CN212747028U - 一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统 - Google Patents

Abstract

本发明创造提供了一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，对减振器进行散热，包括冷水机，通过水管与冷水机连接的水箱、加压器、测量组件、散热套、控制器、电磁开关、道路模拟试验机，散热套通过水管与水箱连接，加压器安装在水箱一端，所述测量组件检测端安装在散热套与水箱之间的水管上；控制器连接电磁开关、道路模拟试验机的，电磁开关连接加压器，测量组件连接控制器，通过控制器控制道路模拟试验机的暂停与运行，以及控制降温组件、散热组件的运行。本发明创造所述的水冷散热系统通过减少减振器散热等待时间来缩短试验时间，减少试验成本，并且具有故障自检功能，在水管破裂或者泄漏的时候能够自动停机，在水冷系统故障时自动暂停台架试验。

Description

一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统

技术领域

本发明创造属于汽车水冷散热技术领域，尤其是涉及一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统。

背景技术

汽车道路模拟试验需要在道路模拟试验台架上进行，一般道路模拟试验的工况都是比较恶劣的，减振器发热量很大，如果不额外增加散热装置减振器会很快达到100℃以上，高温会影响减振器的密封效果，密封效果变差减振器油会渗漏或者喷溅出来，大幅缩短减振器寿命，严重影响试验进度。对此，常规做法是用压缩空气直吹减振器使其温度降低，这样确实在一定程度解决了减振器的散热问题，但是为了更加贴合实际环境中的汽车运行状况，目前大部分耐久试验都采用了道路模拟试验结合环境试验这种更加贴合实际用车环境的试验方式，而且环境试验更是采用了严苛的标准，部分试验甚至采用了高温、低温和全光谱模拟光照的试验方案，这就对减振器的散热系统提出了更高的要求，原有的风冷散热并不能满足在高温或者高温加全光谱环境下的散热要求，只能是在减振器温度过高后暂停试验，等待压缩空气将减振器温度降下来之后再继续试验，这就大幅增加了试验成本和试验时间。本套水冷系统能够很好的解决在高温或高温加全光谱环境下的减振器散热问题，使减振器在试验中不超过预警温度，并能够很好的兼容高低温交变环境减振器冷却装置的可靠性，以此保证试验顺利进行。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，以解决道路模拟实验中减振器发热量大，高温影响减振器密封效果，缩短减振器寿命，影响实验进行的问题。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，用于对减振器进行散热，包括降温组件、与降温组件通过水管连接的散热组件、以及用于控制散热组件的控制子系统；

所述降温组件包括冷水机，通过水管与冷水机连接的水箱；

所述散热组件包括加压器、测量组件、散热套，所述散热套通过水管与水箱连接，所述加压器安装在水箱与散热套连接一端，所述测量组件检测端安装在散热套与水箱之间的水管上；

所述控制子系统包括控制器、电磁开关、道路模拟试验机，所述控制器控制端连接电磁开关接收端、道路模拟试验机的接收端，所述电磁开关的控制端连接加压器，所述测量组件的输出端连接控制器的接收端，通过控制器控制控制道路模拟试验机的暂停与运行，以及控制降温组件、散热组件的运行。

进一步的，所述冷水机包括冷水机进水口、冷水机出水口，所述水箱包括水箱进水口、第一水箱出水口，所述冷水机进水口连接第一水箱出水口，所述冷水机出水口连接水箱进行水口。

进一步的，所述测量组件包括进水流量传感器、回水流量传感器，所述散热套包括散热套进水口、散热套排水口，所述水箱还包括第二水箱出水口、水箱回流口，所述加压器一端连接在第二水箱出水口，加压器另一端连接进散热套的进水口，所述散热套的排水口连接水箱的回流口，所述进水流量传感器的测量端连接在第二水箱出水口与散热套进水口之间的水管上，所述进水流量传感器的传送端连接控制器的接收端，所述回水流量传感器的测量端连接在散热套的排水口与水箱的回流口之间的水管上，所述回水流量传感器的传送端连接控制器的接收端。

