CN212724340U - 交通警告系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了交通警告系统，该系统包括：感应装置、通信控制装置和信号指示装置，其中，第一通信控制装置用于接收第一感应装置产生的第一驶入感应信号并生成第一计数数据，第二通信控制装置用于接收第二感应装置产生的第二驶出感应信号并生成第二计数数据，当第一计数数据和第二计数数据相同时，第二信号指示装置用于产生第一指示信号，否则产生第二指示信号，第二通信控制装置还用于接收第二驶入感应信号并生成第三计数数据，第一通信装置还用于接收第一驶出感应信号并生成第四计数数据，当第三计数数据和第四计数数据相同时，第一信号指示装置用于产生第一指示信号，否则产生第二指示信号。本方案能够减少视野被遮挡的单行道会车堵塞。

Description

交通警告系统

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，特别涉及交通警告系统。

背景技术

交通信号装置可以加强道路交通管理，使得车辆有序通过，避免交通拥堵。

目前，在城市市内和城郊结合部的十字、丁字等交叉路口，安装交通信号装置可以很好地指导车辆顺利、有序地的通行。但是，在一些地区，存在着很多的单行道，由于路面狭窄并且视野被遮挡，无从判断对向是否有车辆已经驶入该单行道，因此一旦两向车辆均驶入该单行道，就会造成会车堵塞。

实用新型内容

本实用新型提供了交通警告系统，能够减少视野被遮挡的单行道会车堵塞。

本实用新型实施例提供了交通警告系统，应用于视野被遮挡的单行道，所述单行道的两端分别具有第一路口和第二路口；

所述交通警告系统包括：感应装置、通信控制装置和信号指示装置，其中，所述感应装置包括第一感应装置和第二感应装置，所述通信控制装置包括第一通信控制装置和第二通信控制装置，所述信号指示装置包括第一信号指示装置和第二信号指示装置；

所述第一感应装置，设置于所述第一路口，用于由所述第一路口向所述单行道驶入车辆时产生第一驶入感应信号，还用于由所述单行道向所述第一路口驶出车辆时产生第一驶出感应信号；

所述第二感应装置，设置于所述第二路口，用于由所述第二路口向所述单行道驶入车辆时产生第二驶入感应信号，还用于由所述单行道向所述第二路口驶出车辆时产生第二驶出感应信号；

所述第一信号指示装置，设置于所述第一路口，用于产生代表通过的第一指示信号和代表停止的第二指示信号；

所述第二信号指示装置，设置于所述第二路口，用于产生所述第一指示信号和所述第二指示信号；

针对由所述第一路口向所述第二路口行驶的车辆：

所述第一通信控制装置，用于接收所述第一驶入感应信号并生成第一计数数据，并将所述第一计数数据发送给所述第二通信控制装置；

所述第二通信控制装置，用于接收所述第二驶出感应信号并生成第二计数数据；

当所述第一计数数据和所述第二计数数据相同时，所述第二信号指示装置产生所述第一指示信号，当所述第一计数数据和所述第二计数数据不同时，所述第二信号指示装置产生所述第二指示信号；

针对由所述第二路口向所述第一路口行驶的车辆：

所述第二通信控制装置，用于接收所述第二驶入感应信号并生成第三计数数据，并将所述第三计数数据发送给所述第一通信控制装置；

所述第一通信控制装置，用于接收所述第一驶出感应信号并生成第四计数数据；

当所述第三计数数据和所述第四计数数据相同时，所述第一信号指示装置产生所述第一指示信号，当所述第三计数数据和所述第四计数数据不同时，所述第一信号指示装置产生所述第二指示信号。

在一种可能的设计中，所述第一感应装置和第二感应装置均为红外感应装置。

在一种可能的设计中，所述第一感应装置和第二感应装置均为雷达感应装置。

在一种可能的设计中，所述第一感应装置和第二感应装置均为视觉感应装置。

在一种可能的设计中，所述第一通信控制装置和第二通信控制装置均为无线控制装置。

由上述技术方案可知，在两路口之间有盲区的单向通行路段，人们看不到对向是否有车辆驶入，上述技术方案通过在第一路口设置第一感应装置和第一信号指示装置以及在第二路口设置第二感应装置和第二信号指示装置，其中第一信号指示装置和第二信号指示装置所产生的指示信号是通过第一通信控制装置和第二通信控制装置的计数数据比对确定的，因此可以通过第一信号指示装置和第二信号指示装置所产生的指示信号来判断是否可以通行，即当对向来车时可以等待至对向来车通过后再通行，以避免直接驶入单行道路段而导致会车堵塞。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一个实施例提供的一种交通警告系统的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供了交通警告系统，应用于视野被遮挡的单行道，单行道的两端分别具有第一路口101和第二路口102，该系统包括：感应装置103、通信控制装置104和信号指示装置105，其中，感应装置103包括第一感应装置1031和第二感应装置1032，通信控制装置104包括第一通信控制装置1041和第二通信控制装置1042，信号指示装置105包括第一信号指示装置1051和第二信号指示装置1052；

