CN212766705U - 一种带有离合的船舶轮机的驱动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有离合的船舶轮机的驱动机，涉及船舶轮机技术领域，包括船舶轮机，船舶轮机的正面固定串接安装有减速机构，基座的顶部端面固定安装有驱动电机，所述驱动电机正面的驱动端外部固定套接安装有主动齿轮，所述减速机构和主动齿轮之间设置有可调节的离合式传动机构；该带有离合的船舶轮机的驱动机,在船舶轮机通过驱动电机进行启动的过程中，当遇到船舶轮机在启动过程中出现明显故障时，通过离合式传动机构，可以切断整个传动路径，让船舶轮机和驱动电机之间断开传动，从而达到了对整个船舶轮机启动过程中进行保护的目的，大幅度降低船舶轮机内部结构的磨损，延长了船舶轮机的正常使用寿命。

Description

一种带有离合的船舶轮机的驱动机

技术领域

本实用新型涉及船舶轮机技术领域，具体涉及一种带有离合的船舶轮机的驱动机。

背景技术

目前，船舶轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称，一般来说，船舶动力装置主要由推进装置、辅助动力装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、应急设备和自动化设备七部分组成，推进装置即为推动船舶航行的装置，包括主机、传动设备、轴系和推进器。

通常船舶轮机的启动分为两种方式，一种是电启动，另外一种是气启动，电启动，是指借助额外的驱动机，给船舶轮机一个驱动力，促使船舶轮机启动，这一过程通常是驱动机的驱动端与船舶轮机的从动端直接通过联轴器串接在一起，中间并没有设置过渡结构，一旦船舶轮机出现故障，在这个启动的过程中，船舶轮机无法急停，大幅度提高船舶轮机内部结构的磨损，缩短船舶轮机的正常使用寿命，为此，本领域的技术人员提出了一种带有离合的船舶轮机的驱动机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种带有离合的船舶轮机的驱动机，解决了驱动机的驱动端与船舶轮机的从动端直接通过联轴器串接在一起，中间并没有设置过渡结构，一旦船舶轮机出现故障，在这个启动的过程中，船舶轮机无法急停，大幅度提高船舶轮机内部结构的磨损，缩短船舶轮机的正常使用寿命的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的带有离合的船舶轮机的驱动机，包括船舶轮机以及串接安装在船舶轮机驱动端上的螺旋桨，所述船舶轮机的正面固定串接安装有减速机构，所述船舶轮机的一侧固定设置有基座，在所述基座的顶部端面固定安装有驱动电机，所述驱动电机正面的驱动端外部固定套接安装有主动齿轮，所述减速机构和主动齿轮之间设置有可调节的离合式传动机构。

所述离合式传动机构包括设置在基座一侧的基板，在所述基板的顶部对称安装有两个支架，每个支架的顶端固定连接有限位板，两个所述限位板的内部共同贯穿设置有两根导杆，在两根所述导杆的外部共同固定连接有驱动盘，所述驱动盘的外部转动连接有齿环，两根所述导杆的前端贯穿限位板的内部，并且固定连接有衔接板。

所述离合式传动机构还包括固定设置在基板顶部且位于支架前侧的铰接座，所述铰接座的内部转动连接有手柄杆的底端，所述手柄杆与衔接板之间均通过铰接方式转动连接有联动板。

优选的，所述减速机构包括固定与船舶轮机动力输入端相串接的驱动轴杆，在所述驱动轴杆前端的外部固定套接有从动齿轮，在所述从动齿轮的外部通过啮合方式连接有若干等大的过渡齿轮，若干个等大的过渡齿轮外壁共同啮合连接有太阳轮盘。

