CN212714673U - 交流变频可变速道闸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及道闸技术领域，具体为交流变频可变速道闸，包括闸机，所述闸机的一侧设置有第一闸杆，所述第一闸杆的内部开设有滑槽，所述第一闸杆的内部活动连接有第二闸杆，所述第二闸杆的外部固定连接有滑块。本实用新型的优点在于：通过设置第二闸杆，第一闸杆的内部开设有滑槽，第一闸杆的内部活动连接有第二闸杆，第一闸杆的一侧固定连接有轴承，第一闸杆的一侧通过轴承转动连接有第一齿轮，第一齿轮的一侧啮合有第二齿轮，第二齿轮的一侧固定连接有电机，在闸杆升起时，电机启动，电机通过第二齿轮带动第一齿轮进行转动，第一齿轮转动后带动第二闸杆进行移动，使第二闸杆收入第一闸杆中，当上方空间有限时不影响闸杆的正常使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及道闸技术领域，特别是交流变频可变速道闸。
背景技术
道闸是停车场系统中不可或缺的一部分，帮助管理车辆有秩序地进出停车场，主要有直臂道闸、曲臂道闸、栅栏道闸、防撞道闸等分类，道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫BarrierGate，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入，电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态，根据道闸的使用场所，其闸杆可分为直杆、90度曲杆、180度折杆及栅栏等。
现有的装置的缺点是：
1、现有装置的闸杆的长度固定，当道路的宽度较大，而道闸上方空间有限时，即闸杆的长度较长导致道闸在使用时没有足够的工作空间，现有的道闸并不适用；
2、在一些小区或停车场的区域，行人道路紧靠在车辆出入口的旁边，部分行人易从道闸处通过，当道闸在下降时，道闸的侧边易与行人发生碰撞，易对行人造成伤害。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供交流变频可变速道闸。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：交流变频可变速道闸，包括闸机，所述闸机的一侧设置有第一闸杆，所述第一闸杆的内部开设有滑槽，所述第一闸杆的内部活动连接有第二闸杆，所述第二闸杆的外部固定连接有滑块，所述第一闸杆的一侧固定连接有轴承，所述第一闸杆的一侧通过轴承转动连接有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的一侧固定连接有电机，所述第二闸杆的一侧开设有连接孔，所述连接孔的内部活动连接有支撑杆，所述支撑杆的一侧固定连接有第一限位片，所述支撑杆的外部固定连接有第二限位片，所述支撑杆远离第一限位片的一侧固定连接有支撑盘，所述支撑盘的外部固定连接有防护套，所述第二限位片的一侧固定连接有弹簧。
可选的，所述弹簧套接在支撑杆的外部，所述弹簧固定连接在第二闸杆的一侧。
可选的，所述滑槽为方形，所述滑槽的形状大小与滑块的形状大小相适配，所述滑块活动连接在滑槽的内部。
可选的，所述第二闸杆的外部设置有第一螺纹槽，第一齿轮的内部设置有第二螺纹槽，所述第二闸杆和第一齿轮通过第一螺纹槽和第二螺纹槽螺纹连接。
可选的，所述第一限位片位于第二闸杆的上方，所述第二限位片位于第二闸杆的下方，所述电机固定连接在第一闸杆上。
可选的，所述第一限位片的形状大小与第二限位片的形状大小相同，所述第一限位片的直径大于连接孔的直径。
本实用新型具有以下优点：
1、通过设置第二闸杆，第一闸杆的内部开设有滑槽，第一闸杆的内部活动连接有第二闸杆，第二闸杆的外部固定连接有滑块，第一闸杆的一侧固定连接有轴承，第一闸杆的一侧通过轴承转动连接有第一齿轮，第一齿轮的一侧啮合有第二齿轮，第二齿轮的一侧固定连接有电机，在闸杆升起时，电机启动，电机通过第二齿轮带动第一齿轮进行转动，第一齿轮转动后带动第二闸杆进行移动，使第二闸杆收入第一闸杆中，当上方空间有限时不影响闸杆的正常使用。
