CN212717924U - 一种汽车用变速器润滑油管道结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车用变速器润滑油管道结构及汽车，涉及汽车技术领域。所述汽车用变速器润滑管道结构包括管道，设置在所述汽车用变速器内并位于所述汽车用变速器的齿轮结构和轴承结构的一侧；进油口，开设在所述管道的一端，所述进油口能够与润滑油泵连接；多组喷油出口，沿所述管道的径向开设在所述管道上，并朝向所述齿轮结构和所述轴承结构设置。本实用新型提供的汽车包括上述的汽车用变速器润滑油管道结构。本实用新型提供的汽车用变速器润滑油管道结构及汽车成本低廉，结构简单。

Description

一种汽车用变速器润滑油管道结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用变速器润滑油管道结构及汽车。

背景技术

汽车用变速器是用于来协调汽车的发动机的转速和汽车的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。汽车用变速器可以在汽车行驶过程中，在汽车的发动机和汽车的车轮之间产生不同的变速比。

通过换挡可以使汽车的发动机其最佳的动力性能状态下工作。汽车用变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动汽车用变速器将是未来的主流。

目前的汽车用双中间轴变速器通过设置管道并在管道上连接多条分支管道来对多个齿轮进行润滑，结构较为复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车用变速器润滑油管道结构及汽车，成本低廉，结构简单。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型一方面提供一种汽车用变速器润滑油管道结构，包括：

管道，设置在所述汽车用变速器内并位于所述汽车用变速器的齿轮结构和轴承结构的一侧；

进油口，开设在所述管道的一端，所述进油口能够与润滑油泵连接；

多组喷油出口，沿所述管道的径向开设在所述管道上，并朝向所述齿轮结构和所述轴承结构设置。

可选地，一组所述喷油出口包括至少两个喷口。

可选地，所述喷口的形状为圆形，所述喷口的直径为2mm-6mm。

可选地，所述喷口的直径为5mm。

可选地，所述喷口与对应的所述齿轮结构或所述轴承结构的距离小于150mm。

可选地，所述管道包括：

第一喷油段，所述进油口设置在所述第一喷油段的一端，所述第一喷油段上开设有一组所述喷油出口，并且，该组喷油出口与第一部分的所述齿轮结构和/或所述轴承结构相对设置；

第二喷油段，所述第二喷油段的一端与所述第一喷油段连接，所述第二喷油段上开设有一组所述喷油出口，并且，该组喷油出口与第二部分的所述齿轮结构和/或所述轴承结构相对设置；

第三喷油段，所述第三喷油段的一端与所述第二喷油段的另一端连接，所述第三喷油段上开设有一组所述喷油出口，并且，该组喷油出口与第三部分的所述齿轮结构和/或所述轴承结构相对设置。

可选地，所述管道还包括：

第一连接段，所述第二喷油段高于所述第一喷油段设置并通过所述第一连接段与所述第一喷油段连接；

第二连接段，所述第三喷油段高于所述第二喷油段设置并通过所述第二连接段与所述第二喷油段连接。

可选地，所述汽车用变速器润滑油管道结构还包括第一O型圈，所述第三喷油段通过所述第一O型圈与所述汽车用变速器的壳体内壁上开设的定位孔过盈配合。

可选地，所述汽车用变速器润滑油管道结构还包括第二O型圈，所述第一喷油段设置有所述进油口的一端伸出所述汽车用变速器的壳体，所述第二O型圈套设在所述第一喷油段上，以密封所述第一喷油段与所述壳体之间的缝隙。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括汽车用变速器以及上述的汽车用变速器润滑油管道结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的汽车用变速器润滑油管道结构包括管道、进油口和多组喷油出口。管道设置在汽车用变速器内并位于汽车用变速器的齿轮结构和轴承结构的一侧。进油口开设在管道的一端，进油口能够与润滑油泵连接。多组喷油出口沿管道的径向开设在管道上，并朝向齿轮结构和轴承结构设置。通过直接在管道上开设多组喷油出口，一方面能够对变速器内的齿轮结构和轴承结构进行润滑；另一方面相对现有技术中采用在管道上连接多条分支管道的方式，成本更为低廉，结构更为简单。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例提供的汽车用变速器润滑油管道结构一角度的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施例提供的汽车用变速器润滑油管道结构另一角度的结构示意图。