第一感应装置1031，设置于第一路口101，用于由第一路口101向单行道驶入车辆时产生第一驶入感应信号，还用于由单行道向第一路口101驶出车辆时产生第一驶出感应信号；

第二感应装置1032，设置于第二路口102，用于由第二路口向102单行道驶入车辆时产生第二驶入感应信号，还用于由单行道向第二路口102驶出车辆时产生第二驶出感应信号；

第一信号指示装置1051，设置于第一路口101，用于产生代表通过的第一指示信号和代表停止的第二指示信号；

第二信号指示装置1052，设置于第二路口102，用于产生所述第一指示信号和所述第二指示信号；

针对由所述第一路口101向所述第二路口102行驶的车辆：

第一通信控制装置1041，用于接收第一驶入感应信号并生成第一计数数据，并将第一计数数据发送给第二通信控制装置1042；

第二通信控制装置1042，用于接收第二驶出感应信号并生成第二计数数据；

当第一计数数据和第二计数数据相同时，第二信号指示装置1052产生第一指示信号，当第一计数数据和第二计数数据不同时，第二信号指示装置1052产生第二指示信号；

针对由所述第二路口102向所述第一路口101行驶的车辆：

第二通信控制装置1042，用于接收第二驶入感应信号并生成第三计数数据，并将第三计数数据发送给第一通信控制装置1041；

第一通信控制装置1041，用于接收第一驶出感应信号并生成第四计数数据；

当第三计数数据和第四计数数据相同时，第一信号指示装置1051产生第一指示信号，当第三计数数据和第四计数数据不同时，第一信号指示装置1051产生第二指示信号。

在本实用新型实施例中，在两路口之间有盲区的单向通行路段，人们看不到对向是否有车辆驶入，上述技术方案通过在第一路口设置第一感应装置和第一信号指示装置以及在第二路口设置第二感应装置和第二信号指示装置，其中第一信号指示装置和第二信号指示装置所产生的指示信号是通过第一通信控制装置和第二通信控制装置的计数数据比对确定的，因此可以通过第一信号指示装置和第二信号指示装置所产生的指示信号来判断是否可以通行，即当对向来车时可以等待至对向来车通过后再通行，以避免直接驶入单行道路段而导致的会车堵塞。

可以理解的是，第一指示信号可以是任何能够代表通过的指示信号，例如可以是“绿色箭头”、“对勾”、“通行”字样等信号标识；第二指示信号可以是任何能够代表通过的指示信号，例如可以是“红色叉号”、“叉号”、“禁止通行”字样等信号标识。例如，如果有多辆车由单行道的第一路口向第二路口驶入时，第二信号指示装置会产生“红色叉号”信号，指示第二路口的车辆需要等待对向车辆全部驶出才可以通过，当最后一辆从第一路口驶入的车从第二路口驶出时，第二信号指示装置才会产生“绿色箭头”信号，指示第二路口的车辆可以由第二路口向第一路口驶入。因此，不会再发生在驶入的车辆还未全部驶出的情况下，对向车辆驶入而导致的会车堵塞现象。也就是说，人们只需要根据设置在路口的信号指示装置产生的“红色叉号”信号或者“绿色箭头”信号就可以知道是否可以通行，从而减少了因视野被遮挡而导致的单行道会车堵塞，提高了道路的使用效率。

基于图1所示的交通警告系统，在本实用新型实施例中，第一感应装置1031和第二感应装置1032均为红外感应装置。

在本实用新型实施例中，第一感应装置1031和第二感应装置1032均为红外感应装置。具有一定温度(高于绝对零度)的任何物质都可以辐射红外线，因此红外感应装置可以利用人眼看不到的红外线来感应物体。当有车辆由第一路口向第二路口驶入时，根据红外线反射原理，红外线发射管发出的红外线由于车辆遮挡被反射到红外接收管，产生第一驶入感应信号，同样地，当有车辆由第二路口向第一路口驶出时会产生第一驶出感应信号。因此，只要车辆驶入或者驶出单行道的路口进入到红外线发射管发出的红外线环境中，红外感应装置均可以产生相应的感应信号，并且红外感应装置具有灵敏度高、响应快等优点，提高了通信控制装置根据感应信号生成计数数据的准确性，进一步提高了交通警告系统的准确性，减少了单行道出现会车堵塞的情况。

基于图1所示的交通警告系统，在本实用新型实施例中，第一感应装置1031和第二感应装置1032均为雷达感应装置。

在本实用新型实施例中，第一感应装置1031和第二感应装置1032均为雷达感应装置。雷达感应装置中平面天线用于发射电磁波，当有车辆由第一路口向第二路口驶入进入到电磁波环境时，电磁波被阻挡，根据电磁波的多普勒原理，有一部分电磁波会被反射折回，产生第一驶入感应信号，同样的，当有车辆由第二路口向第一路口驶出时会产生第一驶出感应信号。因此，只要车辆驶入或者驶出单行道的路口进入到电磁波的环境时，部分波形被反射折回从而产生相应的感应信息，并且由于雷达感应装置对移动的也有快速的反应，所以当车辆以不同的速度驶入或者驶出路口时，雷达感应装置可以快速的感应并且产生相应的感应信号，提高了交通预警系统的准确性，也使得交通警告系统的效率提高，避免了单车道的会车堵塞。此外，雷达感应装置设备构成简单，原理简单，并且受温度影响较小，感应范围较广，还可以安装在狭窄、弯曲的山道上，可以使车辆更顺利安全的通行。

