CN212766193U - 一种驻车制动气室管路布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车制动气室管路布置结构，涉及制动气室技术领域，包括壳体，所述壳体的一侧设置有壳盖，且壳盖的内侧固定有膜片，所述膜片的一侧固定有支承盖，且支承盖的一侧连接有推杆，所述壳盖和膜片形成空腔，所述支承盖的一侧分别固定有外弹簧和内弹簧。本实用新型通过空气从通气口进人空腔中，在空气压力作用下使膜片产生变形，使膜片带动支承盖、推杆、外弹簧和内弹簧向右推动，使推杆推出制动结构，解除制动后，通过内弹簧和外弹簧作用下，使推杆和膜片恢复原始状态，且通过压缩气体冲击挡环，使挡环带动支腿拉伸复位弹簧，使通气口和容腔之间形成间隙，满足压缩气体的注入，辅助气流向右推动，避免气体反向漏气。

Description

一种驻车制动气室管路布置结构

技术领域

本实用新型涉及制动气室技术领域，具体为一种驻车制动气室管路布置结构。

背景技术

驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车，驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮，驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车就可以了。

但是在现有的制动气室内部，通过单一结构的回位弹簧在损坏后，使其不能很好的复位，且压缩空气进入到制动气室中，可能会有泄漏的情况，不能很好的辅助凸轮进行制动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决在现有的制动气室内部，通过单一结构的回位弹簧在损坏后，使其不能很好的复位，且压缩空气进入到制动气室中，可能会有泄漏的情况，不能很好的辅助凸轮进行制动的问题，提供一种驻车制动气室管路布置结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驻车制动气室管路布置结构，包括壳体，所述壳体的一侧设置有壳盖，且壳盖的内侧固定有膜片，所述膜片的一侧固定有支承盖，且支承盖的一侧连接有推杆，所述壳盖和膜片形成空腔，所述支承盖的一侧分别固定有外弹簧和内弹簧，所述壳盖的一侧设置有通气口，且通气口的内侧设置有容腔，且容腔的一侧设置有多组滑槽，所述滑槽的内壁固定有复位弹簧，所述容腔的内部设置有挡环，且挡环的一侧固定有支腿。

优选地，所述支腿的顶部和底部皆固定有与滑槽相互配合的滑块，且滑块的一侧与复位弹簧的末端固定连接。

优选地，所述挡环的一侧固定有密封垫。

优选地，所述挡环的直径大于通气口的直径，且挡环和容腔之间形成有间隙。

优选地，所述壳盖与膜片之间固定有密封环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过空气从通气口进人空腔中，在空气压力作用下使膜片产生变形，使膜片带动支承盖、推杆、外弹簧和内弹簧向右推动，使推杆推出制动结构，解除制动后，通过内弹簧和外弹簧作用下，使推杆和膜片恢复原始状态；

2、本实用新型通过压缩气体冲击挡环，使挡环带动支腿拉伸复位弹簧，使通气口和容腔之间形成间隙，满足压缩气体的注入，辅助气流向右推动，避免气体反向漏气。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型A的放大图。

图中：1、壳体；2、壳盖；3、支承盖；4、推杆；5、膜片；6、空腔；7、密封环；8、外弹簧；9、内弹簧；10、通气口；11、容腔；12、滑槽；13、复位弹簧；14、挡环；15、支腿；16、密封垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-3，一种驻车制动气室管路布置结构，包括壳体1，壳体1的一侧设置有壳盖2，且壳盖2的内侧固定有膜片5，膜片5的一侧固定有支承盖3，且支承盖3的一侧连接有推杆4，壳盖2和膜片5形成空腔6，支承盖3的一侧分别固定有外弹簧8和内弹簧9，壳盖2的一侧设置有通气口10，且通气口10的内侧设置有容腔11，且容腔11的一侧设置有多组滑槽12，滑槽12的内壁固定有复位弹簧13，容腔11的内部设置有挡环14，且挡环14的一侧固定有支腿15。

在本实施例中，通过压缩气体冲击挡环14，使挡环14带动支腿15拉伸复位弹簧13，使通气口10和容腔11之间形成间隙，满足压缩气体的注入，辅助气流向右推动，避免气体反向漏气。

请着重参阅图1和3，支腿15的顶部和底部皆固定有与滑槽12相互配合的滑块，且滑块的一侧与复位弹簧13的末端固定连接，使支腿15沿滑槽12方向直线运动，避免脱离。

请着重参阅图1，挡环14的一侧固定有密封垫16，增加通气口10和挡环14之间的密封性。

请着重参阅图2和3，挡环14的直径大于通气口10的直径，且挡环14和容腔11之间形成有间隙，使气流可以通过间隙排入到空腔6中，对支承盖3进行向右推动。

请着重参阅图1，壳盖2与膜片5之间固定有密封环7，辅助膜片5和壳盖2之间的密封。

工作原理：通气口10与汽车的供气设备的输出气端连接，将推杆4与制动部件连接，输入气体时，气体推动挡环14，使挡环14带动支腿15拉伸复位弹簧13，使通气口10和容腔11之间形成间隙，满足压缩气体的注入，膜片5被气压推动，实现对支承盖3向右进行推动，随着气压的增大，推杆4将被推出制动结构，实现支承盖3带动外弹簧8和内弹簧9向右推动，并进一步产生制动，解除制动后，制动气室中的压缩气体经快放阀排人大气，通过内弹簧9和外弹簧8作用下，使膜片5和推杆4恢复原始状态。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种驻车制动气室管路布置结构，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的一侧设置有壳盖（2），且壳盖（2）的内侧固定有膜片（5），所述膜片（5）的一侧固定有支承盖（3），且支承盖（3）的一侧连接有推杆（4），所述壳盖（2）和膜片（5）形成空腔（6），所述支承盖（3）的一侧分别固定有外弹簧（8）和内弹簧（9），所述壳盖（2）的一侧设置有通气口（10），且通气口（10）的内侧设置有容腔（11），且容腔（11）的一侧设置有多组滑槽（12），所述滑槽（12）的内壁固定有复位弹簧（13），所述容腔（11）的内部设置有挡环（14），且挡环（14）的一侧固定有支腿（15）。

2.根据权利要求1所述的一种驻车制动气室管路布置结构，其特征在于：所述支腿（15）的顶部和底部皆固定有与滑槽（12）相互配合的滑块，且滑块的一侧与复位弹簧（13）的末端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种驻车制动气室管路布置结构，其特征在于：所述挡环（14）的一侧固定有密封垫（16）。

4.根据权利要求1所述的一种驻车制动气室管路布置结构，其特征在于：所述挡环（14）的直径大于通气口（10）的直径，且挡环（14）和容腔（11）之间形成有间隙。

5.根据权利要求1所述的一种驻车制动气室管路布置结构，其特征在于：所述壳盖（2）与膜片（5）之间固定有密封环（7）。

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