图中：

1、管道；11、第一喷油段；12、第二喷油段；13、第三喷油段；14、第一连接段；15、第二连接段；

2、进油口；

3、喷口；

4、第二O型圈；

5、第一O型圈；

6、安装架。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参考图1和图2，本实用新型一方面提供一种汽车用变速器润滑油管道结构。汽车用变速器润滑油管道结构包括管道1、进油口2和多组喷油出口。管道1设置在汽车用变速器内并位于汽车用变速器的齿轮结构和轴承结构的一侧。进油口2开设在管道1的一端，进油口2能够与润滑油泵连接。多组喷油出口沿管道1的径向开设在管道1上，并朝向齿轮结构和轴承结构设置。

具体地，变速器工作时，润滑油泵将润滑油泵送至管道1中，并使得管道1内中的润滑油通过多组喷油出口喷出至齿轮结构和轴承结构上，进而实现对齿轮结构和轴承结构的润滑。进一步地，本实施例中，一组喷油出口对应齿轮结构中的一个或多个齿轮进行润滑；一组喷油出口对应轴承结构中的一个或多个轴承进行喷射润滑油；一组喷油出口对部分齿轮和部分轴承同时进行喷射润滑油。

本实施例提供的汽车用变速器润滑油管道结构，通过直接在管道1上开设多组喷油出口，一方面能够对汽车用变速器内的齿轮结构和轴承结构进行润滑；另一方面相对现有技术中采用在管道上连接多条分支管道的方式，成本更为低廉，结构更为简单。

可选地，一组喷油出口包括至少两个喷口3，以保证润滑效果。

可选地，喷口3的形状为圆形。将喷口3的形状设置为圆形，有利于将润滑油均匀地喷射至齿轮和轴承上。以保证齿轮和轴承上能够获取足量的润滑油，进而保证润滑效果，同时避免过多润滑油造成浪费。

为保证齿轮和轴承上能够获取足量的润滑油，进而保证润滑效果，同时避免过多润滑油造成浪费，可选地，本实施例中，为兼顾润滑效果和避免润滑油浪费，喷口3的直径为5mm。当然，在其他实施例中，喷口3的直径也可以为2mm-6mm中的其他值，只要能够兼顾润滑效果和避免润滑油浪费即可。

可选地，喷口3与对应的齿轮结构或轴承结构的距离小于150mm，以保证润滑油能够在预设压力下喷射至齿轮和轴承上，进而保证润滑效果。

可选地，管道1包括第一喷油段11、第二喷油段12和第三喷油段13。进油口2设置在第一喷油段11的一端，第一喷油段11上开设有一组喷油出口，并且，该组喷油出口与第一部分的齿轮结构和/或轴承结构相对设置，润滑油经由第一喷油段11上开设的喷油出口喷射至第一部分的齿轮结构和/或轴承结构上，以对该部分齿轮结构和/或轴承结构进行润滑。第二喷油段12的一端与第一喷油段11连接，第二喷油段12上开设有一组喷油出口，并且，该组喷油出口与第二部分的齿轮结构和/或轴承结构相对设置，润滑油经由第二喷油段12上开设的喷油出口喷射至第二部分的齿轮结构和/或轴承结构上，以对该部分齿轮结构和/或轴承结构进行润滑。第三喷油段13的一端与第二喷油段12的另一端连接，第三喷油段13上开设有一组喷油出口，并且，该组喷油出口与第三部分的齿轮结构和/或轴承结构相对设置，润滑油经由第三喷油段13上开设的喷油出口喷射至第三部分的齿轮结构和/或轴承结构上，以对该部分齿轮结构和/或轴承结构进行润滑。

可选地，第三喷油段13远离第二喷油段12的一端固定在汽车用变速器的外壳上。汽车用变速器润滑油管道结构还包括安装架6，安装架6与第一喷油段11连接，第一喷油段11通过安装架6可拆卸地安装在汽车用变速器的外壳上，进而实现管道1在汽车用变速器内的安装。

当然，在其他实施例中，根据齿轮的数量和轴承的数量，可以设置不同数量的喷油段，具体地，齿轮的数量和轴承的数量较多时，可以设置更多数量的喷油段；齿轮的数量和轴承的数量较少时，可以设置更少数量的喷油段。

可选地，管道1还包括第一连接段14和第二连接段15。第二喷油段12高于第一喷油段11设置并通过第一连接段14与第一喷油段11连接，第三喷油段13高于第二喷油段12设置并通过第二连接段15与第二喷油段12连接，以使得第一喷油段11能够靠近第一部分的齿轮结构和/或轴承结构设置，第二喷油段12能够靠近第二部分的齿轮结构和/或轴承结构设置。第三喷油段13能够靠近第三部分的齿轮结构和/或轴承结构设置，进而保证润滑效果。

