CN212704256U - 油底壳围板用模具及油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种油底壳围板用模具及油底壳，涉及柴油机技术领域，用于解决油底壳围板用模具和油底壳通用性差的技术问题，该油底壳围板用模具包括数个第一模块依次相拼接而围成模腔和数个第二模块依次相拼接而形成模芯，模芯位于模腔内且与模腔之间具有周向间隙，通过选择第一模块和第二模块的数量而成型不同大小的油底壳围板，提高了油底壳围板用模具的通用性。本实用新型还提供一种油底壳，包括具有底部开口和顶部开口的环形围板，且环形围板的底部开口边缘连接有第一底板和/或第二底板，第一底板和/或第二底板用于封堵底部开口，通过第一底板和第二底板的选择以及组合，使油底壳适应不同的使用倾角和整车底盘，提高了油底壳的通用性。

Description

油底壳围板用模具及油底壳

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种油底壳围板用模具及油底壳。

背景技术

油底壳是发动机润滑系统的重要组成部分，位于发动机的最底部，用于封闭曲轴箱以防止杂质进入，同时收集和储存发动机各摩擦表面流回的润滑油，并对润滑油进行散热以防止润滑油氧化。油底壳包括围板和与围板相连接的底板，围板和底板形成集油腔，围板用于防止油底壳倾斜时机油流出，保证发动机纵向倾斜时机油泵能正常吸到机油。

柴油发动机根据排量可以分为单缸柴油机和多缸柴油机，对于多缸柴油机，相同缸径的柴油机有多种机型，相应的与柴油机相适应油底壳也有多种，一方面对于不同油底壳通常需要与之对应的不同模具进行生产，因此油底壳模具的通用性低，制作成本高；另一方面油底壳通过模具成型，通用性差，难以适用不同的车体。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供一种油底壳围板用模具及油底壳，提高油底壳模具和油底壳的通用性。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型实施例的第一方面提供一种油底壳围板用模具，包括数个第一模块和数个第二模块，数个第一模块依次相拼接而围成模腔，数个第二模块依次相拼接而形成模芯，模芯位于模腔内，模芯与模腔之间具有周向间隙。

本实用新型实施例中的油底壳围板用模具包括数个第一模块和数个第二模块，将数个第一模块依次相拼接而围成模腔，将数个第二模块依次相拼接而形成模芯，且模芯位于模腔内，模芯与模腔之间具有周向间隙，由于第一模块和第二模块的拼接组成模具，可以通过选择第一模块和第二模块的数量而形成的不同大小的油底壳围板，提高了油底壳围板用模具的通用性，进而提高油底壳模具的通用性，可以节约油底壳的生产成本。

如上所述的油底壳围板用模具中，所述模芯与所述模腔等高。

如上所述的油底壳围板用模具中，所述第一模块的数量为三个，所述第二模块的数量为三个。

如上所述的油底壳围板用模具中，所述第一模块的数量为四个，所述第二模块的数量为四个。

如上所述的油底壳围板用模具中，相邻的两个所述第一模块之间通过螺纹连接件连接。

如上所述的油底壳围板用模具中，所述螺纹连接件为螺栓或螺钉。

本实用新型实施例的第二方面提供一种油底壳，包括环形围板，环形围板具有底部开口和顶部开口，环形围板的底部开口边缘连接有第一底板，和/或第二底板；所述第一底板和所述第二底板用于封堵所述环形围板的底部开口。

本实用新型实施例中的油底壳包括环形围板，环形围板具有底部开口和顶部开口，环形围板的顶部开口供发动机的机油进入油底壳中，环形围板的底部开口边缘连接有第一底板和/或第二底板，第一底板和/或第二底板用于封堵环形围板的底部开口，使得油底壳可以收集发动机的机油，同时，通过第一底板和第二底板的选择，可以改变油底壳的深度，从而适应不同的使用倾角，提高油底壳的通用性。

如上所述的油底壳中，所述油底壳包括第一底板和至少一个第二底板，且所述第一底板和至少一个所述第二底板相配合，用于封堵所述环形围板的底部开口。

如上所述的油底壳中，各所述第二底板位于所述第一底板的同一侧。

如上所述的油底壳中，各所述第二底板位于所述第一底板的不同侧。

除了上面所描述的本实用新型实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型实施例提供的油底壳围板用模具及油底壳所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的油底壳的一种结构示意图；