优选的，所述主动齿轮、齿环以及太阳轮盘之间均为啮合连接，且传动比为1:2:3。

优选的，所述限位板与导杆之间均通过轴套，形成可滑动的活动连接结构。

优选的，所述驱动盘与齿环之间通过尺寸相适配的卡槽和卡环形成转动连接结构，所述卡槽开设在驱动盘的侧向端面，所述卡环固定焊接在齿环的内侧壁。

优选的，两根所述导杆与衔接板相背离的一端，均固定连接有卡环，卡环的外径大于导杆的外径。

与相关技术相比较，本实用新型提供的带有离合的船舶轮机的驱动机有如下有益效果：

本实用新型提供一种带有离合的船舶轮机的驱动机，通过在现有的船舶轮机和驱动电机之间设置有离合式传动机构，其中，离合式传动机构包括设置在基座一侧的基板，在基板的顶部对称安装有两个支架，每个支架的顶端固定连接有限位板，两个限位板的内部共同贯穿设置有两根导杆，限位板与导杆之间均通过轴套，形成可滑动的活动连接结构，在两根导杆的外部共同固定连接有驱动盘，驱动盘的外部转动连接有齿环，两根导杆的前端贯穿限位板的内部，并且固定连接有衔接板，两根导杆与衔接板相背离的一端，均固定连接有卡环，卡环的外径大于导杆的外径，离合式传动机构还包括固定设置在基板顶部且位于支架前侧的铰接座，铰接座的内部转动连接有手柄杆的底端，手柄杆与衔接板之间均通过铰接方式转动连接有联动板，通过上述结构，在实际使用时，在船舶轮机通过驱动电机进行启动的过程中，当遇到船舶轮机在启动过程中出现明显故障时，通过离合式传动机构，可以切断整个传动路径，让船舶轮机和驱动电机之间断开传动，从而达到了对整个船舶轮机启动过程中进行保护的目的，大幅度降低船舶轮机内部结构的磨损，延长了船舶轮机的正常使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的带有离合的船舶轮机的驱动机的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的减速机构的结构示意图；

图3为图1所示的离合式传动机构的结构示意图；

图4为图1所示的驱动盘和齿环的结构示意图。

图中标号：1、船舶轮机；2、螺旋桨；3、减速机构；31、驱动轴杆；32、从动齿轮；33、过渡齿轮；34、太阳轮盘；4、基座；5、驱动电机；6、离合式传动机构；61、基板；62、支架；63、限位板；64、导杆；65、驱动盘；66、齿环；67、衔接板；68、铰接座；69、手柄杆；610、联动板；611、卡槽；612、卡环；7、主动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1，带有离合的船舶轮机的驱动机包括，包括船舶轮机1以及串接安装在船舶轮机1驱动端上的螺旋桨2，船舶轮机1的正面固定串接安装有减速机构3，船舶轮机1的一侧固定设置有基座4，在基座4的顶部端面固定安装有驱动电机5，驱动电机5正面的驱动端外部固定套接安装有主动齿轮7，减速机构3和主动齿轮7之间设置有可调节的离合式传动机构6。

请结合参阅图3，离合式传动机构6包括设置在基座4一侧的基板61，在基板61的顶部对称安装有两个支架62，每个支架62的顶端固定连接有限位板63，两个限位板63的内部共同贯穿设置有两根导杆64，限位板63与导杆64之间均通过轴套，形成可滑动的活动连接结构，在两根导杆64的外部共同固定连接有驱动盘65，驱动盘65的外部转动连接有齿环66，两根导杆64的前端贯穿限位板63的内部，并且固定连接有衔接板67，两根导杆64与衔接板67相背离的一端，均固定连接有卡环，卡环的外径大于导杆64的外径，离合式传动机构6还包括固定设置在基板61顶部且位于支架62前侧的铰接座68，铰接座68的内部转动连接有手柄杆69的底端，手柄杆69与衔接板67之间均通过铰接方式转动连接有联动板610。

请结合参阅图2，减速机构3包括固定与船舶轮机1动力输入端相串接的驱动轴杆31，在驱动轴杆31前端的外部固定套接有从动齿轮32，在从动齿轮32的外部通过啮合方式连接有若干等大的过渡齿轮33，若干个等大的过渡齿轮33外壁共同啮合连接有太阳轮盘34，主动齿轮7、齿环66以及太阳轮盘34之间均为啮合连接，且传动比为1:2:3。

请结合参阅图4，驱动盘65与齿环66之间通过尺寸相适配的卡槽611和卡环612形成转动连接结构，卡槽611开设在驱动盘65的侧向端面，卡环612固定焊接在齿环66的内侧壁。

本实用新型提供的带有离合的船舶轮机的驱动机的工作原理如下：

需要启动船舶轮机1时，首先启动驱动电机5，驱动电机5带动主动齿轮7转动，由于主动齿轮7、齿环66以及太阳轮盘34之间均为啮合连接，因此主动齿轮7会依次带动齿环66和太阳轮盘34转动，又因为太阳轮盘34内部啮合连接有若干过渡齿轮33，过渡齿轮33共同啮合连接从动齿轮32，从动齿轮32与船舶轮机1之间通过驱动轴杆31连接，因此，当驱动电机5转动时，在转速降低后，带动船舶轮机1转动，从而达到了启动船舶轮机1的目的；

当驱动电机5带动船舶轮机1启动的过程中，若船舶轮机1出现明显的故障，需要停止时，工作人员可直接扳动手柄杆69，在铰接座68的作用下，手柄杆69带动衔接板67移动，在两块限位板63的作用下，衔接板67带动两根导杆64移动，进而带动驱动盘65移动，由于驱动盘65与齿环66之间分别通过卡槽611和卡环612形成卡合适的转动连接结构，因此驱动盘65也会带动齿环66移动，在齿环66移动过程中，会逐渐脱离主动齿轮7和太阳轮盘34，直至完全脱离后，使得整个减速机构3失去动力，同时，船舶轮机1也失去驱动力，从而达到了在当驱动电机5带动船舶轮机1启动的过程中，若船舶轮机1出现明显的故障，可以立即急停的目的，从而保护了船舶轮机1。

