CN212726695U - 一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构,包括槽体、缓冲组件、第一降噪组件和第二降噪组件；槽体：其下表面固定连接有支座，槽体的外表面右端固定连接有第一法兰，槽体的内部左侧面固定连接有缓冲垫；端盖：其外表面前端设有第二法兰，第二法兰和第一法兰通过螺栓固定连接，端盖的中部设有安装孔，安装孔的内部安装有散热扇；缓冲组件：固定连接于槽体的内部底面，缓冲组件的上表面固定连接有电机，该抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，减少电机的振动，通过多重消音措施进行降噪，效果显著，而且能够将电机表面的热量快速传递出去，提高了散热效率，延缓内部元件的老化，延长了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及永磁同步电机技术领域，具体为一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构。
背景技术
当前汽车工业可持续发展所面临的两大难题是：环境污染、石油资源匮乏，汽车的排气污染、噪声、燃油存放的火灾隐患等问题，越来越引起人们的关注，环保和节能是二十一世纪汽车技术的一个重要发展方向，电动汽车成为新一代清洁能源汽车，其中驱动电机和传动系统是电动汽车的心脏，电机是驱动系统的核心，电机的综合性能直接影响电动汽车的性能，目前电动汽车用驱动电机制约着中国电动汽车的研发及其产业化进程，目前，国内外正在研发永磁直流无刷电机，其电枢励磁为“非圆形跳跃式”的旋转磁场，存在较大的力矩波动，影响电机高效、高精度、高速和平稳运行，然而，现有的永磁直流无刷电机在使用过程中，仍然存在一定的噪音，影响汽车的使用体验，导致用户在使用的过程中影响对汽车整体的性能评价，进而影响市场占有率，常用的方法是采用吸音棉进行隔音降噪，但功能单一，降噪效果差，适用范围窄，为此，我们提出一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，减少电机的振动，通过多重消音措施进行降噪，效果显著，而且能够将电机表面的热量快速传递出去，提高了散热效率，延缓内部元件的老化，延长了使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，包括槽体、缓冲组件、第一降噪组件和第二降噪组件；
槽体：其下表面固定连接有支座，槽体的外表面右端固定连接有第一法兰，槽体的内部左侧面固定连接有缓冲垫；
端盖：其外表面前端设有第二法兰，第二法兰和第一法兰通过螺栓固定连接，端盖的中部设有安装孔，安装孔的内部安装有散热扇；
缓冲组件：固定连接于槽体的内部底面，缓冲组件的上表面固定连接有电机，电机的输出轴穿过缓冲垫且与槽体前侧板设置的通孔内壁转动连接；
第一降噪组件：设置于槽体侧壁外侧设置的空腔内部；
第二降噪组件：设置于槽体侧壁内侧设置的空腔内部；
其中：还包括控制开关组，所述控制开关组固定连接于槽体的前侧面，控制开关组的输入端电连接外部电源，控制开关组的输出端电连接分别电连接电机和散热扇的输入端，橡胶垫和减震弹簧减小电机振动的频率，从而减少由于振动而引起的噪音，通过波形弹片对声音的振动吸收削弱，进一步减少了噪音的传递，薄板框和隔板延长了声音传递的时间，增加了声音衰减，从而起到消声降噪的作用，消声孔能够阻隔一部分频率的声音，起到辅助降噪的作用，通过设置分隔板将电机表面的热量快速传递出去，提高电机的散热效率，延缓内部元件的老化，延长了使用寿命。
进一步的，所述缓冲组件包括橡胶垫和减震弹簧，所述橡胶垫固定连接于槽体的内部底面，橡胶垫的内部设有空腔，所述减震弹簧的两侧端头分别与橡胶垫的空腔上壁面和下表面固定连接，减震弹簧阵列分布于橡胶垫的空腔内部，减小电机运转过程中产生振动对外部的冲击，从而减小噪音。
