CN212743531U - 一种便携式汽车车棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种便携式汽车车棚，包括：车罩；四组升降机构，其结构对称，且分别设置与车罩边角处可拆卸连接，升降机构包括底座、步进电机、第一转动杆及第二转动杆，第一转动杆的一端与步进电机的输出轴固定连接，步进电机固定安装在底座内，第一转动杆的另一端与第二转动杆的下端铰连接，第二转动杆的上端与车罩相连接，第一转动杆与底座之间设置有用于驱动第二转动杆旋转的旋转装置。本实用新型通过设置四组升降机构，可以使的遮阳棚完全撑起，从而实现对汽车进行遮阳避雨，不使用时，通过升降机构将第一转动杆及第二转动杆进行水平收纳，拆卸掉遮阳棚，具有结构简单、使用方便、可随车携带的特点。

Description

一种便携式汽车车棚

技术领域

本实用新型汽车配套用品技术领域，尤其涉及一种便携式汽车车棚。

背景技术

随着汽车的增多，汽车的停放成为一个很大的问题。现有的车库已经不能满足停车的需要了，所以很大一部分汽车是露天停放的，任凭其风吹日晒雨淋。

在炎热的夏季，汽车在露天阳光下长时间停放时，如果没有遮挡阳光的车棚，车内温度会急速上升，影响了车内零件的使用寿命，与此同时，再次驾驶时还需先降温，既浪费时间又消耗汽油，然而现有技术中的车棚通常都是固定不动的，如果驾车出外旅游，又一时找不到带有车棚的停车场的话只能将车露天停放。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种使用方便、结构简单、便于拆卸和携带的便携式汽车车棚。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种便携式汽车车棚，包括：

车罩；

四组升降机构，其结构对称，且分别设置与车罩边角处可拆卸连接，所述升降机构包括底座、步进电机、第一转动杆及第二转动杆，所述第一转动杆的一端与步进电机的输出轴固定连接，步进电机固定安装在底座内，第一转动杆的另一端与第二转动杆的下端铰连接，第二转动杆的上端与车罩相连接，第一转动杆与底座之间设置有用于驱动第二转动杆旋转的旋转装置。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述第一转动杆呈“一”字型结构，第二转动杆包括竖杆和横杆，所述竖杆的一端与横杆的一端相互垂直，第一转动杆的一端侧壁上设置有与步进电机输出轴相连接的固定孔，第一转动杆的另一端侧壁上设置有铰接孔，所述竖杆的另一端固定设置有铰接轴，所述铰接轴与铰接孔转动连接，所述横杆与车罩相连接。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述旋转装置包括内齿轮、外齿轮及传动组件，所述第一转动杆靠近固定孔的一端侧壁上固定设置有转动轴，所述外齿轮转动套接在所述转动轴上，所述内齿轮竖直固定在底座上，外齿轮与内齿轮啮合连接，所述内齿轮的齿数是外齿轮齿数的2倍，所述传动组件包括第一传动轮、第二传动轮及传动件，所述第一传动轮转动套接在转动轴上且与外齿轮固定连接，第二传动轮与铰接轴固定连接，第一传动轮与第二传动轮之间通过传动件进行传动。

进一步，优选的，所述第一传动轮和第二传动轮均为皮带轮，传动件为传送带。

进一步，优选的，所述第一传动轮和第二传动轮均为链轮，传动件为链条。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述底座的前侧面由内往外依次开设有第一收纳槽及第二收纳槽，所述第一收纳槽用于收纳第一转动杆及第二转动杆，第二收纳槽用于收纳传动组件。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述底座靠近第二收纳槽的一侧可拆卸安装有用于固定内齿轮的安装座。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述车罩展开截面为六边形，车罩的两短边方向分别设置有两个用于套接横杆的网格套，车罩的两长边对应的四个边角处分别设置有第一磁条，所述安装座的外侧壁上设置有与第一磁条相互吸附的第二磁条。

在上述技术方案的基础上，优选的，还包括智能钥匙，所述底座内设置有蓄电池及主控板，所述主控板分别与蓄电池及步进电机相连接，所述底座上设置有电源开关及充电接口，所述电源开关与主控板相连接，蓄电池与充电接口相连接，所述主控板上还设置有用于接受智能钥匙感应信号的RFID读写器。

本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)本实用新型公开的便携式汽车车棚，初始状态下，第一转动杆和第二转动杆处于水平收纳状态，当需要撑起遮阳棚时，通过步进电机可以驱动第一转动杆旋转90°，第一转动杆在旋转的同时通过旋转装置带动第二转动杆旋转180°，从而使第二转动杆撑起遮阳棚，通过设置四组升降机构，可以使的遮阳棚完全撑起，从而实现对汽车进行遮阳避雨，不使用时，通过升降机构将第一转动杆及第二转动杆进行水平收纳，拆卸掉遮阳棚，具有结构简单、使用方便、可随车携带的特点。