与相关技术相比较，本实用新型提供的带有离合的船舶轮机的驱动机具有如下有益效果：

通过在现有的船舶轮机1和驱动电机5之间设置有离合式传动机构6，其中，离合式传动机构6包括设置在基座4一侧的基板61，在基板61的顶部对称安装有两个支架62，每个支架62的顶端固定连接有限位板63，两个限位板63的内部共同贯穿设置有两根导杆64，限位板63与导杆64之间均通过轴套，形成可滑动的活动连接结构，在两根导杆64的外部共同固定连接有驱动盘65，驱动盘65的外部转动连接有齿环66，两根导杆64的前端贯穿限位板63的内部，并且固定连接有衔接板67，两根导杆64与衔接板67相背离的一端，均固定连接有卡环，卡环的外径大于导杆64的外径，离合式传动机构6还包括固定设置在基板61顶部且位于支架62前侧的铰接座68，铰接座68的内部转动连接有手柄杆69的底端，手柄杆69与衔接板67之间均通过铰接方式转动连接有联动板610，通过上述结构，在实际使用时，在船舶轮机1通过驱动电机5进行启动的过程中，当遇到船舶轮机1在启动过程中出现明显故障时，通过离合式传动机构6，可以切断整个传动路径，让船舶轮机1和驱动电机5之间断开传动，从而达到了对整个船舶轮机1启动过程中进行保护的目的，大幅度降低船舶轮机内部结构的磨损，延长了船舶轮机的正常使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种带有离合的船舶轮机的驱动机，包括船舶轮机(1)以及串接安装在船舶轮机(1)驱动端上的螺旋桨(2)，其特征在于,所述船舶轮机(1)的正面固定串接安装有减速机构(3)，所述船舶轮机(1)的一侧固定设置有基座(4)，在所述基座(4)的顶部端面固定安装有驱动电机(5)，所述驱动电机(5)正面的驱动端外部固定套接安装有主动齿轮(7)，所述减速机构(3)和主动齿轮(7)之间设置有可调节的离合式传动机构(6)；

所述离合式传动机构(6)包括设置在基座(4)一侧的基板(61)，在所述基板(61)的顶部对称安装有两个支架(62)，每个支架(62)的顶端固定连接有限位板(63)，两个所述限位板(63)的内部共同贯穿设置有两根导杆(64)，在两根所述导杆(64)的外部共同固定连接有驱动盘(65)，所述驱动盘(65)的外部转动连接有齿环(66)，两根所述导杆(64)的前端贯穿限位板(63)的内部，并且固定连接有衔接板(67)；

所述离合式传动机构(6)还包括固定设置在基板(61)顶部且位于支架(62)前侧的铰接座(68)，所述铰接座(68)的内部转动连接有手柄杆(69)的底端，所述手柄杆(69)与衔接板(67)之间均通过铰接方式转动连接有联动板(610)。

2.如权利要求1所述的带有离合的船舶轮机的驱动机，其特征在于：所述减速机构(3)包括固定与船舶轮机(1)动力输入端相串接的驱动轴杆(31)，在所述驱动轴杆(31)前端的外部固定套接有从动齿轮(32)，在所述从动齿轮(32)的外部通过啮合方式连接有若干等大的过渡齿轮(33)，若干个等大的过渡齿轮(33)外壁共同啮合连接有太阳轮盘(34)。

3.如权利要求2所述的带有离合的船舶轮机的驱动机，其特征在于：所述主动齿轮(7)、齿环(66)以及太阳轮盘(34)之间均为啮合连接，且传动比为1:2:3。

4.如权利要求1所述的带有离合的船舶轮机的驱动机，其特征在于：所述限位板(63)与导杆(64)之间均通过轴套，形成可滑动的活动连接结构。

5.如权利要求1所述的带有离合的船舶轮机的驱动机，其特征在于：所述驱动盘(65)与齿环(66)之间通过尺寸相适配的卡槽(611)和卡环(612)形成转动连接结构，所述卡槽(611)开设在驱动盘(65)的侧向端面，所述卡环(612)固定焊接在齿环(66)的内侧壁。

6.如权利要求1所述的带有离合的船舶轮机的驱动机，其特征在于：两根所述导杆(64)与衔接板(67)相背离的一端，均固定连接有卡环，卡环的外径大于导杆(64)的外径。

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