2、通过设置支撑杆，第二闸杆的一侧开设有连接孔，连接孔的内部活动连接有支撑杆，支撑杆的一侧固定连接有第一限位片，支撑杆的外部固定连接有第二限位片，支撑杆远离第一限位片的一侧固定连接有支撑盘，支撑盘的外部固定连接有防护套，第二限位片的一侧固定连接有弹簧，在使用时，闸杆在下降的工程中，若与从底部穿过的行人发生碰撞，弹簧在碰撞的作用下被压缩，降低对行人的碰撞力度，且设置有防护套，防护套为柔软材质，防止坚硬的支撑盘将行人硌伤，实现了在碰撞时降低对行人的伤害的目的。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型支撑杆处的剖视示意图；
图3为图1中A处的结构放大示意图；
图4为本实用新型第一闸杆处的结构示意图。
图中：1-闸机，2-第一闸杆，3-滑槽，4-第二闸杆，5-滑块，6-轴承，7-第一齿轮，8-第二齿轮，9-电机，10-连接孔，11-支撑杆，12-第一限位片，13-第二限位片，14-支撑盘，15-防护套，16-弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1-4所示，交流变频可变速道闸，它包括闸机1，闸机1的一侧设置有第一闸杆2，第一闸杆2的内部开设有滑槽3，第一闸杆2的内部活动连接有第二闸杆4，第二闸杆4的外部固定连接有滑块5，第一闸杆2的一侧固定连接有轴承6，第一闸杆2的一侧通过轴承6转动连接有第一齿轮7，第一齿轮7的一侧啮合有第二齿轮8，第二齿轮8的一侧固定连接有电机9，在闸杆升起时，电机9启动，电机9通过第二齿轮8带动第一齿轮7进行转动，第一齿轮7转动后带动第二闸杆4进行移动，使第二闸杆4收入第一闸杆2中，当上方空间有限时不影响闸杆的正常使用，第二闸杆4的一侧开设有连接孔10，连接孔10的内部活动连接有支撑杆11，支撑杆11的一侧固定连接有第一限位片12，支撑杆11的外部固定连接有第二限位片13，支撑杆11远离第一限位片12的一侧固定连接有支撑盘14，支撑盘14的外部固定连接有防护套15，第二限位片13的一侧固定连接有弹簧16，在使用时，闸杆在下降的工程中，若与从底部穿过的行人发生碰撞，弹簧16在碰撞的作用下被压缩，降低对行人的碰撞力度，且设置有防护套15，防护套15为柔软材质，防止坚硬的支撑盘14将行人硌伤，实现了在碰撞时降低对行人的伤害的目的。
作为本实用新型的一种优选技术方案：弹簧16套接在支撑杆11的外部，弹簧16固定连接在第二闸杆4的一侧，滑槽3为方形，滑槽3的形状大小与滑块5的形状大小相适配，滑块5活动连接在滑槽3的内部，第二闸杆4的外部设置有第一螺纹槽，第一齿轮7的内部设置有第二螺纹槽，第二闸杆4和第一齿轮7通过第一螺纹槽和第二螺纹槽螺纹连接，第一限位片12位于第二闸杆4的上方，第二限位片13位于第二闸杆4的下方，电机9固定连接在第一闸杆2上，第一限位片12的形状大小与第二限位片13的形状大小相同，第一限位片12的直径大于连接孔10的直径。
本实用新型的工作过程如下：在闸杆升起时，电机9启动，电机9通过第二齿轮8带动第一齿轮7进行转动，第一齿轮7转动后带动第二闸杆4进行移动，使第二闸杆4收入第一闸杆2中，当上方空间有限时不影响闸杆的正常使用，闸杆在下降的工程中，若与从底部穿过的行人发生碰撞，弹簧16在碰撞的作用下被压缩，降低对行人的碰撞力度。
综上所述，交流变频可变速道闸，使用时，通过设置第二闸杆4，第一闸杆2的内部开设有滑槽3，第一闸杆2的内部活动连接有第二闸杆4，第二闸杆4的外部固定连接有滑块5，第一闸杆2的一侧固定连接有轴承6，第一闸杆2的一侧通过轴承6转动连接有第一齿轮7，第一齿轮7的一侧啮合有第二齿轮8，第二齿轮8的一侧固定连接有电机9，在闸杆升起时，电机9启动，电机9通过第二齿轮8带动第一齿轮7进行转动，第一齿轮7转动后带动第二闸杆4进行移动，使第二闸杆4收入第一闸杆2中，当上方空间有限时不影响闸杆的正常使用，通过设置支撑杆11，第二闸杆4的一侧开设有连接孔10，连接孔10的内部活动连接有支撑杆11，支撑杆11的一侧固定连接有第一限位片12，支撑杆11的外部固定连接有第二限位片13，支撑杆11远离第一限位片12的一侧固定连接有支撑盘14，支撑盘14的外部固定连接有防护套15，第二限位片13的一侧固定连接有弹簧16，在使用时，闸杆在下降的工程中，若与从底部穿过的行人发生碰撞，弹簧16在碰撞的作用下被压缩，降低对行人的碰撞力度，且设置有防护套15，防护套15为柔软材质，防止坚硬的支撑盘14将行人硌伤，实现了在碰撞时降低对行人的伤害的目的。