进一步的，所述散热套包括第一节散热套、与第一节散热套铰接的第二节散热套，所述第一节散热套与第二节散热套分别为半圆柱桶型，所述第一节散热套、第二节散热套远离铰接端设有锁紧组件，通过锁紧组件将散热套固定在减振器上。

进一步的，所述第一节散热套远离铰接端设有卡槽座，所述第二节散热套远离铰接端的外壁上竖向设有两个凸块，第二散热套位于两个凸块两侧设有两条T型滑块，所述T型滑块上安装有移动卡扣座，所述移动卡扣座与卡座槽进行卡接，将散热套进行固定。

进一步的，所述两个凸块上分别对称设有通孔，通孔内安装有轴承，两个所述轴承之间安装有蜗杆，所述移动卡扣座位于两条T型滑槽之间设有U 型槽，所述U型槽宽度与蜗杆直径相对应，所述U型槽内设有齿条，所述齿条与蜗杆进行啮合。

进一步的，所述蜗杆向上延伸至移动卡扣座上方有旋转头。

进一步的，所述卡槽座上设有多个卡槽，所述移动卡扣座一侧设有与卡槽相对应卡扣。

进一步的，所述移动卡扣座邻近卡扣一侧设有与两条T型滑块相对应的两条T型滑槽，所述T型滑块与T型滑槽滑动连接。

进一步的，所述卡槽为L型，开口设置在远离第一节散热套一侧，所述开口长度与卡扣宽度相对应，所述卡槽远离开口处设有凹槽，所述卡扣向下设有凸台，所述凹槽深度与卡扣的凸台深度相对应，所述卡扣的凸台卡进凹槽内。

相对于现有技术，本发明创造所述的一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统具有以下优势：

本发明所述的水冷散热系统满足道路模拟试验中各种环境下的减振器散热要求，通过减少减振器散热等待时间来缩短试验时间，减少试验成本，并且具有故障自检功能，在水管破裂或者泄漏的时候能够自动停机，同时还能与台架进行连接，在水冷系统故障时自动暂停台架试验。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造实施例所述的一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统结构图；

图2为本发明创造实施例所述的散热套关闭结构图；

图3为本发明创造实施例所述的散热套打开结构图；

图4为本发明创造实施例所述的散热套部分结构图；

图5为本发明创造实施例所述的第一节散热套与蜗杆连接结构图。

附图标记说明：

1、第一节散热套；2、第二节散热套；11、散热套进水口；12、散热套排水口；13、凸块；14、T型滑块；3、锁紧组件；31、旋转头；32、移动卡扣座；33、卡槽座；331、卡槽；3311、凹槽；131、通孔；311、蜗杆；323、齿条；321、卡扣；3211、凸台；322、T型滑槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。

如图1至图5所示，一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，用于对减振器进行散热，降温组件、与降温组件通过水管连接的散热组件、以及用于控制散热组件的控制子系统；

所述降温组件包括冷水机，通过水管与冷水机连接的水箱；

所述散热组件包括加压器、测量组件、散热套，所述散热套通过水管与水箱连接，所述加压器安装在水箱与散热套连接一端，所述测量组件检测端安装在散热套与水箱之间的水管上；

所述控制子系统包括控制器、电磁开关、道路模拟试验机，所述控制器控制端连接电磁开关接收端、道路模拟试验机的接收端，所述电磁开关的控制端连接加压器，所述测量组件的输出端连接控制器的接收端，通过控制器控制控制道路模拟试验机的暂停与运行，以及控制降温组件、散热组件的运行，所述控制器型号为SIEMENS S7-1200，所述电磁开关为继电器，继电器型号为：LC1D09M7C，所述道路模拟试验机为现有机器，型号为MTS320或MTS329。

所述冷水机包括冷水机进水口、冷水机出水口，所述水箱包括水箱进水口、第一水箱出水口，所述冷水机进水口连接第一水箱出水口，所述冷水机出水口连接水箱进行水口。

所述测量组件包括进水流量传感器、回水流量传感器，所述散热套包括散热套进水口11、散热套排水口12，所述水箱还包括第二水箱出水口、水箱回流口，所述加压器一端连接在第二水箱出水口，加压器另一端连接进散热套的进水口，所述散热套的排水口连接水箱的回流口，所述进水流量传感器的测量端连接在第二水箱出水口与散热套进水口11之间的水管上，所述进水流量传感器的传送端连接控制器的接收端，所述回水流量传感器的测量端连接在散热套的排水口与水箱的回流口之间的水管上，所述回水流量传感器的传送端连接控制器的接收端，所述进水流量传感器、回水流量传感器都为KARL品牌，型号为OMG13。