图2为本实用新型实施例的油底壳的另一种结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型实施例的油底壳的又一种结构示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为本实用新型实施例的第一底板的一种位置示意图；

图7为本实用新型实施例的第一底板的另一种位置示意图。

附图标记说明：

10、环形围板；

11、第一围板；

12、第二围板；

13、第三围板；

14、第四围板；

20、底板；

21、第一底板；

22、第二底板。

具体实施方式

为提高油底壳模具及油底壳的通用性，本实用新型实施例提供一种油底壳围板用模具及油底壳，油底壳围板用模具包括数个第一模块依次相拼接而围成模腔和数个第二模块依次相拼接而形成模芯，通过选择第一模块和第二模块的数量而形成的不同大小的油底壳围板，提高油底壳围板模具的通用性，进而使得油底壳模具的通用性提高；油底壳包括环形围板和位于底部开口边缘相拼接的第一底板和/或第二底板，通过选用第一底板和第二底板可以改变油底壳的深度，提高油底壳的通用性，此外通过第一底板和第二底板的位置进行组合，使得第一底板可以位于油底壳的不同位置，以适应不同的整车底盘，进一步提高油底壳的通用性。

为了使本实用新型实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。

参照图1，图1为本实用新型实施例的油底壳的一种结构示意图，本实用新型实施例中的油底壳包括环形围板10和与环形围板10连接的底板20，环形围板10即油底壳围板，用于防止机油从油底壳中溅出或者流出，环形围板10的顶部和底部均设有开口，环形围板10的顶部开口与发动机的腔体相配合，使得发动机腔内的机油可以进入油底壳，环形围板10的底部开口用底板20封堵，用于容纳机油。

油底壳围板用模具包括第一模块和第二模块，第一模块和第二模块的数量可以为多个，也就是说第一模块和第二模块至少各有两个，多个第一模块依次相拼接而围成模腔，多个第二模块依次相拼接而形成模芯，模芯位于模腔内与模腔等高，且与模腔之间具有周向间隙，模芯与模腔之间的周向间隙组成型腔，用以成型环形围板10。

需要说明的是，本实用新型实施例的油底壳围板为铸造铝合金或者铸造铁合金，油底壳围板采用铸造成型，以便于油底壳内的机油散热。其中，铸造成型是指将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇注到与零件的形状、尺寸相适应的铸造型腔中，经冷却凝固、清理处理后获得毛坯或者零件的生产方法，包括砂型铸造、特种铸造等。当然，油底壳围板也可以为塑料，例如玻璃钢或者尼龙玻纤增强材料，通过注塑成型，兼顾耐热性和刚度，减轻发动机重量。本实用新型实施例的油底壳围板用模具对于上述铸造成型或者注塑成型的油底壳围板均适用。

参照图2和图3，图2为本实用新型实施例的油底壳的一种结构示意图，图3为图2的俯视图。

本实用新型实施例中的油底壳包括环形围板10和与环形围板10连接的底板20，环形围板10即油底壳围板。其中，环形围板10包括第一围板11、第二围板12和第三围板13，第一围板11、第二围板12和第三围板13围合成环形，第二围板12的一端连接第一围板11，另一端连接第三围板13，底板20与环形围板10形成有容纳机油的腔体。

图2与图3中所示的油底壳适用于12缸的发动机，该油底壳围板成型时，油底壳围板用模具包括三个第一模块和三个第二模块，三个第一模块依次相拼接而围成模腔，三个第二模块依次相拼接而形成模芯，模芯位于模腔内与模腔等高，模芯与模腔之间的周向间隙组成型腔，用以成型油底壳围板，形成的油底壳围板具有顶部开口和底板开口。

