端子16；所述插头2前端设置有第三对接筒25，该第三对接筒25内设置有筒状信号端子26，该第三对接筒25插入该第一对接槽15后，该针状信号端子16插入该筒状信号端子26中，并导接，使本实用新型相对常规的电源连接器而言，还具有信号传送的功能，使用起来更加方便，以满足不同的使用要求。

所述插座1外表面设置有分别与第一正极端子11和第一负极端子12对应的第一正极标识凸起101和第一负极标识凸起102；所述插头2外表面设置有分别与第二正极端子21和第二负极端子22对应的第二正极标识凸起201和第二负极标识凸起202。

所述插座1后端成型有第一挡板103，该插座1中部表面成型有复数第一防滑凸起104，该插座1前端外围还成型有呈U字形的座体105，该座体105中形成有槽体106，该槽体106可供手指插入，可保证手可更好的抓住插座1，以此可更好的将插座1与插头2对接。

所述插头2后端成型有第二挡板203，该插头2中部表面成型有复数第二防滑凸起204，以此可保证手可更好的抓住插头，可更好的将插座1与插头2对接。

综上所述，本实用新型中插座1将两个对接槽的形状设置得不一样，分别为圆柱形对接槽13和非圆柱形对接槽14，且在非圆柱形对接槽14内壁还设置有至少一个导向定位槽141；与之对应的，插头2前端分别设置有与圆柱形对接槽13和非圆柱形对接槽14适配的第一对接筒23和第二对接筒24，且该第二对接筒24外围成型有与导向定位槽141适配的定位凸肋241，以致该插头2与插座1对插后，该第一对接筒23和第二对接筒24分别插入该圆柱形对接槽13和非圆柱形对接槽14中，且该第二对接筒24外围的定位凸肋241插入导向定位槽141中，并卡持定位，从而可以有效防止该插头与插座对插时出现插反的现象，使用起来更加安全可靠，并以此不仅通过插座内的第一正极端子11和第一负极端子12分别与插头2内的第二正极端子21和第二负极端子22对接以增加插拔力，还通过非圆柱形对接槽14与第二对接筒24多点接触张紧以增加插拔力，并且还通过定位凸肋241与导向定位槽141并卡持定位增加插拔力，使插座和插头形成稳定对插，保证通电的稳定性。

当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (9)

1.新能源汽车用电源连接器，其包括插座(1)以及与插座(1)插接固定在一起的插头(2)，该插座(1)内的第一正极端子(11)和第一负极端子(12)分别与插头(2)内的第二正极端子(21)和第二负极端子(22)对接，其特征在于：

所述插座(1)前端分别设置有圆柱形对接槽(13)和非圆柱形对接槽(14)，该非圆柱形对接槽(14)内壁还设置有至少一个导向定位槽(141)，所述第一正极端子(11)和第一负极端子(12)分别显露于该非圆柱形对接槽(14)和圆柱形对接槽(13)中；所述插头(2)前端分别设置有与圆柱形对接槽(13)和非圆柱形对接槽(14)适配的第一对接筒(23)和第二对接筒(24)，且该第二对接筒(24)外围成型有与导向定位槽(141)适配的定位凸肋(241)，该插头(2)与插座(1)对插后，该第一对接筒(23)和第二对接筒(24)分别插入该圆柱形对接槽(13)和非圆柱形对接槽(14)中，且该第二对接筒(24)外围的定位凸肋(241)插入导向定位槽(141)中，并卡持定位。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用电源连接器，其特征在于：所述圆柱形对接槽(13)和非圆柱形对接槽(14)内壁分别成型有第一环形凸筋和第二环形凸筋，所述第一正极端子(11)和第一负极端子(12)的中部分别设置有第一环形卡槽(111)和第二环形卡槽(121)，所述第一正极端子(11)和第一负极端子(12)分别装入该非圆柱形对接槽(14)和圆柱形对接槽(13)中后，该第一正极端子(11)的第一环形卡槽(111)和第一负极端子(12)的第二环形卡槽(121)分别与第二环形凸筋和第一环形凸筋卡合定位。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车用电源连接器，其特征在于：所述第一正极端子(11)中部还成型有第一倒角(112)，该第一倒角(112)位于第一环形卡槽(111)侧边；所述第一负极端子(12)中部还成型有第二倒角(122)，该第二倒角(122)位于第二环形卡槽(121)侧边。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的新能源汽车用电源连接器，其特征在于：所述第一正极端子(11)前端开设有多个第一分隔槽，使第一正极端子(11)前端具有多个安装圆周均等分布的第一夹瓣(113)，该第二正极端子(21)呈筒状结构，该第一正极端子(11)前端插入第二正极端子(21)中后，该第一夹瓣(113)会被压缩而产生向外的弹力，使该第一夹瓣(113)外表面与第二正极端子(21)内壁紧密贴合。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车用电源连接器，其特征在于：所述第一负极端子(12)的结构与第一正极端子(11)的结构相同。

6.根据权利要求1-3任意一项所述的新能源汽车用电源连接器，其特征在于：所述插座(1)前端还设置有第一对接槽(15)，该第一对接槽(15)位于圆柱形对接槽(13)和非圆柱形对接槽(14)上方，且该第一对接槽(15)内设置有针状信号端子(16)；所述插头(2)前端设置有第三对接筒(25)，该第三对接筒(25)内设置有筒状信号端子(26)，该第三对接筒(25)插入该第一对接槽(15)后，该针状信号端子(16)插入该筒状信号端子(26)中，并导接。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车用电源连接器，其特征在于：所述插座(1)外表面设置有分别与第一正极端子(11)和第一负极端子(12)对应的第一正极标识凸起(101)和第一负极标识凸起(102)；所述插头(2)外表面设置有分别与第二正极端子(21)和第二负极端子(22)对应的第二正极标识凸起(201)和第二负极标识凸起(202)。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车用电源连接器，其特征在于：所述插座(1)后端成型有第一挡板(103)，该插座(1)中部表面成型有复数第一防滑凸起(104)，该插座(1)前端外围还成型有呈U字形的座体(105)，该座体(105)中形成有槽体(106)。

9.根据权利要求6所述的新能源汽车用电源连接器，其特征在于：所述插头(2)后端成型有第二挡板(203)，该插头(2)中部表面成型有复数第二防滑凸起(204)。

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