CN212708897U - 一种玻璃导轨支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种玻璃导轨支撑装置，玻璃导轨本体采用呈U型形状的一体挤压成型件，其端口采用向外侧凸起的导轨弧型端口，同时密封条包括呈U型形状的加强支撑嵌件，在加强支撑嵌件外周一体包覆橡胶条；加强支撑嵌件的端口设有弧形嵌装槽，同时橡胶条的端口采用球型密封端口，球型密封端口限位密封安装汽车门玻璃；该弧形嵌装槽外周对应包覆球型密封端口，且导轨弧型端口内对应固定嵌装球型密封端口；本实用新型通过巧妙的结构设计实现了玻璃导轨在端口部的良好安装支撑效果，可以有效且可靠地避免玻璃导轨发生形变，最终确保汽车玻璃门框具有长久且稳定的安装使用性能，不需要额外增加玻璃导轨的成本和安装重量。

Description

一种玻璃导轨支撑装置

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃门框制造领域，具体涉及一种玻璃导轨支撑装置。

背景技术

汽车玻璃门框是汽车配件中集功能及装饰为一体的重要结构件。对于玻璃门框来说，主要包括安装在汽车车体架上的门框，为了实现对汽车门玻璃的安装，通常需要在门框的侧面、顶部以及最底部分别设有玻璃导轨，通过玻璃导轨与汽车门玻璃限位密封配合连接。

为了实现汽车门玻璃与玻璃导轨的限位密封配合，通常会在玻璃导轨内设置密封橡胶作为玻璃导轨的密封结构，然而本申请人发现该玻璃导轨密封结构在温差较大的情况下，橡胶条会存在不同收缩的情况，橡胶条发生形变而导致汽车玻璃门框的密封效果明显变差，导致汽车玻璃门框容易进水，腐蚀汽车车体架及其内部的零件，最终影响汽车的整体性能。

此外，由于玻璃导轨需要频繁与汽车门玻璃进行活动接触，这会玻璃导轨的安装支撑强度受到较大挑战，当玻璃导轨本身的安装支撑性能无法保证，这不仅会导致汽车玻璃门框整体密封性能失效，有时还会导致汽车门玻璃的活动功能受到影响。然而如果采用厚度厚、重量重的玻璃导轨结构件，这会增加材料成本，同时导致汽车门玻璃安装重量的增加。

为此，本申请人希望分别寻求技术方案对以上技术问题进行改进。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种玻璃导轨支撑装置，通过巧妙的结构设计实现了玻璃导轨在端口部的良好安装支撑效果，可以有效且可靠地避免玻璃导轨发生形变，最终确保汽车玻璃门框具有长久且稳定的安装使用性能，不需要额外增加玻璃导轨的成本和安装重量。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种玻璃导轨密封结构，包括固定安装在汽车车架体上的玻璃导轨，所述玻璃导轨内限位密封安装汽车门玻璃，所述玻璃导轨包括固定安装在所述汽车车架体上的玻璃导轨安装座，所述玻璃导轨安装座设有嵌装槽，所述嵌装槽内固定嵌装有玻璃导轨本体；所述玻璃导轨本体内固定嵌装用于限位密封安装汽车门玻璃的密封条；其中，所述玻璃导轨安装座两侧分别设有若干呈均匀间隔设置的调节顶丝组件，所述调节顶丝组件通过与所述玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触实现对所述密封条的预紧力调节；所述调节顶丝组件包括设有与所述玻璃导轨安装座内部螺纹连接的外螺纹柱塞，所述外螺纹柱塞设有柱塞槽，所述柱塞槽内设有压缩弹簧，同时在所述柱塞槽与柱塞槽槽口之间滑动限位安装凸台件，所述凸台件与所述玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触。

优选地，位于所述玻璃导轨安装座两侧的调节顶丝组件呈对称分布结构。

优选地，所述玻璃导轨安装座单侧设有3-10个调节顶丝组件。

优选地，所述玻璃导轨本体的端口采用向外侧凸起的导轨弧型端口，所述导轨弧型端口与所述玻璃导轨本体之间的连接处形成向其内则凹陷的调节限位部，所述调节顶丝组件与所述调节限位部弹性压力接触。