如图2至图5所示，所述散热套包括第一节散热套1、与第一节散热套 1铰接的第二节散热套2，所述第一节散热套1与第二节散热套2分别为半圆柱桶型，所述第一节散热套1、第二节散热套2远离铰接端设有锁紧组件3，通过锁紧组件3将散热套固定在减振器上。

所述第一节散热套1远离铰接端设有卡槽座33，所述第二节散热套2 远离铰接端的外壁上竖向设有两个凸块13，第二散热套位于两个凸块13两侧设有两条T型滑块14，所述T型滑块14上安装有移动卡扣座32，所述移动卡扣座32与卡座槽进行卡接，将散热套进行固定。

如图4和图5所示，所述两个凸块13上分别对称设有通孔131，通孔 131内安装有轴承，两个所述轴承之间安装有蜗杆311，所述移动卡扣座32 位于两条T型滑槽322之间设有U型槽，所述U型槽宽度与蜗杆311直径相对应，所述U型槽内设有齿条323，所述齿条323与蜗杆311进行啮合。

如图2、图3和图5所示，所述蜗杆311向上延伸至移动卡扣座32上方有旋转头31。

如图2至图4所示，所述卡槽座33上设有多个卡槽331，所述移动卡扣座32一侧设有与卡槽331相对应卡扣321。

如图4和图5所示，所述移动卡扣座32邻近卡扣321一侧设有与两条T 型滑块14相对应的两条T型滑槽322，所述T型滑块14与T型滑槽322滑动连接。

如图2至图5所示，所述卡槽331为L型，开口设置在远离第一节散热套1一侧，所述开口长度与卡扣321宽度相对应，所述卡槽331远离开口处设有凹槽3311，所述卡扣321向下设有凸台3211，所述凹槽3311深度与卡扣321的凸台3211深度相对应，所述卡扣321的凸台3211卡进凹槽3311 内。

所述加压器为水泵。

具体安装过程如下：

用水管将冷水机和水箱连接起来，组成第一循环。

将散热水套固定在减振器上，注意不要和底盘其他部件产生干涉，为保证散热效果，散热水套和减振器之间应涂抹一层散热硅脂让散热水套和减振器接触更为紧密；用水管将水箱、水泵、进水流量传感器、散热水套和回水流量传感器串联起来，组成第二循环。

将水泵的电源安装在电磁开关上，将进水和回水流量传感器输出端连接到控制器上，将控制器的输出口接到电磁开关和道路模拟试验机上；将编好的控制程序写入控制器中，控制器会采集进水和回水流量传感器的输出信号，将其转化成流量值，如果两个传感器的流量差值超过设定的阈值，控制程序会判定第二循环有泄漏现象，发出电信号控制电磁开关断电，水泵会停止工作，同时进入道路模拟试验机的线路会由低电平变成高电平，道路模拟试验机检测到电平变化也会触发报警暂停试验；另外需要注意的是除了散热水套和部分水管会在环境仓以内，其余部分都在环境仓之外，防止环境变化对控制器传感器等元件产生过大影响，如果环境模拟有低温环境，要选用对应标号的防冻液，防止在低温工况下循环水冻住造成散热水套或者水管的损坏。

散热套安装时，所述第一节散热套1、第二节散热套2一端铰接，将第一节散热套1、第二节散热套2打开，套接在减振器上，将第一节散热套1 与第二节散热套2合并，此时卡扣321进入卡槽331的开口，位于卡槽331 内，旋转蜗杆311一端的旋转头31，蜗杆311转动带动移动卡扣座32向下移动，此时卡扣321的凸台3211进入卡槽331的凹槽3311内，完成散热套的安装，拆卸时只需逆向旋转蜗杆311一端的旋转头31使卡扣321脱离凹槽3311，打开第一节散热套1与第二节散热套2，将散热套取下即可。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，用于对减振器进行散热，其特征在于：包括降温组件、与降温组件通过水管连接的散热组件、以及用于控制散热组件的控制子系统；

