CN212747610U - 一种汽车传动轴检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动轴检测装置，包括底座，所述底座的顶部开设有多个前侧和后侧均为开口设置的弧形放置槽，弧形放置槽的右侧设有开设在底座顶部的凹槽，凹槽的前侧和后侧均设置为开口，凹槽的底部内壁与对应的弧形放置槽的底部内壁位于同一水平线上，底座的顶部两侧均固定连接有导向杆，且两个导向杆的顶端固定连接有同一个顶板，顶板的顶部固定安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的底端延伸至顶板的下方并固定连接有升降板。本实用新型设计合理，使用方便，便于单次同步对多个传动轴进行测量外径，且对多个传动轴同步测量时能够互不干扰，提高工作效率，满足使用需求，有利于使用。

Description

一种汽车传动轴检测装置

技术领域

本实用新型涉及检测设备技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴检测装置。

背景技术

复合材料传动轴具有重量轻、耐腐蚀、热膨胀系数低、减震性能好等特点，目前碳纤维复合材料传动轴在航空、航天、工业、船舶等领域均得到广泛应用，而随着科技的发展，复合材料不再仅仅局限的应用于航空航天领域之中，其在汽车制造的领域中也得到越来越高的重视并且复合材料制造的汽车零部件数量也在逐年增加，为传递扭矩的传动轴广泛的应用于各种领域中，包括冷却塔、抽油机、航空航天、建筑以及汽车领域之中，而对于汽车最重要的动力系统，动力从发动机产生经由变速箱、离合器、传动轴以及主减速器最终传递到驱动轮上。

汽车传动轴是万向传动装置中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，是汽车的传动系统中重要的一个核心零部件，在生产装配时对此零部件的外径尺寸十分严谨，稍有不慎，容易把次品流向市场，从而导致装配不上，或者装配不合格，因此对传动轴的外径尺寸检测是传动轴检测工序中及其重要的一道工序；

现有的对传动轴外侧检测的方式多为人工测量外径，或通过简单的夹紧测量设备进行测量；其大多单次只能对一个传动轴产品进行测量外径，测量效率低，不便于同时对多个传动轴进行测量外径，工作效率低，不能满足使用需求，针对此现象，因此我们提出了一种汽车传动轴检测装置，用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车传动轴检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车传动轴检测装置，包括底座，所述底座的顶部开设有多个前侧和后侧均为开口设置的弧形放置槽，弧形放置槽的右侧设有开设在底座顶部的凹槽，凹槽的前侧和后侧均设置为开口，凹槽的底部内壁与对应的弧形放置槽的底部内壁位于同一水平线上，底座的顶部两侧均固定连接有导向杆，且两个导向杆的顶端固定连接有同一个顶板，顶板的顶部固定安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的底端延伸至顶板的下方并固定连接有升降板，升降板的两侧均固定连接有滑套，且滑套滑动套设在对应的导向杆上，所述弧形放置槽的上方设有测量压板，且测量压板的顶部固定连接有方杆，升降板滑动套设在多个方杆上，测量压板的顶部与升降板的底部之间固定连接有第一弹簧，且第一弹簧活动套设在对应的方杆上，凹槽的上方配合设置有百分尺杆，测量压板活动套设在对应的百分尺杆上，百分尺杆的左侧设有竖管，测量压板固定套设在对应的竖管上，竖管内滑动套设有竖杆，且竖杆的顶端延伸至对应的竖管的上方并固定连接有固定座，固定座的底部与对应的百分尺杆的顶端固定连接，升降板的顶部开设有多个避让孔，且避让孔位于对应的固定座的上方并与固定座相配合，所述竖管的顶端与对应的固定座的底部之间固定连接有第二弹簧，且第二弹簧活动套设在对应的竖杆上。