优选地，所述密封条的端口采用球型密封端口，所述导轨弧型端口内对应固定嵌装所述球型密封端口，同时所述球型密封端口限位密封安装所述汽车门玻璃。

优选地，所述玻璃导轨与所述汽车门玻璃的左、右侧面和/或上、下端面限位密封安装配合。

本实用新型还提出了一种玻璃导轨支撑装置，所述玻璃导轨包括固定安装在所述汽车车架体上的玻璃导轨安装座，所述玻璃导轨安装座设有嵌装槽，所述嵌装槽内固定嵌装有玻璃导轨本体；所述玻璃导轨本体内固定嵌装用于限位密封安装汽车门玻璃的密封条；其中，

所述玻璃导轨本体采用呈U型形状的一体挤压成型件，其端口采用向外侧凸起的导轨弧型端口，同时所述密封条包括呈U型形状的加强支撑嵌件，在所述加强支撑嵌件外周一体包覆橡胶条；

所述加强支撑嵌件的端口设有弧形嵌装槽，同时所述橡胶条的端口采用球型密封端口，所述球型密封端口限位密封安装汽车门玻璃；该弧形嵌装槽外周对应包覆所述球型密封端口，且所述导轨弧型端口内对应固定嵌装所述球型密封端口，用于实现对玻璃导轨的加强支撑避免发生形变。

优选地，所述橡胶条内周底部设有用于挤压形变的弹性形变空腔，同时位于弹性形变空腔上方的橡胶条内周两侧分别设有呈对称分布且与所述汽车门玻璃密封接触的加强密封凸起。

优选地，所述导轨弧型端口与所述玻璃导轨本体之间的连接处形成向其内则凹陷的调节限位部；所述玻璃导轨安装座两侧分别设有若干呈均匀间隔设置的调节顶丝组件，所述调节顶丝组件通过与所述调节限位部的弹性压力接触实现对所述密封条的预紧力调节。

优选地，所述调节顶丝组件包括设有与所述玻璃导轨安装座内部螺纹连接的外螺纹柱塞，所述外螺纹柱塞设有柱塞槽，所述柱塞槽内设有压缩弹簧，同时在所述柱塞槽与柱塞槽槽口之间滑动限位安装凸台件，所述凸台件与所述调节限位部的弹性压力接触。

本实用新型通过在玻璃导轨安装座两侧均匀间隔设置的调节顶丝组件，调节顶丝组件通过与玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触实现对密封条的预紧力调节，具体提出由具有柱塞槽的外螺纹柱塞、压缩弹簧以及滑动限位安装在柱塞槽与柱塞槽槽口之间的凸台件，在实际应用时，当需要对密封条进行预紧力调节时，可以通过螺纹旋转外螺纹柱塞在玻璃导轨安装座内的位置，同时在压缩弹簧的弹性作用力下，使得凸台件与玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触，通过该弹性压力接触效应进而实现对密封条预紧力的灵活便捷调节，确保密封条不再因为温差较大而出现不同收缩形变而导致汽车玻璃门框整体的密封效果受到负面影响，本实用新型通过简易且可便捷调节操作的结构设计实现了对汽车玻璃门框稳定且可靠的密封安装性能。

本实用新型通过设置向外侧凸起的导轨弧型端口作为玻璃导轨本体的端口结构，设置具有加强支撑嵌件的橡胶条包覆件作为本实用新型的密封条结构，同时将加强支撑嵌件的端口设置弧形嵌装槽结构，且橡胶条包覆件的端口设置与弧形嵌装槽对应包覆的球型密封端口，而且将导轨弧型端口内对应固定嵌装球型密封端口，通过该巧妙的结构设计实现了玻璃导轨在端口部的良好安装支撑效果，可以有效且可靠地避免玻璃导轨发生形变，最终确保汽车玻璃门框具有长久且稳定的安装使用性能，不需要额外增加玻璃导轨的成本和安装重量；本实用新型还进一步优选地提出在橡胶条内周底部设置用于挤压形变的弹性形变空腔，同时在位于该弹性形变空腔上方的橡胶条内周两侧分别设有呈对称分布且与汽车门玻璃密封接触的加强密封凸起，可以同时进一步增强对玻璃导轨的支撑效果以及密封性能。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式下玻璃导轨与汽车门玻璃的安装结构示意图；

