CN212709344U - 一种即装即用型手动驾驶汽车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车辅助驾驶领域，尤指一种即装即用型手动驾驶汽车辅助装置。本实用新型即驾驶汽车辅助装置具有安装简便、即装即用的优点，适合任何级别的下肢残疾人士使用，适合任何自动挡车型安装使用，安装不改变和破坏车辆任何部件和设施，随时能够自行安装和拆卸；安装时，通过把刹车操纵杆下端的刹车卡扣组件与刹车踏板卡接，以及把油门操纵杆下端的油门卡扣组件与油门踏板卡接，然后通过挂扣带把刹车操纵杆与油门操纵杆上侧悬挂在方向盘下侧，用户右手握住手柄，拇指放置在按压扣上，从而实现单手同时控制汽车的加油和刹车，独立控制运作油门踏板和刹车踏板，互不干扰，操作简单易上手，安全可靠。

Description

一种即装即用型手动驾驶汽车辅助装置

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助驾驶领域，尤指一种即装即用型手动驾驶汽车辅助装置。

背景技术

汽车工业的长足进步使普通民众出行更加便捷，大大地提高了生活质量。然而，许多肢残者搭乘公共交通原本已经很困难，加之由家门口至公共交通站点的距离无法解决，因此许多残障人士是很难走出家门的。而当肢残人可以驾驶汽车做为出行代步工具时，由此实现了由"不能"到"能够"的过程；因而残障人士驾驶汽车有着更加重要的特殊意义。实现残疾人驾驶汽车是社会文明进步的重要标志之一，残疾人"驾驶汽车辅助装置"在实现残疾人安全、合法驾驶汽车的过程中发挥着不可或缺的重要作用。上世纪50年代德国、日本、美国等国家率先开发残疾人驾驶汽车技术，大大提高了残疾人这一社会弱势群体的生活质量和工作效率，中国是2010年实现了残疾人驾驶汽车。我国的驾驶汽车辅助装置大多是根据国情，采用成本相对低廉的加装而非改装的方式。

目前，国内市场上满足中国人民共和国《肢体残疾人驾驶汽车的操纵辅助装置》(GB/T21055-2007)，并通过国家相关部门质量检测的下肢残疾人汽车驾驶辅助装置，主要有两种类型∶

其一是方向盘下方悬挂安装式的辅助装置，利用杠杆原理，将汽车刹车和油门踏板延伸到方向盘处，安装时需要对方向盘下方的挡板进行一定破坏。

其二是在右脚下方地板固定安装式的辅助装置，利用杠杆原理，将汽车刹车、油门踏板以及转向开关延伸到一个操作手柄上，左手操控汽车方向盘，右手使用手柄操控刹车和油门。虽然安装不破坏挡板，但安装时需要在汽车底盘打孔，操作不便。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种即装即用型手动驾驶汽车辅助装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种即装即用型手动驾驶汽车辅助装置，包括刹车操纵杆、油门操纵杆和挂扣带，所述刹车操纵杆上端固定设有固定块，所述固定块一侧设有通孔，所述油门操纵杆贯穿通孔可活动的设置在固定块上，所述刹车操纵杆下端铰接有刹车卡扣组件，所述刹车操纵杆通过刹车卡扣组件与汽车的刹车踏板可拆卸固定，所述油门操纵杆下端铰接有油门卡扣组件，所述油门操纵杆通过油门卡扣组件与汽车的油门踏板可拆卸固定，所述挂扣带挂在汽车方向盘底座与仪表台之间，所述刹车操纵杆与油门操纵杆上侧悬挂在挂扣带上。

进一步地，所述刹车操纵杆和油门操纵杆为可调节的伸缩杆，所述刹车操纵杆上端设有手柄，所述油门操纵杆上端设有按压扣。

其中，所述伸缩杆包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆上端分别与手柄或按压扣连接，下端固定设有第一连接块，所述第一连接块另一侧可活动卡接在第二连杆表面，所述第二连杆上端固定设有第二连接块，下端铰接油门卡扣组件或刹车卡扣组件，所述第二连接块另一侧可活动卡接在第一连杆表面。

进一步地，所述刹车卡扣组件和油门卡扣组件分别包括固定卡块、活动卡块和调节螺母，所述刹车操纵杆下端与刹车卡扣组件的固定卡块铰接，所述油门操纵杆下端与油门卡扣组件的固定卡块铰接，所述活动卡块两端设有螺纹柱，所述固定卡块两端设有固定孔，所述螺纹柱分别贯穿固定孔后与调节螺母螺纹固定，所述固定卡块和活动卡块之间夹持油门踏板或刹车踏板。

