CN212765492U

CN212765492U - 一种摆臂车桥

Info

Publication number: CN212765492U
Application number: CN202021533087.6U
Authority: CN
Inventors: 宋博; 茆建华; 仲新光; 顾品东
Original assignee: LIANYUNGANG HUAYANG MACHINERY MANUFACTURING CO LTD
Current assignee: LIANYUNGANG HUAYANG MACHINERY MANUFACTURING CO LTD
Priority date: 2020-07-29
Filing date: 2020-07-29
Publication date: 2021-03-23
Anticipated expiration: 2030-07-29

Abstract

本实用新型公开了一种摆臂车桥，涉及车桥技术领域，针对现有的大多数的车桥在长时间工作后，链条出现松动，需要人工拆卸调整链条，费时费力，而且车盘底座与车轮之间的距离大多时不能进行调整，不能调节底盘的高度的问题，现提出如下方案，包括底板，所述底板的下方设有差速器总成，且差速器总成的上端固定连接有安装架，安装架通过固定螺栓与底板的底端面相连接，所述差速器总成的两端均传动连接有第一半轴。本实用新型操作简单、使用方便，不仅仅可以使车桥在长时间工作出现松动链条时，快速的对链条进行松紧调整，而且通过调节升降液压杆可调整车盘底座与车轮之间的距离，调节底盘的高度，方便车辆的使用。

Description

一种摆臂车桥

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，尤其涉及一种摆臂车桥。

背景技术

车桥又称车轴，通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用，根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。

但是，现有技术中，大多数车辆上的车桥在长时间工作后，链条经常出现松动的情况，需要人工拆卸外壳，然后拆卸调整链条，费时费力，调节需要多次调试判断是否合适，工作繁琐，导致工作效率下降，而且车盘底座与车轮之间的距离大多时不能进行调整，不能调节底盘的高度，为车辆行驶带来不，为此我们设计出了一种摆臂车桥。

实用新型内容

本实用新型提出的一种摆臂车桥，解决了现有的大多数的车桥在长时间工作后，链条出现松动，需要人工拆卸调整链条，费时费力，而且车盘底座与车轮之间的距离大多时不能进行调整，不能调节底盘的高度的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种摆臂车桥，包括底板，所述底板的下方设有差速器总成，且差速器总成的上端固定连接有安装架，安装架通过固定螺栓与底板的底端面相连接，所述差速器总成的两端均传动连接有第一半轴，且两个第一半轴的外侧固定套设有连接套，连接套的一端与差速器总成的一端相连接，所述第一半轴的一端通过联轴器固定连接有第二半轴，且第二半轴的外侧套设有安装壳，安装壳的另一端固定安装有链条箱，并链条箱内开设有空腔，所述链条箱内侧壁上端转动连接有第一齿轮，且第一齿轮的安装孔与第二半轴的固定相连，所述链条箱内侧壁下端转动连接有第二齿轮，且第一齿轮与第二齿轮之间均套接有同一链条，所述链条箱一侧外壁上固定开设有调节口，且链条箱的调节口处设有调节机构。

优选的，所述调节机构包括有固定连接在链条箱一侧壁上的两个螺纹杆，且两个螺纹杆上均螺纹套接有螺母块，两个螺母块之间设有固定板，两个所述螺母块与固定板之间转动连接，所述固定板底端面上固定连接有调节板，调节板的一侧面上转动安装有调节齿轮。

优选的，所述链条箱远离调节机构的一侧面上固定连接有第一连接块，且第一连接块上通过转轴转动连接有升降液压杆，所述底板的底端面上固定连接有第二连接块，且升降液压杆的另一端通过转轴与第二连接块转动连接。

优选的，所述第二齿轮的中部传动连接有连接轴，且连接轴一端穿过链条箱侧壁并固定连接有法兰盘。

优选的，所述第一齿轮、第二齿轮和调节齿轮与链条的齿轮槽相啮合。

优选的，所述调节板的宽度由远离链条的一侧至靠近链条的一侧逐渐减小。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，当链条松时，可以根据需要旋转螺纹杆上螺母块，使两个螺母块上下移动，同时螺母块带动固定板和调节板进行移动，调节调节板的位置，进而使调节齿轮内陷于链条的转动范围之内，调节链条的松紧程度，这样调节快速、便捷，无需拆卸，省时省力，大大提高了工作效率。

2、本实用新型，当需要调节底盘的高度时，升降液压杆进行伸缩，液压杆带动链条箱进行转动，通过调节链条箱的角度，从而改变车轮与底板之间的距离，进而使底盘高度进行改变。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型中链条箱处的剖面结构示意图；

图4为本实用新型的正视内部结构示意图。

图中标号：1、底板；2、差速器总成；3、安装架；4、第一半轴；5、连接套；6、第二半轴；7、安装壳；8、链条箱；9、第一齿轮；10、第二齿轮；11、链条；12、调节机构；121、螺纹杆；122、螺母块；123、固定板；124、调节板；125、调节齿轮；13、第一连接块；14、升降液压杆；15、第二连接块；16、法兰盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种摆臂车桥，包括底板1，底板1的下方设有差速器总成2，且差速器总成2的上端固定连接有安装架3，安装架3通过固定螺栓与底板1的底端面相连接，差速器总成2的两端均传动连接有第一半轴4，且两个第一半轴4的外侧固定套设有连接套5，连接套5的一端与差速器总成2的一端相连接，第一半轴4的一端通过联轴器固定连接有第二半轴6，且第二半轴6的外侧套设有安装壳7，安装壳7的另一端固定安装有链条箱8，并链条箱8内开设有空腔，链条箱8内侧壁上端转动连接有第一齿轮9，且第一齿轮9的安装孔与第二半轴6的固定相连，链条箱8内侧壁下端转动连接有第二齿轮10，且第一齿轮9与第二齿轮10之间均套接有同一链条11，链条箱8一侧外壁上固定开设有调节口，且链条箱8的调节口处设有调节机构12。