(2)旋转装置通过设置相互啮合的内齿轮和外齿轮，内齿轮固定不动，外齿轮与固定在第一转动杆上的转动轴转动连接，由此以来，在第一转动杆逆时针旋转90°的同时，第一转动杆垂直于底面，外齿轮被动位移90°，因内齿轮的齿数是外齿轮齿数的2倍，因此外齿轮反方向需要顺时针旋转180°，外齿轮在旋转180°的同时，通过传动组件带动第二转动杆顺时针旋转180°，此时竖杆与第一转动杆平齐，横杆与水平面平行，从而实现将遮阳棚撑起。通过步进电机、旋转装置及传动组件配合使用，使得整个升降机构结构简单，实用性更强。

(3)本实用新型通过在车罩上设置网格套，便于和升降机构中的横杆可拆卸连接，从而方便进行收纳携带，同时当升降机构撑起车罩后，车罩顶面在处于展开状态下，车罩两侧边由于自重向下垂落，从而利用车罩上的第一磁条与安装座上的第二磁条进行吸附，从而可以使汽车处于遮阳棚免受风吹雨淋，具有较强的实用性。

(4)本实用新型通过设置智能钥匙，并在主控板上设置RFID读写器，可以仅对该便携式汽车车棚布置一次，即可通过车主携带的智能钥匙来感应RFID读写器，RFID读写器接受智能钥匙发出的控制信号，从而将信号经由主控板处理后自动驱动步进电机工作，在步进电机的驱动下，升降机构自动将车罩开启或闭合，从而提高了本实用新型的汽车遮阳棚的实用性.

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开的汽车遮阳棚的工作状态示意图；

图2为本实用新型公开的升降机构工作状态示意图；

图3为本实用新型公开的升降机构的内部结构示意图；

图4为本实用新型公开的升降机构的分解示意图；

图5为本实用新型公开的车罩与升降机构的装配结构图；

图6为本实用新型公开的车罩展开时结构示意图；

图7为本实用新型公开的车罩单侧折叠时的平面示意图；

图8为本实用新型公开的底座的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，结合图2至4，本实用新型实施例公开了一种便携式汽车车棚，包括车罩1及四组结构对称的升降机构2。

其中，四组升降机构2分别设置在车罩1边角处，可与车罩1可拆卸连接。升降机构2包括底座21、步进电机22、第一转动杆23及第二转动杆24。底座21作为升降机构2的基座，在使用时放置于底面进行承载，不使用时，可以移动底座21，便于携带。第一转动杆23的一端与步进电机22的输出轴固定连接，步进电机22固定安装在底座21内，第一转动杆23的另一端与第二转动杆24的下端铰连接，第二转动杆24的上端与车罩1相连接，第一转动杆23与底座21之间设置有用于驱动第二转动杆24旋转的旋转装置25。

采用上述技术方案，初始状态下，第一转动杆23和第二转动杆24处于水平收纳状态，当需要撑起车罩1时，通过步进电机22可以驱动第一转动杆23旋转90°，第一转动杆23在旋转的同时通过旋转装置25带动第二转动杆24旋转180°，从而使第二转动杆24撑起车罩1，通过设置四组升降机构2，可以使的车罩1完全撑起，从而实现对汽车进行遮阳避雨，不使用时，通过升降机构2将第一转动杆23及第二转动杆24进行水平收纳，拆卸掉车罩1，具有结构简单、使用方便、可随车携带的特点。

在本实施例中，第一转动杆23呈“一”字型结构，第二转动杆24包括竖杆241和横杆242，竖杆241的一端与横杆242的一端相互垂直，第一转动杆23的一端侧壁上设置有与步进电机22输出轴相连接的固定孔231，第一转动杆23的另一端侧壁上设置有铰接孔232，竖杆241的另一端固定设置有铰接轴2411，铰接轴2411与铰接孔232转动连接，横杆242与车罩1相连接。

采用上述结构设置，呈“一”字型结构的第一转动杆23，结构简单，方便收纳和旋转，通过第一转动杆23上的固定孔231，可以与步进电机22的输出轴固定连接，由此实现第一转动杆23在底座21上绕步进电机22的输出轴旋转。初始状态下，第一转动杆23处于水平状态，竖杆241通过铰接轴2411与第一转动杆23上的铰接孔232转动连接，因而和第一转动杆23保持齐平，横杆242竖直向上。在需要使用该汽车车罩1时，首先将车罩1与横杆242进行连接，通过步进电机22旋转带动第一转动杆23逆时针旋转90°，第一转动杆23在转动的同时通过旋转装置25驱动竖杆241杆绕铰接轴2411顺时针旋转180°，从而竖杆241和第一转动杆23齐平且与地面垂直，横杆242与水平面平面，由此方便撑起车罩1。