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.交流变频可变速道闸，其特征在于：包括闸机(1)，所述闸机(1)的一侧设置有第一闸杆(2)，所述第一闸杆(2)的内部开设有滑槽(3)，所述第一闸杆(2)的内部活动连接有第二闸杆(4)，所述第二闸杆(4)的外部固定连接有滑块(5)，所述第一闸杆(2)的一侧固定连接有轴承(6)，所述第一闸杆(2)的一侧通过轴承(6)转动连接有第一齿轮(7)，所述第一齿轮(7)的一侧啮合有第二齿轮(8)，所述第二齿轮(8)的一侧固定连接有电机(9)，所述第二闸杆(4)的一侧开设有连接孔(10)，所述连接孔(10)的内部活动连接有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)的一侧固定连接有第一限位片(12)，所述支撑杆(11)的外部固定连接有第二限位片(13)，所述支撑杆(11)远离第一限位片(12)的一侧固定连接有支撑盘(14)，所述支撑盘(14)的外部固定连接有防护套(15)，所述第二限位片(13)的一侧固定连接有弹簧(16)。
2.根据权利要求1所述交流变频可变速道闸，其特征在于：所述弹簧(16)套接在支撑杆(11)的外部，所述弹簧(16)固定连接在第二闸杆(4)的一侧。
3.根据权利要求1所述交流变频可变速道闸，其特征在于：所述滑槽(3)为方形，所述滑槽(3)的形状大小与滑块(5)的形状大小相适配，所述滑块(5)活动连接在滑槽(3)的内部。
4.根据权利要求1所述交流变频可变速道闸，其特征在于：所述第二闸杆(4)的外部设置有第一螺纹槽，第一齿轮(7)的内部设置有第二螺纹槽，所述第二闸杆(4)和第一齿轮(7)通过第一螺纹槽和第二螺纹槽螺纹连接。
5.根据权利要求1所述交流变频可变速道闸，其特征在于：所述第一限位片(12)位于第二闸杆(4)的上方，所述第二限位片(13)位于第二闸杆(4)的下方，所述电机(9)固定连接在第一闸杆(2)上。
6.根据权利要求1所述交流变频可变速道闸，其特征在于：所述第一限位片(12)的形状大小与第二限位片(13)的形状大小相同，所述第一限位片(12)的直径大于连接孔(10)的直径。
Priority Applications (1)
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| CN202021297131.8U CN212714673U (zh) | 2020-07-06 | 2020-07-06 | 交流变频可变速道闸 |
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| CN212714673U true CN212714673U (zh) | 2021-03-16 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202021297131.8U Active CN212714673U (zh) | 2020-07-06 | 2020-07-06 | 交流变频可变速道闸 |
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2020
- 2020-07-06 CN CN202021297131.8U patent/CN212714673U/zh active Active
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