其中，所述调节螺母两端还设有便于调节的延长调节部。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型即驾驶汽车辅助装置具有安装简便、即装即用的优点，适合任何级别的下肢残疾人士使用，适合任何自动挡车型安装使用，安装不改变和破坏车辆任何部件和设施，随时能够自行安装和拆卸；

2.安装时，通过把刹车操纵杆下端的刹车卡扣组件与刹车踏板卡接，以及把油门操纵杆下端的油门卡扣组件与油门踏板卡接，然后通过挂扣带把刹车操纵杆与油门操纵杆上侧悬挂在方向盘下侧，用户右手握住手柄，拇指放置在按压扣上，从而实现单手同时控制汽车的加油和刹车，独立控制运作油门踏板和刹车踏板，互不干扰，操作简单易上手，安全可靠。

3.本实用新型对下肢残疾人士可通过自行安装和拆卸达到随时随地驾车需求，安装快捷简便，无须专业人员安装。同时健全人需要驾车时也可直接拆卸该装置，便于长途是交换驾驶员驾驶汽车，缓解长途驾驶疲劳，本装置不但机械结构简便，维护成本低廉，操作灵活方便，坚固耐用。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图。

图2是本实施例刹车操纵杆的结构示意图。

图3是本实施例油门操纵杆的结构示意图。

图4是本实施例油门卡扣组件或刹车卡扣组件的爆炸图。

附图标号说明：1.刹车操纵杆；11.刹车卡扣组件；12.手柄；2.油门操纵杆；21.油门卡扣组件；22.按压扣；3.挂扣带；4.固定块；5.伸缩杆；51.第一连杆；52.第二连杆；53.第一连接块；54.第二连接块；6.固定卡块；61.固定孔；7.活动卡块；71.螺纹柱；8.调节螺母；81.延长调节部。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。本申请可以以多种不同的形式来实现，并不限于本实施例所描述的实施方式。提供以下具体实施方式的目的是便于对本申请公开内容更清楚透彻的理解，其中上、下、左、右等指示方位的字词仅是针对所示结构在对应附图中位置而言。

请参阅图1-3所示，本实用新型关于一种即装即用型手动驾驶汽车辅助装置，包括刹车操纵杆1、油门操纵杆2和挂扣带3，所述刹车操纵杆1上端固定设有固定块4，所述固定块4一侧设有通孔，所述油门操纵杆1贯穿通孔可活动的设置在固定块4上，所述刹车操纵杆1下端铰接有刹车卡扣组件11，所述刹车操纵杆1通过刹车卡扣组件11与汽车的刹车踏板可拆卸固定，所述油门操纵杆2下端铰接有油门卡扣组件21，所述油门操纵杆2通过油门卡扣组件21与汽车的油门踏板可拆卸固定，所述挂扣带3挂在汽车方向盘底座与仪表台之间，所述刹车操纵杆1与油门操纵杆2上侧悬挂在挂扣带3上。其中，挂扣带3可以采用魔术贴固定或者纽扣固定，甚至直接采用环状挂扣带均可。

在本实施例中，所述刹车操纵杆1和油门操纵杆2为可调节的伸缩杆5，所述刹车操纵杆1上端设有手柄12，所述油门操纵杆2上端设有按压扣22，用户右手能够握住手柄12，拇指放置在按压扣22上，从而实现单手同时控制汽车的加油和刹车，独立控制运作油门踏板和刹车踏板，互不干扰，操作简单易上手，安全可靠。

在本实施例中，所述伸缩杆5包括第一连杆51和第二连杆52，所述刹车操纵杆1的第一连杆51上端与手柄12连接，油门操纵杆2的第一连杆51上端与按压扣22连接，其中第一连杆51下端固定设有第一连接块53，并且第一连接块53另一侧可活动卡接在第二连杆52表面，所述第二连杆52上端固定设有第二连接块54，下端铰接油门卡扣组件21或刹车卡扣组件11，并且第二连接块54另一侧可活动卡接在第一连杆51表面；其中，第一连接块53与第一连杆51固定，而另一侧套接在第二连杆52表面，第二连接块54与第二连杆52固定，而另一侧套接在第一连杆51表面，从而使得第一连杆51下端与第二连杆52表面之间可以活动调节，而第二连杆52上端与第一连杆51表面之间可以活动调节，保证第一连杆51和第二连杆52之间平行移动并且实现伸缩功能，可以延长或缩短，此处采用套管弹簧锁孔或连杆内螺钉固定均可,该部分为本领域技术常规技术，在此不再赘述。