进一步的，所述第一降噪组件包括隔音板和波形弹片，所述隔音板固定连接于槽体侧壁内侧设置的凹槽内部，隔音板的内部设置有真空腔，隔音板的真空腔内部上表面和下表面均阵列设有波形弹片，通过波形弹片将声波的振动吸收，从而减小噪音的传递。
进一步的，所述第二降噪组件包括薄板框、隔板和消声孔，所述薄板框不少于三个且相邻的薄板框通过阵列设置的隔板依次套接，外侧的薄板框与槽体侧壁外侧设置的空腔外侧表面固定连接，内侧的薄板框与槽体侧壁外侧设置的空腔内侧表面固定连接，薄板框的内部设有阵列分布的消声孔，增加声音的反射，延长传播路径，使声音尽可能的衰减，从而达到消声的目的。
进一步的，所述槽体的前侧壁设有消音环，消音环为涡状结构，消音环的横截面成五角星结构，增加声音的漫反射，从而使其衰减。
进一步的，还包括分隔板，所述分隔板为L型弹性分隔板，分隔板阵列设置于槽体的内壁前侧面、上壁面和后壁面，分隔板的内侧端头与电机的外表面接触，分隔板将电机表面的热量向部传递，增加散热面积，提高散热效率。
进一步的，所述槽体的前侧壁设有阵列分布的通风孔，提高散热效率。
进一步的，还包括吸音棉，所述吸音棉固定连接于端盖的内壁面，吸音棉的左侧面与电机的右侧面接触，吸音棉为金字塔型吸音棉，对噪音进行吸收，进一步提高降噪性能。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，具有以下好处：
1、电机在高速运转时产生振动不断向外传递，橡胶垫和减震弹簧对电机的振动缓冲，减少振动的频率，从而减少由于振动而引起的噪音。
2、电机自身发出的噪音向外部传递时经过隔音板，隔音板内部的真空腔对声音有阻隔削弱的作用，声音在传播时将振动传递给波形弹片，引起波形弹片的振动，波形弹片对声音的振动吸收削弱，进一步减少了噪音的传递。
3、声波不断被薄板框和隔板组成的网格状空腔反射，延长了声音的传递路径，延长了声音直线传递的时间，增加了声音衰减，从而起到消声降噪的作用，消声孔能够阻隔一部分频率的声音，起到辅助降噪的作用。
4、散热扇启动将槽体内部的空气向外部排出，电机高速运转产生的热量传递给分隔板，分隔板在空气流动时与空气进行热交换，从而将电机表面的热量快速传递出去，提高电机的散热效率，延缓内部元件的老化。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型前视剖面结构示意图；
图3为本实用新型消音环结构示意图；
图4为本实用新型第二降噪组件结构示意图；
图5为本实用新型A处放大结构示意图；
图6为本实用新型分隔板结构示意图。
图中：1槽体、101第一法兰、102通风孔、2支座、3端盖、301第二法兰、302安装孔、4控制开关组、5散热扇、6缓冲组件、61橡胶垫、62减震弹簧、7第一降噪组件、71隔音板、72波形弹片、8第二降噪组件、81薄板框、82隔板、83消声孔、9消音环、10缓冲垫、11吸音棉、12分隔板、13电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，包括槽体1、缓冲组件6、第一降噪组件7和第二降噪组件8；
槽体1：其下表面固定连接有支座2，槽体1的外表面右端固定连接有第一法兰101，槽体1的内部左侧面固定连接有缓冲垫10，槽体1的前侧壁设有消音环9，消音环9为涡状结构，消音环9的横截面成五角星结构，增加声音的漫反射，从而使其衰减，槽体1的前侧壁设有阵列分布的通风孔102，提高散热效率；
端盖3：其外表面前端设有第二法兰301，第二法兰301和第一法兰101通过螺栓固定连接，端盖3的中部设有安装孔302，安装孔302的内部安装有散热扇5；
缓冲组件6：固定连接于槽体1的内部底面，缓冲组件6的上表面固定连接有电机13，电机13的输出轴穿过缓冲垫10且与槽体1前侧板设置的通孔内壁转动连接，缓冲组件6包括橡胶垫61和减震弹簧62，橡胶垫61固定连接于槽体1的内部底面，橡胶垫61的内部设有空腔，减震弹簧62的两侧端头分别与橡胶垫61的空腔上壁面和下表面固定连接，减震弹簧62阵列分布于橡胶垫61的空腔内部，电机13在高速运转时产生振动不断向外传递，橡胶垫61和减震弹簧62对电机13的振动缓冲，从而减少振动的频率，从而减少由于振动而引起的噪音；