优选的，所述升降板的顶部开设有多个方导向孔，且方导向孔的内壁与对应的方杆的外侧滑动连接。

优选的，所述顶板的顶部开设有第一圆孔，且第一圆孔的侧壁与电动伸缩杆的伸出端外侧活动接触。

优选的，所述测量压板的顶部开设有第二圆孔，且第二圆孔的侧壁与对应的竖管的外侧固定连接。

优选的，所述测量压板的顶部开设有矩形孔，且矩形孔的内壁与对应的百分尺杆的外侧活动接触。

优选的，所述百分尺杆的底端和对应的竖管的底端之间的距离比凹槽的深度大。

优选的，所述弧形放置槽的数量为四到六个，且四到六个弧形放置槽等间距设置在底座的顶部。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过底座、导向杆、顶板、电动伸缩杆、升降板、滑套、弧形放置槽、凹槽、测量压板、方杆、第一弹簧、竖管、竖杆、固定座、第二弹簧、百分尺杆与避让孔相配合，将多个传动轴逐个放置在对应的弧形放置槽内，正向启动电动伸缩杆带动升降板向下移动，升降板带动两个滑套分别在对应的导向杆上向下滑动，升降板通过多个第一弹簧带动多个测量压板向下移动，测量压板通过对应的竖管、第二弹簧和固定座配合带动百分尺杆向下移动，当百分尺杆的底端下移至与对应的凹槽的底部内壁接触时会被其遮挡不再下移，此时继续向下移动的测量压板带动对应的竖管在竖杆上向下滑动并对第二弹簧拉伸，当测量压板的底部下移至与对应的传动轴的顶部接触时会被其抵挡限制，此时继续向下移动的升降板在多个方杆上向下滑动并对多个第一弹簧压缩，当多个测量压板与多个传动轴均接触时，此时人员通过观看测量压板的底部对准的百分尺杆上的数值，即可得出传动轴的外径。

本实用新型设计合理，使用方便，便于单次同步对多个传动轴进行测量外径，且对多个传动轴同步测量时能够互不干扰，提高工作效率，满足使用需求，有利于使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车传动轴检测装置的结构示意图；

图2为图1的剖视结构示意图；

图3为图2中的A部分放大结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车传动轴检测装置中放入传动轴进行测量状态的结构示意图。

图中：1底座、2导向杆、3顶板、4电动伸缩杆、5升降板、6滑套、7弧形放置槽、8凹槽、9测量压板、10方杆、11第一弹簧、12竖管、13竖杆、14固定座、15第二弹簧、16百分尺杆、17避让孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种汽车传动轴检测装置，包括底座1，底座1的顶部开设有多个前侧和后侧均为开口设置的弧形放置槽7，弧形放置槽7的右侧设有开设在底座1顶部的凹槽8，凹槽8的前侧和后侧均设置为开口，凹槽8的底部内壁与对应的弧形放置槽7的底部内壁位于同一水平线上，底座1的顶部两侧均固定连接有导向杆2，且两个导向杆2的顶端固定连接有同一个顶板3，顶板3的顶部固定安装有电动伸缩杆4，且电动伸缩杆4的底端延伸至顶板3的下方并固定连接有升降板5，升降板5的两侧均固定连接有滑套6，且滑套6滑动套设在对应的导向杆2上，弧形放置槽7的上方设有测量压板9，且测量压板9的顶部固定连接有方杆10，升降板5滑动套设在多个方杆10上，测量压板9的顶部与升降板5的底部之间固定连接有第一弹簧11，且第一弹簧11活动套设在对应的方杆10上，凹槽8的上方配合设置有百分尺杆16，测量压板9活动套设在对应的百分尺杆16上，百分尺杆16的左侧设有竖管12，测量压板9固定套设在对应的竖管12上，竖管12内滑动套设有竖杆13，且竖杆13的顶端延伸至对应的竖管12的上方并固定连接有固定座14，固定座14的底部与对应的百分尺杆16的顶端固定连接，升降板5的顶部开设有多个避让孔17，且避让孔17位于对应的固定座14的上方并与固定座14相配合，竖管12的顶端与对应的固定座14的底部之间固定连接有第二弹簧15，且第二弹簧15活动套设在对应的竖杆13上，本实用新型设计合理，使用方便，便于单次同步对多个传动轴进行测量外径，且对多个传动轴同步测量时能够互不干扰，提高工作效率，满足使用需求，有利于使用。

本实用新型中，升降板5的顶部开设有多个方导向孔，且方导向孔的内壁与对应的方杆10的外侧滑动连接，顶板3的顶部开设有第一圆孔，且第一圆孔的侧壁与电动伸缩杆4的伸出端外侧活动接触，测量压板9的顶部开设有第二圆孔，且第二圆孔的侧壁与对应的竖管12的外侧固定连接，测量压板9的顶部开设有矩形孔，且矩形孔的内壁与对应的百分尺杆16的外侧活动接触，百分尺杆16的底端和对应的竖管12的底端之间的距离比凹槽8的深度大，弧形放置槽7的数量为四到六个，且四到六个弧形放置槽7等间距设置在底座1的顶部，本实用新型设计合理，使用方便，便于单次同步对多个传动轴进行测量外径，且对多个传动轴同步测量时能够互不干扰，提高工作效率，满足使用需求，有利于使用。