在本实施例中，请参阅图4所示，所述刹车卡扣组件11和油门卡扣组件21分别包括固定卡块6、活动卡块7和调节螺母8，所述刹车操纵杆1下端与刹车卡扣组件11的固定卡块6铰接，所述油门操纵杆2下端与油门卡扣组件21的固定卡块6铰接，所述活动卡块7两端设有螺纹柱71，所述固定卡块6两端设有固定孔61，所述螺纹柱71分别贯穿固定孔61后与调节螺母8螺纹固定，所述固定卡块6和活动卡块7之间夹持油门踏板或刹车踏板。

为了用户更方便旋转调节螺母8，所述调节螺母8两端还设有便于调节的延长调节部81。安装时，固定卡块6与活动卡块7之间夹持刹车踏板或油门踏板，然后通过调节螺母8夹紧，从而分别使得刹车操纵杆1与刹车踏板连接，油门操纵杆2与油门踏板连接，适合任何自动挡车型安装使用，安装不改变和破坏车辆任何部件和设施，随时能够自行安装和拆卸；然后通过挂扣带3把刹车操纵杆1与油门操纵杆2上侧悬挂在方向盘下侧。

使用时，用户右手握住手柄12，拇指放置在按压扣22上，从而实现单手同时控制汽车的加油和刹车，需要加油时则用拇指把加油操纵杆2下压，从而实现带动油门踏板下压进行加油；不需要加油则放松拇指，油门踏板的自然回弹会把加油操纵杆2恢复至原位；而需要刹车时，则整个右手握住手柄12下压，从而带动刹车踏板下压实现刹车，独立控制运作油门踏板和刹车踏板，互不干扰，操作简单易上手，安全可靠。

需要进一步说明的是，本刹车操纵杆1和油门操纵杆2还可以采用市场上其他现有的伸缩杆5，只有具有伸缩调节功能即可，在此不作限制；此外，加油操纵杆2与加油卡扣组件21之间、刹车操纵杆1与刹车卡扣组件12之间采用球形铰接或轴承铰接均可。除非另有明确的规定和限定，术语“连接”“固定”“安装”等术语应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

以上实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种即装即用型手动驾驶汽车辅助装置，其特征在于：包括刹车操纵杆、油门操纵杆和挂扣带，所述刹车操纵杆上端固定设有固定块，所述固定块一侧设有通孔，所述油门操纵杆贯穿通孔可活动的设置在固定块上，所述刹车操纵杆下端铰接有刹车卡扣组件，所述刹车操纵杆通过刹车卡扣组件与汽车的刹车踏板可拆卸固定，所述油门操纵杆下端铰接有油门卡扣组件，所述油门操纵杆通过油门卡扣组件与汽车的油门踏板可拆卸固定，所述挂扣带挂在汽车方向盘底座与仪表台之间，所述刹车操纵杆与油门操纵杆上侧悬挂在挂扣带上。

2.根据权利要求1所述的一种即装即用型手动驾驶汽车辅助装置，其特征在于：所述刹车操纵杆和油门操纵杆为可调节的伸缩杆，所述刹车操纵杆上端设有手柄，所述油门操纵杆上端设有按压扣。

3.根据权利要求2所述的一种即装即用型手动驾驶汽车辅助装置，其特征在于：所述伸缩杆包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆上端分别与手柄或按压扣连接，下端固定设有第一连接块，所述第一连接块另一侧可活动卡接在第二连杆表面，所述第二连杆上端固定设有第二连接块，下端铰接油门卡扣组件或刹车卡扣组件，所述第二连接块另一侧可活动卡接在第一连杆表面。

4.根据权利要求1所述的一种即装即用型手动驾驶汽车辅助装置，其特征在于：所述刹车卡扣组件和油门卡扣组件分别包括固定卡块、活动卡块和调节螺母，所述刹车操纵杆下端与刹车卡扣组件的固定卡块铰接，所述油门操纵杆下端与油门卡扣组件的固定卡块铰接，所述活动卡块两端设有螺纹柱，所述固定卡块两端设有固定孔，所述螺纹柱分别贯穿固定孔后与调节螺母螺纹固定，所述固定卡块和活动卡块之间夹持油门踏板或刹车踏板。

5.根据权利要求4所述的一种即装即用型手动驾驶汽车辅助装置，其特征在于：所述调节螺母两端还设有便于调节的延长调节部。

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