CN212775513U - 一种手动分动器换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种手动分动器换挡机构，属于汽车分动器设备技术领域。技术方案是：换挡轴（1）的两端分别与拨头支架（10）和换挡摇臂组件（5）固定连接在一起，拨头（9）的两端分别卡在2‑4换挡叉轴槽口（13）和H‑L换挡叉轴槽口（12）内，2‑4换挡叉轴（6）和H‑L换挡叉轴（7）的另一端通过中联板（17）相连接在一起；互锁销（11）设置在2‑4换挡叉轴（6）和H‑L换挡叉轴（7）之间，H‑L换挡拨叉（15）连接在拨头（9）和中联板（17）之间的H‑L换挡叉轴上，2‑4换挡拨叉（20）连接在2‑4换挡叉轴靠近中联板的一端。本实用新型的有益效果是：结构简单、布置紧凑，减少手动分动器的外形尺寸。

Description

一种手动分动器换挡机构

技术领域

本实用新型涉及一种手动分动器换挡机构，属于汽车分动器设备技术领域。

背景技术

目前的手动分动器由于其换挡机构结构复杂，导致分动器的外形尺寸偏大，不能满足汽车厂的安装要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种手动分动器换挡机构，结构简单、布置紧凑，减少手动分动器的外形尺寸，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种手动分动器换挡机构，包含换挡轴、换挡摇臂组件、2-4换挡叉轴、H-L换挡叉轴、拨头、拨头支架、互锁销、H-L换挡叉轴槽口、2-4换挡叉轴槽口、H-L换挡拨叉、中联板、弹簧、钢球和2-4换挡拨叉，换挡轴的两端分别与拨头支架和换挡摇臂组件固定连接在一起，2-4换挡叉轴和H-L换挡叉轴平行布置，2-4换挡叉轴和H-L换挡叉轴的一端分别设有相对布置的2-4换挡叉轴槽口和H-L换挡叉轴槽口，拨头的两端分别卡在2-4换挡叉轴槽口和H-L换挡叉轴槽口内，2-4换挡叉轴和H-L换挡叉轴的另一端通过中联板相连接在一起；互锁销设置在2-4换挡叉轴和H-L换挡叉轴之间，2-4换挡叉轴和H-L换挡叉轴上分别设有与互锁销相匹配的凹槽，中联板上设有与弹簧和钢球相匹配的通孔，弹簧和钢球压紧在中联板上的通孔内，H-L换挡叉轴上设有与钢球相匹配的钢球槽口；H-L换挡拨叉连接在拨头和中联板之间的H-L换挡叉轴上，2-4换挡拨叉连接在2-4换挡叉轴靠近中联板的一端。

所述拨头支架和换挡摇臂组件分别通过楔销固定在换挡轴上。

所述换挡轴靠近拨头支架的一端设有平垫圈与夹紧挡圈一。

所述拨头支架上设有与拨头相配合的轴向的开口挡圈。

所述中联板上设有与互锁销相配合的互锁销安装卡槽。

所述H-L换挡叉轴上与钢球相匹配的钢球槽口包含沿H-L换挡叉轴的轴向依次设置的钢球槽口一、钢球槽口二和钢球槽口三。

采用本实用新型，换挡时，换挡摇臂组件带动换挡轴及拨头支架转动，从而带动拨头移动，进而推动H-L换挡叉轴和2-4换挡叉轴轴向移动，实现换挡功能。

本实用新型的有益效果是：结构简单、布置紧凑，减少手动分动器的外形尺寸，最大限度满足市场需求。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为2H挡位示意图；

图3为4H挡位示意图；

图4为N（空挡）挡位示意图；

图5为4L挡位示意图；

图6为H-L换挡叉轴示意图；

图7为2-4换挡叉轴示意图；

图8为楔销示意图；

图9为换挡摇臂组件俯视图；

图10为换挡摇臂组件的A-A剖视图；

图中：换挡轴1、平垫圈2、夹紧挡圈一3a、夹紧挡圈二3b、夹紧挡圈三3c、夹紧挡圈四3d、楔销4、换挡摇臂组件5、2-4换挡叉轴6、H-L换挡叉轴7、开口挡圈8、拨头9、拨头支架10、互锁销11、H-L换挡叉轴槽口12、2-4换挡叉轴槽口13、2-4换挡叉轴互锁销槽口14、H-L换挡拨叉15、中联板17、弹簧18、钢球19、2-4换挡拨叉20，钢球槽口一16A、钢球槽口二16B、钢球槽口三16C。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1~10，一种手动分动器换挡机构，包含换挡轴1、换挡摇臂组件5、2-4换挡叉轴6、H-L换挡叉轴7、拨头9、拨头支架10、互锁销11、H-L换挡叉轴槽口12、2-4换挡叉轴槽口13、H-L换挡拨叉15、中联板17、弹簧18、钢球19和2-4换挡拨叉20，换挡轴1的两端分别与拨头支架10和换挡摇臂组件5固定连接在一起，2-4换挡叉轴6和H-L换挡叉轴7平行布置，2-4换挡叉轴6和H-L换挡叉轴7的一端分别设有相对布置的2-4换挡叉轴槽口13和H-L换挡叉轴槽口12，拨头9的两端分别卡在2-4换挡叉轴槽口13和H-L换挡叉轴槽口12内，2-4换挡叉轴6和H-L换挡叉轴7的另一端通过中联板17相连接在一起；互锁销11设置在2-4换挡叉轴6和H-L换挡叉轴7之间，2-4换挡叉轴6和H-L换挡叉轴7上分别设有与互锁销11相匹配的凹槽，中联板17上设有与弹簧18和钢球19相匹配的通孔，弹簧18和钢球19压紧在中联板17上的通孔内，H-L换挡叉轴7上设有与钢球19相匹配的钢球槽口；H-L换挡拨叉15连接在拨头9和中联板17之间的H-L换挡叉轴7上，2-4换挡拨叉20连接在2-4换挡叉轴6靠近中联板17的一端。