图2是图1中A处结构放大图；

图3是图1的截面剖视图；

图4是图3中B处结构放大图；

图5是图1中玻璃导轨本体12的截面图；

图6是图1中密封条13的截面图。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种玻璃导轨支撑装置，玻璃导轨包括固定安装在汽车车架体上的玻璃导轨安装座，玻璃导轨安装座设有嵌装槽，嵌装槽内固定嵌装有玻璃导轨本体；玻璃导轨本体内固定嵌装用于限位密封安装汽车门玻璃的密封条；其中，玻璃导轨本体采用呈U型形状的一体挤压成型件，其端口采用向外侧凸起的导轨弧型端口，同时密封条包括呈U型形状的加强支撑嵌件，在加强支撑嵌件外周一体包覆橡胶条；加强支撑嵌件的端口设有弧形嵌装槽，同时橡胶条的端口采用球型密封端口，球型密封端口限位密封安装汽车门玻璃；该弧形嵌装槽外周对应包覆球型密封端口，且导轨弧型端口内对应固定嵌装球型密封端口，用于实现对玻璃导轨的加强支撑避免发生形变。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

请参见1、图2、图3和图4所示，一种玻璃导轨密封结构，包括固定安装在汽车车架体(图为示出)上的玻璃导轨1，玻璃导轨1内限位密封安装汽车门玻璃2，玻璃导轨1包括固定安装在汽车车架体上的玻璃导轨安装座11，玻璃导轨安装座11设有嵌装槽11a，嵌装槽11a内固定嵌装有玻璃导轨本体12；玻璃导轨本体12内固定嵌装用于限位密封安装汽车门玻璃的密封条13；其中，玻璃导轨安装座11两侧分别设有若干呈均匀间隔设置的调节顶丝组件3，调节顶丝组件3通过与玻璃导轨本体12侧面的弹性压力接触实现对密封条13的预紧力调节；

优选地，在本实施方式中，位于玻璃导轨安装座11两侧的调节顶丝组件3呈对称分布结构，玻璃导轨安装座11单侧设有3-10个调节顶丝组件3，在实际实施时，调节顶丝组件3的数量可以根据所需的玻璃导轨1长度来进行具体选择，本实施例对其不做特别限定；

优选地，在本实施方式中，调节顶丝组件3包括设有与玻璃导轨安装座11内部螺纹连接的外螺纹柱塞31，外螺纹柱塞31设有柱塞槽31a，柱塞槽31a内设有压缩弹簧32，同时在柱塞槽31a与柱塞槽槽口之间滑动限位安装凸台件33，凸台件33与玻璃导轨本体12侧面的弹性压力接触；进一步优选地，请参见图5所示，在本实施方式中，玻璃导轨本体12的端口采用向外侧凸起的导轨弧型端口12a，导轨弧型端口12a与玻璃导轨本体12之间的连接处形成向其内则凹陷的调节限位部12b，凸台件33与调节限位部12b弹性压力接触。

需要说明的是，本实施例涉及的玻璃导轨1可以作为汽车玻璃门框的侧面导轨，也可以作为上下端导轨，具体可以与汽车门玻璃的左、右侧面和/或上、下端面限位密封安装配合，本领域技术人员可以根据实际需要进行具体选择应用。

本实施例通过在玻璃导轨安装座11两侧均匀间隔设置的调节顶丝组件3，调节顶丝组件3通过与玻璃导轨本体12侧面的弹性压力接触实现对密封条13的预紧力调节，具体提出由具有柱塞槽的外螺纹柱塞31、压缩弹簧32以及滑动限位安装在柱塞槽31a与柱塞槽槽口之间的凸台件33，在实际应用时，当需要对密封条13进行预紧力调节时，可以通过螺纹旋转外螺纹柱塞31在玻璃导轨安装座11内的位置，同时在压缩弹簧32的弹性作用力下，使得凸台件33与玻璃导轨本体12侧面的弹性压力接触，通过该弹性压力接触效应进而实现对密封条13预紧力的灵活便捷调节，确保密封条13不再因为温差较大而出现不同收缩形变而导致汽车玻璃门框整体的密封效果受到负面影响，本实施例通过简易且可便捷调节操作的结构设计实现了对汽车玻璃门框稳定且可靠的密封安装性能。