也就是说，油底壳围板中的第一围板11通过一个第一模块和与之相对应的第二模块成型，第二围板12通过另一个第一模块和与之相对应的第二模块成型，第三围板13通过最后一个第一模块和与之相对应的第二模块成型，通过将第一模块依次拼接并将相邻两个第一模块通过螺纹连接件固定形成模腔，例如可以采用螺栓或者螺钉连接，第二模块也依次拼接后形成位于模腔内的模芯，模腔和模芯组成油底壳围板用模具，对第一围板11、第二围板12和第三围板13同时成型，以形成油底壳围板，即图2与图3中所示的环形围板10。

成型后的环形围板10的底部开口与底板20相拼合，通过底板20对环形围板10的底部开口进行封堵，以容纳机油。其中，底板20可以均为第二底板22，第二底板22可以均为平板，环形围板10和第二底板22围合形成容纳机油的腔体，即环形围板10与三个第二底板22围合形成油底壳，当油底壳选用第二底板22时，油底壳的深度较小，发动机可以有较小的使用倾角；底板20也可以采用第一底板21，第一底板21包括底壁和与底壁连接的侧壁，底壁与侧壁围合形成容纳机油的腔体，即环形围板10与第一底板21围合形成油底壳，当油底壳选用第一底板21时，油底壳的深度较大，发动机可以有较大的使用倾角。

需要说明的是，底板20也可以包括第一底板21和第二底板22，第一底板21用于封堵部分环形围板10的底部开口，第二底板22封堵另一部分环形围板10的底部开口。如图2和图3中所示，第一底板21封堵右边部分的环形围板10的底部开口，第二底板22封堵左边部分的环形围板10的底部开口，采用第一底板21和第二底板22组合的方式对环形围板10的底部开口进行封堵，可以提高第一底板21的通用性，也就是说，当第一底板21未封堵住的环形围板10的底部开口部分由第二底板22进行封堵，使得当环形围板10长度增加时，第一底板21仍可以适用，不需要重新成型。

需要说明的是，第一底板21可以采用油底壳底板用模具成型，例如第一底板21选用与环形围板10相同的材料铸造成型。第二底板22的材质可以与第一底板21相同，也可以与第一底板21不同，第二底板22的制作工艺可以与第一底板21相同，也可以与第一底板21不同，第二底板22的材质与制作工艺可以根据油底壳的应用场景进行选择，例如第二底板22采用钢板冲压而成。

参照图4和图5，图4为本实用新型实施例的油底壳的另一种结构示意图，图5为图4的俯视图。

本实用新型实施例中的油底壳包括环形围板10和与环形围板10连接的底板20，环形围板10即油底壳围板。其中，环形围板10包括第一围板11、第二围板12、第三围板13和第四围板14，第一围板11、第二围板12、第三围板13和第四围板14围合成环形，第二围板12的一端连接第三围板13，另一端连接第四围板14的一端，第四围板14的另一端连接第一围板11的一端。底板20与环形围板10形成有容纳机油的腔体。

图4与图5中所示的油底壳适用于16缸的发动机，对于该油底壳围板成型时，油底壳围板用模具包括四个第一模块和四个第二模块，四个第一模块依次相拼接而围成模腔，四个第二模块依次相拼接而形成模芯，模芯位于模腔内与模腔等高，模芯与模腔之间的周向间隙组成型腔，用以成型图4中所示的环形围板10，形成的环形围板10具有顶部开口和底板开口。

也就是说，油底壳围板中的第一围板11通过第一个第一模块和与之相对应的第二模块成型，第二围板12通过第二个第一模块和与之相对应的第二模块成型，第三围板13通过第三个第一模块和与之相对应的第二模块成型，第四围板14通过第四个第一模块和与之相对应的第二模块成型，通过将第一模块依次拼接并将相邻两个第一模块通过螺纹连接件固定形成模腔，例如采用螺栓或者螺钉连接，第二模块依次拼接后形成位于模腔内的模芯，模腔和模芯组成油底壳围板用模具，对第一围板11、第二围板12、第三围板13和第三围板14同时成型，形成油底壳围板，即环形围板10。

成型后的环形围板10的底部开口通过底板20进行封堵，以容纳机油。底板20可以均为第二底板22，第二底板22可以均为平板，环形围板10和第二底板22围合形成容纳机油的腔体，即环形围板10与四个第二底板22围合形成油底壳，当油底壳选用第二底板22时，油底壳深度较小，发动机可以有较小的使用倾角；底板也可以采用第一底板21，第一底板21包括底壁和与底壁连接的侧壁，底壁与侧壁围合形成容纳机油的腔体，当油底壳选用第一底板21时，油底壳深度较大，发动机可以有较大的使用倾角。