工作原理：使用时，将多个传动轴逐个放置在对应的弧形放置槽7内，然后正向启动电动伸缩杆4带动升降板5向下移动，升降板5带动两个滑套6分别在对应的导向杆2上向下滑动，升降板5通过多个第一弹簧11带动多个测量压板9向下移动，测量压板9带动对应的竖管12向下移动，竖管12通过对应的第二弹簧15带动固定座14向下移动，固定座14带动对应的百分尺杆16向下移动，当百分尺杆16的底端下移至与对应的凹槽8的底部内壁接触时，此时百分尺杆16被凹槽8的底部内壁遮挡限制，使得百分尺杆16不能继续向下移动；

此时继续向下移动的测量压板9带动对应的竖管12在竖杆13上向下滑动，竖管12对对应的第二弹簧15拉伸，当测量压板9的底部下移至与对应的传动轴的顶部接触时，此时测量压板9被对应的传动轴抵挡限制，使其不能继续下移，此时继续向下移动的升降板5在多个方杆10上向下滑动，并对多个第一弹簧11压缩，升降板5与多个方杆10滑动的方式，使得在出现其中一个测量压板9未与传动轴的顶部接触，而其它的测量压板9与传动轴接触时，能够使未接触的测量压板9继续下移，达到多个测量的部分互不干扰，当多个测量压板9与多个传动轴均接触时，此时人员通过观看测量压板9的底部对准的百分尺杆16上的数值，即可得出传动轴的外径，能够同步对多个传动轴同时测量，提高测量效率。

本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车传动轴检测装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部开设有多个前侧和后侧均为开口设置的弧形放置槽(7)，弧形放置槽(7)的右侧设有开设在底座(1)顶部的凹槽(8)，凹槽(8)的前侧和后侧均设置为开口，凹槽(8)的底部内壁与对应的弧形放置槽(7)的底部内壁位于同一水平线上，底座(1)的顶部两侧均固定连接有导向杆(2)，且两个导向杆(2)的顶端固定连接有同一个顶板(3)，顶板(3)的顶部固定安装有电动伸缩杆(4)，且电动伸缩杆(4)的底端延伸至顶板(3)的下方并固定连接有升降板(5)，升降板(5)的两侧均固定连接有滑套(6)，且滑套(6)滑动套设在对应的导向杆(2)上，所述弧形放置槽(7)的上方设有测量压板(9)，且测量压板(9)的顶部固定连接有方杆(10)，升降板(5)滑动套设在多个方杆(10)上，测量压板(9)的顶部与升降板(5)的底部之间固定连接有第一弹簧(11)，且第一弹簧(11)活动套设在对应的方杆(10)上，凹槽(8)的上方配合设置有百分尺杆(16)，测量压板(9)活动套设在对应的百分尺杆(16)上，百分尺杆(16)的左侧设有竖管(12)，测量压板(9)固定套设在对应的竖管(12)上，竖管(12)内滑动套设有竖杆(13)，且竖杆(13)的顶端延伸至对应的竖管(12)的上方并固定连接有固定座(14)，固定座(14)的底部与对应的百分尺杆(16)的顶端固定连接，升降板(5)的顶部开设有多个避让孔(17)，且避让孔(17)位于对应的固定座(14)的上方并与固定座(14)相配合，所述竖管(12)的顶端与对应的固定座(14)的底部之间固定连接有第二弹簧(15)，且第二弹簧(15)活动套设在对应的竖杆(13)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴检测装置，其特征在于，所述升降板(5)的顶部开设有多个方导向孔，且方导向孔的内壁与对应的方杆(10)的外侧滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴检测装置，其特征在于，所述顶板(3)的顶部开设有第一圆孔，且第一圆孔的侧壁与电动伸缩杆(4)的伸出端外侧活动接触。

4.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴检测装置，其特征在于，所述测量压板(9)的顶部开设有第二圆孔，且第二圆孔的侧壁与对应的竖管(12)的外侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴检测装置，其特征在于，所述测量压板(9)的顶部开设有矩形孔，且矩形孔的内壁与对应的百分尺杆(16)的外侧活动接触。

6.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴检测装置，其特征在于，所述百分尺杆(16)的底端和对应的竖管(12)的底端之间的距离比凹槽(8)的深度大。

7.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴检测装置，其特征在于，所述弧形放置槽(7)的数量为四到六个，且四到六个弧形放置槽(7)等间距设置在底座(1)的顶部。

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