第一降噪组件7：设置于槽体1侧壁外侧设置的空腔内部，第一降噪组件7包括隔音板71和波形弹片72，隔音板71固定连接于槽体1侧壁内侧设置的凹槽内部，隔音板71的内部设置有真空腔，隔音板71的真空腔内部上表面和下表面均阵列设有波形弹片72，电机13自身发出的噪音向外部传递时经过隔音板71，隔音板71内部的真空腔对声音有阻隔削弱的作用，声音在传播时将振动传递给波形弹片72，引起波形弹片72的振动，波形弹片72对声音的振动吸收削弱，进一步减少了噪音的传递；
第二降噪组件8：设置于槽体1侧壁内侧设置的空腔内部，第二降噪组件8包括薄板框81、隔板82和消声孔83，薄板框81不少于三个且相邻的薄板框81通过阵列设置的隔板82依次套接，外侧的薄板框81与槽体1侧壁外侧设置的空腔外侧表面固定连接，内侧的薄板框81与槽体1侧壁外侧设置的空腔内侧表面固定连接，薄板框81的内部设有阵列分布的消声孔83，声波不断被薄板框81和隔板82组成的网格状空腔反射，延长了声音的传递路径，延长了声音直线传递的时间，增加了声音衰减，从而起到消声降噪的作用，消声孔83能够阻隔一部分频率的声音，起到辅助降噪的作用；
其中：还包括分隔板12，分隔板12为L型弹性分隔板，分隔板12阵列设置于槽体1的内壁前侧面、上壁面和后壁面，分隔板12的内侧端头与电机13的外表面接触，散热扇5启动将槽体1内部的空气向外部排出，电机13高速运转产生的热量传递给分隔板12，分隔板12在空气流动时与空气进行热交换，从而将电机13表面的热量快速传递出去，提高电机13的散热效率，延缓内部元件的老化。
还包括吸音棉11，吸音棉11固定连接于端盖3的内壁面，吸音棉11的左侧面与电机13的右侧面接触，吸音棉11为金字塔型吸音棉，对噪音进行吸收，进一步提高降噪性能。
其中：还包括控制开关组4，控制开关组4固定连接于槽体1的前侧面，控制开关组4的输入端电连接外部电源，控制开关组4的输出端电连接分别电连接电机13和散热扇5的输入端。
在使用时：电机13在高速运转时产生振动不断向外传递，橡胶垫61和减震弹簧62对电机13的振动缓冲，从而减少振动的频率，从而减少由于振动而引起的噪音，电机13自身发出的噪音向外部传递时经过隔音板71，隔音板71内部的真空腔对声音有阻隔削弱的作用，声音在传播时将振动传递给波形弹片72，引起波形弹片72的振动，波形弹片72对声音的振动吸收削弱，进一步减少了噪音的传递，然后经过第二降噪组件8时，声波不断被薄板框81和隔板82组成的网格状空腔反射，延长了声音的传递路径，延长了声音直线传递的时间，增加了声音衰减，从而起到消声降噪的作用，消声孔83能够阻隔一部分频率的声音，起到辅助降噪的作用，控制开关组4控制散热扇5启动，散热扇5启动将槽体1内部的空气向外部排出，电机13高速运转产生的热量传递给分隔板12，分隔板12在空气流动时与空气进行热交换，从而将电机13表面的热量快速传递出去，提高电机13的散热效率，延缓内部元件的老化。
值得注意的是，本实施例中所公开的散热扇5和电机13可根据实际应用场景自由配置，建议选用深圳市鸿飞机电科技有限公司出品的HD3510交流风扇，控制开关组4控制散热扇5和电机13工作采用现有技术中常用的方法。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，其特征在于：包括槽体(1)、缓冲组件(6)、第一降噪组件(7)和第二降噪组件(8)；
槽体(1)：其下表面固定连接有支座(2)，槽体(1)的外表面右端固定连接有第一法兰(101)，槽体(1)的内部左侧面固定连接有缓冲垫(10)；
端盖(3)：其外表面前端设有第二法兰(301)，第二法兰(301)和第一法兰(101)通过螺栓固定连接，端盖(3)的中部设有安装孔(302)，安装孔(302)的内部安装有散热扇(5)；
缓冲组件(6)：固定连接于槽体(1)的内部底面，缓冲组件(6)的上表面固定连接有电机(13)，电机(13)的输出轴穿过缓冲垫(10)且与槽体(1)前侧板设置的通孔内壁转动连接；