所述降温组件包括冷水机，通过水管与冷水机连接的水箱；

所述散热组件包括加压器、测量组件、散热套，所述散热套通过水管与水箱连接，所述加压器安装在水箱与散热套连接一端，所述测量组件检测端安装在散热套与水箱之间的水管上；

所述控制子系统包括控制器、电磁开关、道路模拟试验机，所述控制器控制端连接电磁开关接收端、道路模拟试验机的接收端，所述电磁开关的控制端连接加压器，所述测量组件的输出端连接控制器的接收端，通过控制器控制控制道路模拟试验机的暂停与运行，以及控制降温组件、散热组件的运行。

2.根据权利要求1所述的一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，其特征在于：所述冷水机包括冷水机进水口、冷水机出水口，所述水箱包括水箱进水口、第一水箱出水口，所述冷水机进水口连接第一水箱出水口，所述冷水机出水口连接水箱进行水口。

3.根据权利要求1所述的一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，其特征在于：所述测量组件包括进水流量传感器、回水流量传感器，所述散热套包括散热套进水口(11)、散热套排水口(12)，所述水箱还包括第二水箱出水口、水箱回流口，所述加压器一端连接在第二水箱出水口，加压器另一端连接进散热套的进水口，所述散热套的排水口连接水箱的回流口，所述进水流量传感器的测量端连接在第二水箱出水口与散热套进水口(11)之间的水管上，所述进水流量传感器的传送端连接控制器的接收端，所述回水流量传感器的测量端连接在散热套的排水口与水箱的回流口之间的水管上，所述回水流量传感器的传送端连接控制器的接收端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，其特征在于：所述散热套包括第一节散热套(1)、与第一节散热套(1)铰接的第二节散热套(2)，所述第一节散热套(1)与第二节散热套(2)分别为半圆柱桶型，所述第一节散热套(1)、第二节散热套(2)远离铰接端设有锁紧组件(3)，通过锁紧组件(3)将散热套固定在减振器上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，其特征在于：所述第一节散热套(1)远离铰接端设有卡槽座(33)，所述第二节散热套(2)远离铰接端的外壁上竖向设有两个凸块(13)，第二散热套位于两个凸块(13)两侧设有两条T型滑块(14)，所述T型滑块(14)上安装有移动卡扣座(32)，所述移动卡扣座(32)与卡座槽进行卡接，将散热套进行固定。

6.根据权利要求5所述的一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，其特征在于：所述两个凸块(13)上分别对称设有通孔(131)，通孔(131)内安装有轴承，两个所述轴承之间安装有蜗杆(311)，所述移动卡扣座(32)位于两条T型滑槽(322)之间设有U型槽，所述U型槽宽度与蜗杆(311)直径相对应，所述U型槽内设有齿条(323)，所述齿条(323)与蜗杆(311)进行啮合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，其特征在于：所述蜗杆(311)向上延伸至移动卡扣座(32)上方有旋转头(31)。

8.根据权利要求5所述的一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，其特征在于：所述卡槽座(33)上设有多个卡槽(331)，所述移动卡扣座(32)一侧设有与卡槽(331)相对应卡扣(321)。

9.根据权利要求8所述的一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，其特征在于：所述移动卡扣座(32)邻近卡扣(321)一侧设有与两条T型滑块(14)相对应的两条T型滑槽(322)，所述T型滑块(14)与T型滑槽(322)滑动连接。

10.根据权利要求8所述的一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，其特征在于：所述卡槽(331)为L型，开口设置在远离第一节散热套(1)一侧，所述开口长度与卡扣(321)宽度相对应，所述卡槽(331)远离开口处设有凹槽(3311)，所述卡扣(321)向下设有凸台(3211)，所述凹槽(3311)深度与卡扣(321)的凸台(3211)深度相对应，所述卡扣(321)的凸台(3211)卡进凹槽(3311)内。

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