CN212708944U - 一种高强度汽车机械传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度汽车机械传动结构，包括固定主体，固定主体的一侧依次固定有平衡力矩单元和悬挂单元，平衡力矩单元的一端设置有第一电机固定件，第一电机固定件的内侧安装有第一驱动电机，第一驱动电机的一端设置有第一联轴器，第一联轴器的底部表面安装有第二电机固定件，第二电机固定件的内侧安装有第二驱动电机。本实用新型是一种高强度汽车机械传动结构，该汽车机械传动结构可以有效解决汽车机械传动结构的使用问题，该汽车机械传动结构具有独立的可旋转调节机构，便于车辆实现平移，简化了汽车转向的过程，同时该汽车机械传动结构具有悬挂单元和平衡力矩单元，提高了该汽车机械传动结构的结构稳定性。

Description

一种高强度汽车机械传动结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种高强度汽车机械传动结构。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一，汽车是人们出行代步的HT交通工具TH，交通安全是社会普遍关注的重大课题，近年来，新能源电动汽车产业兴起，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。

在现有的汽车机械传动结构的技术条件基础上，在使用的范围性以及便捷性上依然存在很多不足，由于传统汽车转向机构的结构特点，汽车是无法实现平移的，对于部分需侧方位停车时，停车过程较为复杂，同时容易出现车与车之间发生刮蹭，导致财物的损失，大部分汽车机械传动结构使用的功能性单一，大多数只能起到简单的传动作用，无法满足现代的使用需求，十分不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种高强度汽车机械传动结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种高强度汽车机械传动结构，包括固定主体，所述固定主体的一侧依次固定有平衡力矩单元和悬挂单元，所述平衡力矩单元的一端设置有第一电机固定件，所述第一电机固定件的内侧安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机的一端设置有第一联轴器，所述第一联轴器的底部表面安装有第二电机固定件，所述第二电机固定件的内侧安装有第二驱动电机，所述第二驱动电机的一端设置有第二联轴器，所述第二联轴器的一侧安装有车轮。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述平衡力矩单元包括第一吊耳，所述第一吊耳的底部安装有连接臂，所述第一吊耳和连接臂均采用铝合金材质。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述悬挂单元包括第二吊耳，所述第二吊耳的底部两侧均设置有弹簧，所述第二吊耳与弹簧通过螺丝固定连接，所述弹簧远离第二吊耳的一端安装有固定件，所述弹簧与固定件通过螺丝固定连接，所述第二吊耳和固定件均采用铝合金材质。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一驱动电机和第二驱动电机的型号相同，所述第一电机固定件与第二电机固定件的型号相同，所述第一联轴器与第二联轴器的型号相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型是一种高强度汽车机械传动结构，可以有效解决汽车机械传动结构的使用问题，该汽车机械传动结构具有独立的可旋转调节机构，便于车辆实现平移，简化了汽车转向的过程，避免侧方位停车时，可能出现车与车之间发生刮蹭，导致的财物损失，同时该汽车机械传动结构具有悬挂单元和平衡力矩单元，提高了该汽车机械传动结构的结构稳定性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构状态变化示意图；

图3是本实用新型的整体结构侧视图；

图4是本实用新型的整体结构拆分图；

图5是本实用新型的部分结构示意图；

图6是本实用新型的部分结构侧视图；

图中：1、固定主体；2、平衡力矩单元；201、第一吊耳；202、连接臂；3、悬挂单元；301、第二吊耳；302、弹簧；303、固定件；4、第一电机固定件；5、第一驱动电机；6、第一联轴器；7、第二电机固定件；8、第二驱动电机；9、第二联轴器；10、车轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-6所示，本实用新型提供一种高强度汽车机械传动结构，包括固定主体1，固定主体1的一侧依次固定有平衡力矩单元2和悬挂单元3，平衡力矩单元2的一端设置有第一电机固定件4，第一电机固定件4的内侧安装有第一驱动电机5，第一驱动电机5的一端设置有第一联轴器6，第一联轴器6的底部表面安装有第二电机固定件7，第二电机固定件7的内侧安装有第二驱动电机8，第二驱动电机8的一端设置有第二联轴器9，第二联轴器9的一侧安装有车轮10。

进一步的，平衡力矩单元2包括第一吊耳201，第一吊耳201的底部安装有连接臂202，第一吊耳201和连接臂202均采用铝合金材质，铝合金材质力学性能好且质量较轻，提高该汽车机械传动结构的结构强度。