第一降噪组件(7)：设置于槽体(1)侧壁外侧设置的空腔内部；
第二降噪组件(8)：设置于槽体(1)侧壁内侧设置的空腔内部；
其中：还包括控制开关组(4)，所述控制开关组(4)固定连接于槽体(1)的前侧面，控制开关组(4)的输入端电连接外部电源，控制开关组(4)的输出端电连接分别电连接电机(13)和散热扇(5)的输入端。
2.根据权利要求1所述的一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，其特征在于：所述缓冲组件(6)包括橡胶垫(61)和减震弹簧(62)，所述橡胶垫(61)固定连接于槽体(1)的内部底面，橡胶垫(61)的内部设有空腔，所述减震弹簧(62)的两侧端头分别与橡胶垫(61)的空腔上壁面和下表面固定连接，减震弹簧(62)阵列分布于橡胶垫(61)的空腔内部。
3.根据权利要求1所述的一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，其特征在于：所述第一降噪组件(7)包括隔音板(71)和波形弹片(72)，所述隔音板(71)固定连接于槽体(1)侧壁内侧设置的凹槽内部，隔音板(71)的内部设置有真空腔，隔音板(71)的真空腔内部上表面和下表面均阵列设有波形弹片(72)。
4.根据权利要求1所述的一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，其特征在于：所述第二降噪组件(8)包括薄板框(81)、隔板(82)和消声孔(83)，所述薄板框(81)不少于三个且相邻的薄板框(81)通过阵列设置的隔板(82)依次套接，外侧的薄板框(81)与槽体(1)侧壁外侧设置的空腔外侧表面固定连接，内侧的薄板框(81)与槽体(1)侧壁外侧设置的空腔内侧表面固定连接，薄板框(81)的内部设有阵列分布的消声孔(83)。
5.根据权利要求1所述的一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，其特征在于：所述槽体(1)的前侧壁设有消音环(9)，消音环(9)为涡状结构，消音环(9)的横截面成五角星结构。
6.根据权利要求1所述的一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，其特征在于：还包括分隔板(12)，所述分隔板(12)为L型弹性分隔板，分隔板(12)阵列设置于槽体(1)的内壁前侧面、上壁面和后壁面，分隔板(12)的内侧端头与电机(13)的外表面接触。
7.根据权利要求1所述的一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，其特征在于：所述槽体(1)的前侧壁设有阵列分布的通风孔(102)。
8.根据权利要求1所述的一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构，其特征在于：还包括吸音棉(11)，所述吸音棉(11)固定连接于端盖(3)的内壁面，吸音棉(11)的左侧面与电机(13)的右侧面接触，吸音棉(11)为金字塔型吸音棉。
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| CN202021803720.9U CN212726695U (zh) | 2020-08-26 | 2020-08-26 | 一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构 |
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| CN112072832A (zh) * | 2020-08-26 | 2020-12-11 | 江苏联博精密科技有限公司 | 一种抑制车用永磁同步电机振动噪声的辅助槽结构 |
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