基于图1所示的交通警告系统，在本实用新型实施例中，第一感应装置1031和第二感应装置1032均为视觉感应装置。

在本实用新型实施例中，第一感应装置1031和第二感应装置1032均为视觉感应装置。视觉感应装置可以扩展人的视觉，收集各类视觉信息，并且具有从一整幅图像捕获光线的数以千计的像素，因此，当有车辆驶入或者驶出时，无论距离车辆数米或数厘米远，视觉感应装置都能“看到”十分细腻的目标图像，从而产生相应的感应信号。所以，即使是在环境复杂的单行道路段，当车辆驶入或者驶出路口时，视觉感应装置可以准确、快速的感应车辆并产生相应的感应信号，使得交通警告系统的准确性提高，人们可以根据指示信号通行或者等待，减少了单行道的会车堵塞，从而提高了单行道的使用效率。此外，视觉感应装置还具有成本低廉、使用简单等优点，交通警告系统可以使用在狭窄、弯曲的山道上。

基于图1所示的交通警告系统，在本实用新型实施例中，第一通信控制装置1041和第二通信控制装置1042均为无线控制装置。

在本实用新型实施例中，第一通信控制装置1041和第二通信控制装置1042均为无线控制装置。第一通信控制装置1041位于第一路口101，用于将第一计数数据通过无线发送给第二通信控制装置1042，第二通信控制装置1042位于第二路口102，用于将第三计数数据通过无线发送给第一通信控制装置1041。在交通警告系统中，无线控制装置建造工期较短，当无线控制装置发生故障时，只需要对信号源及接收设备进行检修，维护方便且成本低廉，经济实用性高，因此，交通警告系统也适用于一些单向通行的施工路段。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个······”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同因素。

最后需要说明的是：以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，仅用于说明本实用新型的技术方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.交通警告系统，其特征在于，应用于视野被遮挡的单行道，所述单行道的两端分别具有第一路口和第二路口；其中，所述单行道为：道路宽度狭窄，可供双向行驶，但对向的两个车辆无法同时通过的道路；

所述交通警告系统包括：感应装置、通信控制装置和信号指示装置，其中，所述感应装置包括第一感应装置和第二感应装置，所述通信控制装置包括第一通信控制装置和第二通信控制装置，所述信号指示装置包括第一信号指示装置和第二信号指示装置；

所述第一感应装置，设置于所述第一路口，用于由所述第一路口向所述单行道驶入车辆时产生第一驶入感应信号，还用于由所述单行道向所述第一路口驶出车辆时产生第一驶出感应信号；

所述第二感应装置，设置于所述第二路口，用于由所述第二路口向所述单行道驶入车辆时产生第二驶入感应信号，还用于由所述单行道向所述第二路口驶出车辆时产生第二驶出感应信号；

所述第一信号指示装置，设置于所述第一路口，用于产生代表通过的第一指示信号和代表停止的第二指示信号；

所述第二信号指示装置，设置于所述第二路口，用于产生所述第一指示信号和所述第二指示信号；

针对由所述第一路口向所述第二路口行驶的车辆：

所述第一通信控制装置，用于接收所述第一驶入感应信号并生成第一计数数据，并将所述第一计数数据发送给所述第二通信控制装置；

所述第二通信控制装置，用于接收所述第二驶出感应信号并生成第二计数数据；

当所述第一计数数据和所述第二计数数据相同时，所述第二信号指示装置产生所述第一指示信号，当所述第一计数数据和所述第二计数数据不同时，所述第二信号指示装置产生所述第二指示信号；

针对由所述第二路口向所述第一路口行驶的车辆：

所述第二通信控制装置，用于接收所述第二驶入感应信号并生成第三计数数据，并将所述第三计数数据发送给所述第一通信控制装置；

所述第一通信控制装置，用于接收所述第一驶出感应信号并生成第四计数数据；

当所述第三计数数据和所述第四计数数据相同时，所述第一信号指示装置产生所述第一指示信号，当所述第三计数数据和所述第四计数数据不同时，所述第一信号指示装置产生所述第二指示信号。

2.根据权利要求1所述的交通警告系统，其特征在于，所述第一感应装置和第二感应装置均为红外感应装置。

3.根据权利要求1所述的交通警告系统，其特征在于，所述第一感应装置和第二感应装置均为雷达感应装置。

4.根据权利要求1所述的交通警告系统，其特征在于，所述第一感应装置和第二感应装置均为视觉感应装置。

5.根据权利要求1所述的交通警告系统，其特征在于，所述第一通信控制装置和第二通信控制装置均为无线控制装置。

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