调节机构12包括有固定连接在链条箱8一侧壁上的两个螺纹杆121，且两个螺纹杆121上均螺纹套接有螺母块122，两个螺母块122之间设有固定板123，两个螺母块122与固定板123之间转动连接，固定板123底端面上固定连接有调节板124，调节板124的一侧面上转动安装有调节齿轮125，调节机构12可调节链条11的松紧程度。

链条箱8远离调节机构12的一侧面上固定连接有第一连接块13，且第一连接块13上通过转轴转动连接有升降液压杆14，底板1的底端面上固定连接有第二连接块15，且升降液压杆14的另一端通过转轴与第二连接块15转动连接，升降液压杆14进行伸缩，液压杆带动链条箱8进行转动，通过调节链条箱8的角度，从而改变车轮与底板1之间的距离。

第二齿轮10的中部传动连接有连接轴，且连接轴一端穿过链条箱8侧壁并固定连接有法兰盘16，法兰盘 16上可安装有车轮。

第一齿轮9、第二齿轮10和调节齿轮125与链条11的齿轮槽相啮合，调节板124的宽度由远离链条11的一侧至靠近链条11的一侧逐渐减小，调节板124可伸入链条箱8内部。

工作原理：使用时，差速器总成2进行传动，带动第一半轴4和第二半轴6进行转动，第二半轴6带动第一齿轮9转动，链条11带动第二齿轮10转动，从而使法兰盘16上的车轮转动，当链条11松时，可以根据需要旋转螺纹杆121上螺母块122，使两个螺母块122上下移动，同时螺母块122带动固定板123和调节板124进行移动，调节调节板124的位置，进而使调节齿轮125内陷于链条11的转动范围之内，调节链条11的松紧程度，链条11张紧，使车轮更加稳定的转动，这样调节快速、便捷，无需拆卸，省时省力，大大提高了工作效率，当需要调节底盘的高度时，升降液压杆14进行伸缩，液压杆带动链条箱8进行转动，通过调节链条箱8的角度，从而改变车轮与底板1之间的距离，进而使底盘高度进行改变。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“ 顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、 “第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种摆臂车桥，包括底板（1），其特征在于，所述底板（1）的下方设有差速器总成（2），且差速器总成（2）的上端固定连接有安装架（3），安装架（3）通过固定螺栓与底板（1）的底端面相连接，所述差速器总成（2）的两端均传动连接有第一半轴（4），且两个第一半轴（4）的外侧固定套设有连接套（5），连接套（5）的一端与差速器总成（2）的一端相连接，所述第一半轴（4）的一端通过联轴器固定连接有第二半轴（6），且第二半轴（6）的外侧套设有安装壳（7），安装壳（7）的另一端固定安装有链条箱（8），并链条箱（8）内开设有空腔，所述链条箱（8）内侧壁上端转动连接有第一齿轮（9），且第一齿轮（9）的安装孔与第二半轴（6）的固定相连，所述链条箱（8）内侧壁下端转动连接有第二齿轮（10），且第一齿轮（9）与第二齿轮（10）之间均套接有同一链条（11），所述链条箱（8）一侧外壁上固定开设有调节口，且链条箱（8）的调节口处设有调节机构（12）。

2.根据权利要求1所述的一种摆臂车桥，其特征在于，所述调节机构（12）包括有固定连接在链条箱（8）一侧壁上的两个螺纹杆（121），且两个螺纹杆（121）上均螺纹套接有螺母块（122），两个螺母块（122）之间设有固定板（123），两个所述螺母块（122）与固定板（123）之间转动连接，所述固定板（123）底端面上固定连接有调节板（124），调节板（124）的一侧面上转动安装有调节齿轮（125）。

3.根据权利要求1所述的一种摆臂车桥，其特征在于，所述链条箱（8）远离调节机构（12）的一侧面上固定连接有第一连接块（13），且第一连接块（13）上通过转轴转动连接有升降液压杆（14），所述底板（1）的底端面上固定连接有第二连接块（15），且升降液压杆（14）的另一端通过转轴与第二连接块（15）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种摆臂车桥，其特征在于，所述第二齿轮（10）的中部传动连接有连接轴，且连接轴一端穿过链条箱（8）侧壁并固定连接有法兰盘（16）。

5.根据权利要求1所述的一种摆臂车桥，其特征在于，所述第一齿轮（9）、第二齿轮（10）和调节齿轮（125）与链条（11）的齿轮槽相啮合。

6.根据权利要求2所述的一种摆臂车桥，其特征在于，所述调节板（124）的宽度由远离链条（11）的一侧至靠近链条（11）的一侧逐渐减小。