具体的，本实用新型所采用的旋转装置25包括内齿轮251、外齿轮252及传动组件253，第一转动杆23靠近固定孔231的一端侧壁上固定设置有转动轴233，外齿轮252转动套接在转动轴233上，内齿轮251竖直固定在底座21上，外齿轮252与内齿轮251啮合连接，内齿轮251的齿数是外齿轮252齿数的2倍，传动组件253包括第一传动轮2531、第二传动轮2532及传动件2533，第一传动轮2531转动套接在转动轴233上且与外齿轮252固定连接，第二传动轮2532与铰接轴2411固定连接，第一传动轮2531与第二传动轮2532之间通过传动件2533进行传动。

采用上述技术方案，旋转装置25通过设置相互啮合的内齿轮251和外齿轮252，内齿轮251固定不动，外齿轮252与固定在第一转动杆23上的转动轴233转动连接，由此以来，在第一转动杆23逆时针旋转90°的同时，第一转动杆23垂直于底面，外齿轮252被动位移90°，因内齿轮251的齿数是外齿轮252齿数的2倍，因此外齿轮252反方向需要顺时针旋转180°，外齿轮252在旋转180°的同时，通过传动组件253带动第二转动杆24顺时针旋转180°，此时竖杆241与第一转动杆23平齐，横杆242与水平面平行，从而实现将车罩1撑起。通过步进电机22、旋转装置25及传动组件253配合使用，使得整个升降机构2只采用一个动力源，即可实现第一转动杆23和第二转动杆24旋转方向相反，从而具备结构简单，实用性强的优势。

作为一种优选实施例，第一传动轮2531和第二传动轮2532均为皮带轮，传动件2533为传送带。通过传送带和皮带轮的配合使用，可以使第一转动杆23在旋转的同时驱动第二转动杆24发生旋转。

作为另一种优选实施例，第一传动轮2531和第二传动轮2532均为链轮，传动件2533为链条。通过链轮链条传动模式，使得传动更加平稳，避免了传动过程中的打滑现象，可以实现更大的传动力。

在本实施例中，底座21的前侧面由内往外依次开设有第一收纳槽211及第二收纳槽212，第一收纳槽211用于收纳第一转动杆23及第二转动杆24，第二收纳槽212用于收纳传动组件253。通过设置第一收纳槽211和第二收纳槽212，方便对第一转动杆23、第二转动杆24及传动组件253提供活动空间，使得在该汽车车罩1不使用时，旋转电机复位后，第一转动杆23、第二转动杆24隐藏在第一收纳槽211中，传动组件253隐藏在第二收纳槽212中，从而合理利用底座21的空间资源，使得升降机构2结构更加紧凑，便于携带。

作为优选的，底座21靠近第二收纳槽212的一侧可拆卸安装有用于固定内齿轮251的安装座213。通过安装座213，方便将内齿轮251固定在底座21的前侧面合适位置，并可以很好的与底座21保持相对固定不动，从而配合外齿轮252进行啮合传动。同时也方便进行拆卸维修。

参照附图5-6所示，在本实施例中，车罩1内侧展开面为六边形，车罩1的两短边方向分别设置有两个用于套接横杆242的网格套11，车罩1的两长边对应的四个边角处分别设置有第一磁条12，所述安装座213的外侧壁上设置有与第一磁条12相互吸附的第二磁条2131。

在具体使用时，升降机构呈开启状态，横杆242升起后，保持与水平面齐平后，首先将车罩1内侧朝外平铺于地面，短边与两侧斜边构成的梯形区域向内面进行翻折，然后再将翻折后的梯形区域向外对折，此时网格套11在车罩的内面,参照附图5-7所示，将四组升降机构2上的横杆242分别套接在车罩上的网格套11内，车罩1顶面在处于展开状态下，车罩1两侧边由于自重向下垂落，从而利用车罩1上的第一磁条12与安装座213上的第二磁条2131进行吸附，从而可以使汽车处于遮阳棚免受风吹雨淋，具有较强的实用性。

参照附图8所示，还包括智能钥匙，所述底座21内设置有蓄电池214及主控板215，所述主控板215分别与电源开关216及步进电机22相连接，底座21上设置有电源开关216及充电接口217，电源开关216分别与蓄电池214及主控板215相连接，蓄电池214分别与步进电机22及充电接口217相连接，主控板215上还包含有用于接受智能钥匙感应信号的RFID读写器218。