参照附图2-7， 2-4换挡叉轴6和H-L换挡叉轴7的一端分别设有相对布置的2-4换挡叉轴槽口13和H-L换挡叉轴槽口12，H-L换挡叉轴7的另一端上沿H-L换挡叉轴7的轴向依次设置的钢球槽口一16A、钢球槽口二16B和钢球槽口三16C，2-4换挡叉轴6的另一端设有2-4换挡叉轴互锁销槽口14。

参照附图1-10，平垫圈2与夹紧挡圈一3a一起限制换挡轴1的轴向移动，换挡轴1设在后体内，换挡轴1的一端穿出并通过楔销4与换挡摇臂组件5固定在一起，开口挡圈8限制拨头9在拨头支架10上的轴向移动，拨头9卡在2-4换挡叉轴槽口13和H-L换挡叉轴槽口12内。2-4换挡叉轴6和H-L换挡叉轴7穿过中联板，靠2-4换挡拨叉20和夹紧挡圈三 3c、夹紧挡圈四3d限制位移量，互锁销11在中联板17内部，可以限制两根叉轴移动的先后顺序。

图2状态为2H挡位示意图：此时拨头支架与竖直方向夹角为角a。

图3状态为4H挡位示意图：此时拨头支架与竖直方向夹角为角b。在2H挡位基础上，换挡摇臂组件5向右转动带动换挡轴1及拨头支架10转动，进而带动拨头9的移动，由于受互锁销11的限制H-L换挡叉轴7不能移动，2-4换挡叉轴6向右移动至夹紧挡圈三3c贴合中联板以及互锁销卡进2-4换挡叉轴互锁销槽口14，此时实现了2H-4H换挡。

图4状态为N（空挡）挡位：此时拨头支架方向接近竖直方向。在4H挡位基础上继续向右拨动换挡摇臂组件拨头继续移动，受夹紧挡圈三3c限制，2-4换挡叉轴6无法向右继续移动，此时拨头只能带动H-L换挡叉轴7向右移动，当钢球19在弹簧18的作用下进入钢球槽口二16B，此时实现了4H-N换挡。

图5状态为4L挡位：此时拨头支架与竖直方向夹角为角c。在N挡位基础上继续向右拨动换挡摇臂组件拨头继续移动，受夹紧挡圈三3c限制，2-4换挡叉轴6无法向右继续移动，此时拨头只能带动H-L换挡叉轴7向右移动，当钢球19在弹簧18的作用下进入钢球槽口一16A，此时实现了N-4L换挡。

Claims (6)

1.一种手动分动器换挡机构，其特征在于：包含换挡轴（1）、换挡摇臂组件（5）、2-4换挡叉轴（6）、H-L换挡叉轴（7）、拨头（9）、拨头支架（10）、互锁销（11）、H-L换挡叉轴槽口（12）、2-4换挡叉轴槽口（13）、H-L换挡拨叉（15）、中联板（17）、弹簧（18）、钢球（19）和2-4换挡拨叉（20），换挡轴（1）的两端分别与拨头支架（10）和换挡摇臂组件（5）固定连接在一起，2-4换挡叉轴（6）和H-L换挡叉轴（7）平行布置，2-4换挡叉轴（6）和H-L换挡叉轴（7）的一端分别设有相对布置的2-4换挡叉轴槽口（13）和H-L换挡叉轴槽口（12），拨头（9）的两端分别卡在2-4换挡叉轴槽口（13）和H-L换挡叉轴槽口（12）内，2-4换挡叉轴（6）和H-L换挡叉轴（7）的另一端通过中联板（17）相连接在一起；互锁销（11）设置在2-4换挡叉轴（6）和H-L换挡叉轴（7）之间，2-4换挡叉轴（6）和H-L换挡叉轴（7）上分别设有与互锁销（11）相匹配的凹槽，中联板（17）上设有与弹簧（18）和钢球（19）相匹配的通孔，弹簧（18）和钢球（19）压紧在中联板（17）上的通孔内，H-L换挡叉轴（7）上设有与钢球（19）相匹配的钢球槽口；H-L换挡拨叉（15）连接在拨头（9）和中联板（17）之间的H-L换挡叉轴（7）上，2-4换挡拨叉（20）连接在2-4换挡叉轴（6）靠近中联板（17）的一端。

2.根据权利要求1所述的一种手动分动器换挡机构，其特征在于：所述拨头支架（10）和换挡摇臂组件（5）分别通过楔销（4）固定在换挡轴（1）上。

3.根据权利要求1或2所述的一种手动分动器换挡机构，其特征在于：所述换挡轴（1）靠近拨头支架（10）的一端设有平垫圈（2）与夹紧挡圈一（3a）。

4.根据权利要求1所述的一种手动分动器换挡机构，其特征在于：所述拨头支架（10）上设有与拨头（9）相配合的轴向的开口挡圈（8）。

5.根据权利要求1所述的一种手动分动器换挡机构，其特征在于：所述中联板（17）上设有与互锁销（11）相配合的互锁销安装卡槽。

6.根据权利要求1所述的一种手动分动器换挡机构，其特征在于：所述H-L换挡叉轴（7）上与钢球（19）相匹配的钢球槽口包含沿H-L换挡叉轴（7）的轴向依次设置的钢球槽口一（16A）、钢球槽口二（16B）和钢球槽口三（16C）。

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