可选地，汽车用变速器润滑油管道结构还包括第一O型圈5，第三喷油段13通过第一O型圈5与汽车用变速器的壳体内壁上开设的定位孔过盈配合，进而使得第三喷油段13能够固定在汽车用变速器的壳体上，防止管道1抖动，进而提高润滑精度。

本实施例中，由于第三喷油段13距离汽车用变速器的壳体的内壁较近，因此将第三喷油段13通过第一O型圈5固定在壳体上。在其他实施例中，如果第一喷油段11和/或第二喷油段12距离壳体内壁的距离较近，也可以相对应地将第一喷油段11和/或第二喷油段12通过第一O型圈5固定在壳体上，以防止管道1抖动。

可选地，汽车用变速器润滑油管道结构还包括第二O型圈4，第一喷油段11设置有进油口2的一端伸出汽车用变速器的壳体，以便于与润滑油泵连接。第二O型圈4套设在第一喷油段11上，以密封第一喷油段11与壳体之间的缝隙，一方面能够提高汽车用变速器的密封性；另一方面第二O型圈4能够进一步防止管道1抖动，提高润滑精度。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括汽车用变速器以及上述的汽车用变速器润滑油管道结构。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车用变速器润滑油管道结构，其特征在于，包括：

管道(1)，设置在所述汽车用变速器内并位于所述汽车用变速器的齿轮结构和轴承结构的一侧；

进油口(2)，开设在所述管道(1)的一端，所述进油口(2)能够与润滑油泵连接；

多组喷油出口，沿所述管道(1)的径向开设在所述管道(1)上，并朝向所述齿轮结构和所述轴承结构设置。

2.根据权利要求1所述的汽车用变速器润滑油管道结构，其特征在于，一组所述喷油出口包括至少两个喷口(3)。

3.根据权利要求2所述的汽车用变速器润滑油管道结构，其特征在于，所述喷口(3)的形状为圆形，所述喷口(3)的直径为2mm-6mm。

4.根据权利要求3所述的汽车用变速器润滑油管道结构，其特征在于，所述喷口(3)的直径为5mm。

5.根据权利要求4所述的汽车用变速器润滑油管道结构，其特征在于，所述喷口(3)与对应的所述齿轮结构或所述轴承结构的距离小于150mm。

6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车用变速器润滑油管道结构，其特征在于，所述管道(1)包括：

第一喷油段(11)，所述进油口(2)设置在所述第一喷油段(11)的一端，所述第一喷油段(11)上开设有一组所述喷油出口，并且，该组喷油出口与第一部分的所述齿轮结构和/或所述轴承结构相对设置；

第二喷油段(12)，所述第二喷油段(12)的一端与所述第一喷油段(11)连接，所述第二喷油段(12)上开设有一组所述喷油出口，并且，该组喷油出口与第二部分的所述齿轮结构和/或所述轴承结构相对设置；

第三喷油段(13)，所述第三喷油段(13)的一端与所述第二喷油段(12)的另一端连接，所述第三喷油段(13)上开设有一组所述喷油出口，并且，该组喷油出口与第三部分的所述齿轮结构和/或所述轴承结构相对设置。

7.根据权利要求6所述的汽车用变速器润滑油管道结构，其特征在于，所述管道(1)还包括：

第一连接段(14)，所述第二喷油段(12)高于所述第一喷油段(11)设置并通过所述第一连接段(14)与所述第一喷油段(11)连接；

第二连接段(15)，所述第三喷油段(13)高于所述第二喷油段(12)设置并通过所述第二连接段(15)与所述第二喷油段(12)连接。

8.根据权利要求6所述的汽车用变速器润滑油管道结构，其特征在于，所述汽车用变速器润滑油管道结构还包括第一O型圈(5)，所述第三喷油段(13)通过所述第一O型圈(5)与所述汽车用变速器的壳体内壁上开设的定位孔过盈配合。

9.根据权利要求6所述的汽车用变速器润滑油管道结构，其特征在于，所述汽车用变速器润滑油管道结构还包括第二O型圈(4)，所述第一喷油段(11)设置有所述进油口(2)的一端伸出所述汽车用变速器的壳体，所述第二O型圈(4)套设在所述第一喷油段(11)上，以密封所述第一喷油段(11)与所述壳体之间的缝隙。

10.一种汽车，包括汽车用变速器，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的汽车用变速器润滑油管道结构。

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