CN212766220U - 一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及墙板技术领域，尤其是一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板，包括板体，所述板体的后侧水平开设有两条燕尾槽，所述燕尾槽的内部滑动设置有多个安装机构，所述安装机构包括滑动插装在燕尾槽内部的T型柱，所述T型柱的一端延伸至板体外部且端部安装有挤压头，所述挤压头的外侧滑动套设有连接套筒，所述连接套筒远离T型柱的一端沿圆周方向等距离倾斜连接有多个弹性卡瓣，所述弹性卡瓣远离连接套筒一端外侧均固定连接有倒钩。本实用新型通过设置燕尾槽，从而可以对多个安装机构进行滑动安装，以此便于将板体经过多个安装机构紧密安装在地铁车体车架上，有效降低板体的安装操作难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及墙板领域，尤其涉及一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板。
背景技术
冷弯型钢作为承重结构、围护结构、配件等，在地铁车辆中应用，主要部件有波纹顶板、波纹底板、墙板、边梁、车内滑槽等。冷弯成型机是通过顺序配置的多道次成型轧辊(辊压装置)，把卷材、带材等金属板带不断地进行横向弯曲，以制成特定断面型材的塑性加工工艺的机械。而冷弯不锈钢上墙板多数是采用焊接的方式进行固定安装，此安装方式操作步骤繁琐，同时不便于调节，以此提出一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板。
为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板，包括板体，所述板体的后侧水平开设有两条燕尾槽，所述燕尾槽的内部滑动设置有多个安装机构，所述安装机构包括滑动插装在燕尾槽内部的T型柱，所述T型柱的一端延伸至板体外部且端部安装有挤压头，所述挤压头的外侧滑动套设有连接套筒，所述连接套筒远离T型柱的一端沿圆周方向等距离倾斜连接有多个弹性卡瓣，所述弹性卡瓣远离连接套筒一端外侧均固定连接有倒钩，在所述T型柱与燕尾槽内壁之间设置有卡紧机构。
优选的，所述板体的一端开设有拼接槽，所述板体另一端一体成型有与拼接槽相匹配的拼接卡板。
优选的，所述拼接槽的内部两侧从上至下等距离水平开设有多个限位柱，所述限位柱对应位置的拼接卡板侧面均开设有相匹配的限位槽。
优选的，所述卡紧机构包括滑动套设在T型柱外侧的卡紧环，所述卡紧环与T型柱的帽头之间通过橡胶弹簧连接，所述橡胶弹簧套设在T型柱外侧，且所述卡紧环与燕尾槽内壁相抵。
优选的，所述倒钩、连接套筒以及弹性卡瓣为一体成型结构，且均为钢材料制成。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过设置燕尾槽，从而可以对多个安装机构进行滑动安装，以此便于将板体经过多个安装机构紧密安装在地铁车体车架上，有效降低板体的安装操作难度，同时经过卡紧机构可以增加安装机构与板体之间的连接紧密型，避免出现偏移现象，有效增加板体安装的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板结构示意图；
图2为图1中A处放大板结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板的安装机构结构示意图。
图中：板体1、燕尾槽2、拼接槽3、限位柱4、限位槽5、拼接卡板6、倒钩7、连接套筒8、T型柱9、橡胶弹簧10、卡紧环11、弹性卡瓣12、挤压头13。
具体实施方式
以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
如图1-图3所示的一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板，包括板体1，板体1的后侧水平开设有两条燕尾槽2，燕尾槽2的内部滑动设置有多个安装机构，安装机构包括滑动插装在燕尾槽2内部的T型柱9，T型柱9的一端延伸至板体1外部且端部安装有挤压头13，挤压头13的外侧滑动套设有连接套筒8，连接套筒8远离T型柱9的一端沿圆周方向等距离倾斜连接有多个弹性卡瓣12，弹性卡瓣12远离连接套筒8一端外侧均固定连接有倒钩7，倒钩7、连接套筒8以及弹性卡瓣12为一体成型结构，且均为钢材料制成，在T型柱9与燕尾槽2内壁之间设置有卡紧机构；通过设置燕尾槽2，从而可以将多个T型柱9滑动插装至其内部，同时经过T型柱9的位置在地铁车体车架上开设与连接套筒8相匹配的安装孔，且将连接套筒8插装至其内部，经过按压板体1，致使T型柱9推动挤压头13对多个弹性卡瓣12进行挤压，多个弹性卡瓣12在压力的作用下变形伸张，使得倒钩7与安装孔内壁紧密相扣，以此达到紧固安装板体1的目的，同时经过卡紧机构可以增加板体1与T型柱9之间的连接紧密性。
板体1的一端开设有拼接槽3，板体1另一端一体成型有与拼接槽3相匹配的拼接卡板6，拼接槽3的内部两侧从上至下等距离水平开设有多个限位柱4，限位柱4对应位置的拼接卡板6侧面均开设有相匹配的限位槽5；通过设置拼接槽3以及拼接卡板6，从而便于将多块板体1进行拼接处理，而设置限位柱4以及限位槽5可以增加相邻两块板体1拼接的紧密性。
卡紧机构包括滑动套设在T型柱9外侧的卡紧环11，卡紧环11与T型柱9的帽头之间通过橡胶弹簧10连接，橡胶弹簧10套设在T型柱9外侧，且卡紧环11与燕尾槽2内壁相抵；通过设置橡胶弹簧10，从而可以对卡紧环11进行驱动，致使卡紧环11与燕尾槽2内壁相抵，以此对T型柱9进行限位处理，避免再次偏移现象，有效增加板体1安装的稳定性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板，包括板体(1)，其特征在于，所述板体(1)的后侧水平开设有两条燕尾槽(2)，所述燕尾槽(2)的内部滑动设置有多个安装机构，所述安装机构包括滑动插装在燕尾槽(2)内部的T型柱(9)，所述T型柱(9)的一端延伸至板体(1)外部且端部安装有挤压头(13)，所述挤压头(13)的外侧滑动套设有连接套筒(8)，所述连接套筒(8)远离T型柱(9)的一端沿圆周方向等距离倾斜连接有多个弹性卡瓣(12)，所述弹性卡瓣(12)远离连接套筒(8)一端外侧均固定连接有倒钩(7)，在所述T型柱(9)与燕尾槽(2)内壁之间设置有卡紧机构。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板，其特征在于，所述板体(1)的一端开设有拼接槽(3)，所述板体(1)另一端一体成型有与拼接槽(3)相匹配的拼接卡板(6)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板，其特征在于，所述拼接槽(3)的内部两侧从上至下等距离水平开设有多个限位柱(4)，所述限位柱(4)对应位置的拼接卡板(6)侧面均开设有相匹配的限位槽(5)。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板，其特征在于，所述卡紧机构包括滑动套设在T型柱(9)外侧的卡紧环(11)，所述卡紧环(11)与T型柱(9)的帽头之间通过橡胶弹簧(10)连接，所述橡胶弹簧(10)套设在T型柱(9)外侧，且所述卡紧环(11)与燕尾槽(2)内壁相抵。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车体用冷弯不锈钢上墙板，其特征在于，所述倒钩(7)、连接套筒(8)以及弹性卡瓣(12)为一体成型结构，且均为钢材料制成。
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