请同样参见1、图2、图3和图4所示，并结合图5和图6所示，本实用新型还提出了一种玻璃导轨支撑装置，玻璃导轨本体12采用呈U型形状的一体挤压成型件，其端口采用向外侧凸起的导轨弧型端口12a，同时密封条13包括呈U型形状的加强支撑嵌件13a，在加强支撑嵌件13a外周一体包覆橡胶条13b；加强支撑嵌件13a的端口设有弧形嵌装槽13c，同时橡胶条13b的端口采用球型密封端口13d，球型密封端口13d限位密封安装汽车门玻璃；该弧形嵌装槽13c外周对应包覆球型密封端口13d，且导轨弧型端口12a内对应固定嵌装球型密封端口13d，用于实现对玻璃导轨1的加强支撑避免发生形变；

优选地，在本实施方式中，橡胶条13b内周底部设有用于挤压形变的弹性形变空腔13e，同时位于弹性形变空腔13e上方的橡胶条13b内周两侧分别设有呈对称分布且与汽车门玻璃2密封接触的加强密封凸起13f。

本实施例通过设置向外侧凸起的导轨弧型端口12a作为玻璃导轨本体12的端口结构，设置具有加强支撑嵌件13a的橡胶条13b包覆件作为本实施例的密封条13结构，同时将加强支撑嵌件13a的端口设置弧形嵌装槽13c结构，且橡胶条13b包覆件的端口设置与弧形嵌装槽13c对应包覆的球型密封端口13d，而且将导轨弧型端口12a内对应固定嵌装球型密封端口13d，通过该巧妙的结构设计实现了玻璃导轨1在端口部的良好安装支撑效果，可以有效且可靠地避免玻璃导轨1发生形变，最终确保汽车玻璃门框具有长久且稳定的安装使用性能，不需要额外增加玻璃导轨的成本和安装重量；本实施例还进一步优选地提出在橡胶条13b内周底部设置用于挤压形变的弹性形变空腔13e，同时在位于该弹性形变空腔13e上方的橡胶条13b内周两侧分别设有呈对称分布且与汽车门玻璃2密封接触的加强密封凸起13f，可以同时进一步增强对玻璃导轨1的支撑效果以及密封性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种玻璃导轨支撑装置，其特征在于，所述玻璃导轨包括固定安装在汽车车架体上的玻璃导轨安装座，所述玻璃导轨安装座设有嵌装槽，所述嵌装槽内固定嵌装有玻璃导轨本体；所述玻璃导轨本体内固定嵌装用于限位密封安装汽车门玻璃的密封条；其中，

所述玻璃导轨本体采用呈U型形状的一体挤压成型件，其端口采用向外侧凸起的导轨弧型端口，同时所述密封条包括呈U型形状的加强支撑嵌件，在所述加强支撑嵌件外周一体包覆橡胶条；

所述加强支撑嵌件的端口设有弧形嵌装槽，同时所述橡胶条的端口采用球型密封端口，所述球型密封端口限位密封安装汽车门玻璃；该弧形嵌装槽外周对应包覆所述球型密封端口，且所述导轨弧型端口内对应固定嵌装所述球型密封端口，用于实现对玻璃导轨的加强支撑避免发生形变。

2.根据权利要求1所述的玻璃导轨支撑装置，其特征在于，所述橡胶条内周底部设有用于挤压形变的弹性形变空腔，同时位于弹性形变空腔上方的橡胶条内周两侧分别设有呈对称分布且与所述汽车门玻璃密封接触的加强密封凸起。

3.根据权利要求1所述的玻璃导轨支撑装置，其特征在于，所述导轨弧型端口与所述玻璃导轨本体之间的连接处形成向其内则凹陷的调节限位部；所述玻璃导轨安装座两侧分别设有若干呈均匀间隔设置的调节顶丝组件，所述调节顶丝组件通过与所述调节限位部的弹性压力接触实现对所述密封条的预紧力调节。

4.根据权利要求3所述的玻璃导轨支撑装置，其特征在于，所述调节顶丝组件包括设有与所述玻璃导轨安装座内部螺纹连接的外螺纹柱塞，所述外螺纹柱塞设有柱塞槽，所述柱塞槽内设有压缩弹簧，同时在所述柱塞槽与柱塞槽槽口之间滑动限位安装凸台件，所述凸台件与所述调节限位部的弹性压力接触。

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