悬挂单元3包括第二吊耳301，第二吊耳301的底部两侧均设置有弹簧302，第二吊耳301与弹簧302通过螺丝固定连接，弹簧302远离第二吊耳301的一端安装有固定件303，弹簧302与固定件303通过螺丝固定连接，第二吊耳301和固定件303均采用铝合金材质，铝合金材质力学性能好且质量较轻，提高该汽车机械传动结构的结构强度。

第一驱动电机5和第二驱动电机8的型号相同，第一电机固定件4与第二电机固定件7的型号相同，第一联轴器6与第二联轴器9的型号相同，便于更换，提高了该汽车机械传动结构的实用性。

具体的，该汽车机械传动结构的部件安装关系：第一吊耳201通过螺丝与固定主体1固定连接，连接臂202的一端通过螺丝与第一吊耳201固定连接，连接臂202的另一端通过螺丝与第一电机固定件4固定连接，第二吊耳301通过螺丝与固定主体1固定，弹簧302的一端通过螺丝与第二吊耳301固定连接，弹簧302的另一端通过螺丝与固定件303固定连接，固定件303通过螺丝与第一电机固定件4固定，且平衡力矩单元2与悬挂单元3关于第一电机固定件4呈对称安装，平衡力矩单元2用于平衡启动、刹停过程中汽车“仰头、低头”的扭矩，悬挂单元3可用于缓冲路面不平度对于固定主体1的影响，提高了汽车的舒适性，该汽车机械传动结构具有悬挂单元3和平衡力矩单元2，提高了该汽车机械传动结构的结构稳定性，第一驱动电机5通过螺丝与第一电机固定件4固定连接，第一驱动电机5的电机输出轴加工有键槽，通过键槽放置的平键与第一联轴器6转递扭矩，第二电机固定件7、第二驱动电机8、第二联轴器9与第一电机固定件4、第一驱动电机5、第一联轴器6的结构及固定方式相同；该汽车机械传动结构的工作过程：启动第一驱动电机5，第一驱动电机5的电机扭矩转递给第一联轴器6，第一联轴器6将带动第二电机固定件7绕着第一联轴器6的输出轴轴线进行旋转，最终，车轮10将实现90°的旋转，实现平移功能，启动第二驱动电机8，第一驱动电机5的电机扭矩转递给车轮10，在车轮10的作用下，汽车进行移动，第一驱动电机5提供车轮10垂直于地面方向旋转的动力，第一联轴器6提供汽车前进的动力。

该汽车机械传动结构可以有效解决汽车机械传动结构的使用问题，该汽车机械传动结构具有独立的可旋转调节机构，便于车辆实现平移，简化了汽车转向的过程，避免侧方位停车时，可能出现车与车之间发生刮蹭，导致的财物损失，同时该汽车机械传动结构具有悬挂单元和平衡力矩单元，提高了该汽车机械传动结构的结构稳定性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种高强度汽车机械传动结构，包括固定主体(1)，其特征在于，所述固定主体(1)的一侧依次固定有平衡力矩单元(2)和悬挂单元(3)，所述平衡力矩单元(2)的一端设置有第一电机固定件(4)，所述第一电机固定件(4)的内侧安装有第一驱动电机(5)，所述第一驱动电机(5)的一端设置有第一联轴器(6)，所述第一联轴器(6)的底部表面安装有第二电机固定件(7)，所述第二电机固定件(7)的内侧安装有第二驱动电机(8)，所述第二驱动电机(8)的一端设置有第二联轴器(9)，所述第二联轴器(9)的一侧安装有车轮(10)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车机械传动结构，其特征在于，所述平衡力矩单元(2)包括第一吊耳(201)，所述第一吊耳(201)的底部安装有连接臂(202)，所述第一吊耳(201)和连接臂(202)均采用铝合金材质。

3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车机械传动结构，其特征在于，所述悬挂单元(3)包括第二吊耳(301)，所述第二吊耳(301)的底部两侧均设置有弹簧(302)，所述第二吊耳(301)与弹簧(302)通过螺丝固定连接，所述弹簧(302)远离第二吊耳(301)的一端安装有固定件(303)，所述弹簧(302)与固定件(303)通过螺丝固定连接，所述第二吊耳(301)和固定件(303)均采用铝合金材质。

4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车机械传动结构，其特征在于，所述第一驱动电机(5)和第二驱动电机(8)的型号相同，所述第一电机固定件(4)与第二电机固定件(7)的型号相同，所述第一联轴器(6)与第二联轴器(9)的型号相同。

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