通过底座21上的充电接口217可以为蓄电池214进行充电，从而满足升降机构2的供电，主控板215通过控制脉冲频率与脉冲顺序分别来控制步进电机22的旋转角度与旋转方向，电源开关216负责整个电路的通电与断电。

作为一种实施例，本便携式汽车车棚在进行自驾使用时，通过将升降机构2和车罩1布置好之后，打开电源开关216，通过车主携带的智能钥匙在接近或远离该便携式汽车车棚时，RFID读写器根据是否接收到智能钥匙发出的电子信号，从而将命令经由主控板处理后自动驱动步进电机工作，在步进电机的驱动下，从而驱动第一转动杆23及第二转动杆24转动，升降机构自动将车罩开启或闭合，从而提高了本实用新型的汽车遮阳棚的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种便携式汽车车棚，其特征在于，包括：

车罩(1)；

四组升降机构(2)，其结构对称，且分别设置在车罩(1)边角处，所述升降机构(2)包括底座(21)、步进电机(22)、第一转动杆(23)及第二转动杆(24)，所述第一转动杆(23)的一端与步进电机(22)的输出轴固定连接，步进电机(22)固定安装在底座(21)内，第一转动杆(23)的另一端与第二转动杆(24)的下端铰连接，第二转动杆(24)的上端与车罩(1)相连接，第一转动杆(23)与底座(21)之间设置有用于驱动第二转动杆(24)旋转的旋转装置(25)。

2.如权利要求1所述的一种便携式汽车车棚，其特征在于：所述第一转动杆(23)呈“一”字型结构，第二转动杆(24)包括竖杆(241)和横杆(242)，所述竖杆(241)的一端与横杆(242)的一端相互垂直，第一转动杆(23)的一端侧壁上设置有与步进电机(22)输出轴相连接的固定孔(231)，第一转动杆(23)的另一端侧壁上设置有铰接孔(232)，所述竖杆(241)的另一端固定设置有铰接轴(2411)，所述铰接轴(2411)与铰接孔(232)转动连接，所述横杆(242)与车罩(1)相连接。

3.如权利要求2所述的一种便携式汽车车棚，其特征在于：所述旋转装置(25)包括内齿轮(251)、外齿轮(252)及传动组件(253)，所述第一转动杆(23)靠近固定孔(231)的一端侧壁上固定设置有转动轴(233)，所述外齿轮(252)转动套接在所述转动轴(233)上，所述内齿轮(251)竖直固定在底座(21)上，外齿轮(252)与内齿轮(251)啮合连接，所述内齿轮(251)的齿数是外齿轮(252)齿数的2倍，所述传动组件(253)包括第一传动轮(2531)、第二传动轮(2532)及传动件(2533)，所述第一传动轮(2531)转动套接在转动轴(233)上且与外齿轮(252)固定连接，第二传动轮(2532)与铰接轴(2411)固定连接，第一传动轮(2531)与第二传动轮(2532)之间通过传动件(2533)进行传动。

4.如权利要求3所述的一种便携式汽车车棚，其特征在于：所述第一传动轮(2531)和第二传动轮(2532)均为皮带轮，传动件(2533)为传送带。

5.如权利要求3所述的一种便携式汽车车棚，其特征在于：所述第一传动轮(2531)和第二传动轮(2532)均为链轮，传动件(2533)为链条。

6.如权利要求3所述的一种便携式汽车车棚，其特征在于：所述底座(21)的前侧面由内往外依次开设有第一收纳槽(211)及第二收纳槽(212)，所述第一收纳槽(211)用于收纳第一转动杆(23)及第二转动杆(24)，第二收纳槽(212)用于收纳传动组件(253)。

7.如权利要求6所述的一种便携式汽车车棚，其特征在于：所述底座(21)靠近第二收纳槽(212)的一侧可拆卸安装有用于固定内齿轮(251)的安装座(213)。

8.如权利要求7所述的一种便携式汽车车棚，其特征在于：所述车罩(1)展开截面为六边形，车罩(1)的两短边方向分别设置有两个用于套接横杆(242)的网格套(11)，车罩(1)的两长边对应的四个边角处分别设置有第一磁条(12)，所述安装座(213)的外侧壁上设置有与第一磁条(12)相互吸附的第二磁条(2131)。

9.如权利要求1所述的一种便携式汽车车棚，其特征在于：还包括智能钥匙，所述底座(21)内设置有蓄电池(214)及主控板(215)，所述主控板(215)分别与蓄电池(214)及步进电机(22)相连接，所述底座(21)上设置有电源开关(216)及充电接口(217)，所述电源开关(216)与主控板(215)相连接，蓄电池(214)与充电接口(217)相连接，所述主控板(215)上还设置有用于接受智能钥匙感应信号的RFID读写器(218)。

Images