底板20也可以包括第一底板21和第二底板22，第一底板21用于封堵部分环形围板10的底部开口，第二底板22用于封堵另一部分环形围板10的底部开口。如图4和图5中所示，第一底板21封堵右边部分的环形围板10的底部开口，第二底板22封堵左边部分的环形围板10的底部开口，采用第一底板21和第二底板22组合的方式对环形围板10的底部开口进行封堵，可以提高第一底板21的通用性，也就是说，当环形围板10长度增加时，第一底板21仍可以适用。

需要说明的是，第二底板22的数量为两个，这两个第二底板22的材质和制作工艺可以相同，也可以不同，第二底板22的材质和制作工艺可以与第一底板21相同，也可以不同，当然，当第二底板22的数量超过两个时，多个第二底板22的材质和制作工艺可以相同，也可以不同，在此不做限定。

需要说明的是，上述实用新型实施例中的环形围板10包括三个部分(第一围板11、第二围板12和第三围板13)或者四个部分(第一围板11、第二围板12、第三围板13、第三围板13和第四围板14)，当油底壳适应更多缸数的发动机时，环形围板10需要继续加长，可以在原有的第一围板11和第三围板13之间继续增加中间围板的数量，例如在第一围板11和第三围板13中增加一个围板、两个围板或者更多围板，相应的，环形围板的第一模块和第二模块在原有基础上继续增加个数。

上述实用新型实施例中的环形围板10少于三个部分时，即环形围板10包括第一围板11和第三围板13时，可以适用八缸发动机，此时需要两个第一模块相拼接而围成模腔，两个第二模块相拼接而形成模芯，用以环形围板10成型，即通过改变第一模块和第二模块的数量，以形成不同长度环形围板10，如此可以提高油底壳围板用模具的通用性。

本实用新型实施例中的油底壳围板用模具包括数个第一模块和数个第二模块，将数个第一模块依次相拼接而围成模腔，将数个第二模块依次相拼接而形成模芯，且模芯位于模腔内，模芯与模腔之间具有周向间隙，由于第一模块和第二模块的拼接组成模具，可以通过选择第一模块和第二模块的数量而形成的不同大小的油底壳围板，提高了油底壳围板用模具的通用性，进而可以节约油底壳的生产成本。

本实用新型实施例中还提供一种油底壳，参照图6与图7，油底壳包括环形围板10和底板20。其中，环形围板10具有底部开口和顶部开口，环形围板10的顶部开口供发动机的机油进入油底壳中，环形围板10的底部开口通过底板20封堵，使得油底壳可以收集发动机的机油，本实用新型实施例中的环形围板10的底部开口的边缘与底板20可以通过螺纹连接件可拆卸连接，例如通过螺栓或者螺钉连接，如此可以方便底板20的清洗和更换。

底板20可以采用第一底板21，第一底板21包括底壁和与底壁连接的侧壁，底壁与侧壁围合形成容纳机油的腔体，当油底壳选用第一底板21时，油底壳的深度较大，发动机可以有较大的使用倾角，第一底板21需要根据环形围板10的长度单独成型。

底板20也可以采用第二底板22，第二底板22可以均为平板，环形围板10和第二底板22围合形成容纳机油的腔体，当油底壳选用第二底板22时，油底壳的深度较小，发动机可以有较小的使用倾角。

底板20也可以采用第一底板21和第二底板22的组合，例如图6中所示，第二底板22与第一底板21相配合一起封堵环形围板10的底部开口，第二底板22的数量需要根据第一底板21与环形围板10的底部开口进行选择，例如在图3中，第二底板22的数量为一个，在图5中，第二底板22的数量为两个，当然，第二底板22的数量还可以更多，第二底板22与第一底板21将环形围板10封堵住即可，如此可以提高第一底板21的通用性，也就是说，当环形围板10长度增加时，第一底板21仍可以适用，不需要再重新成型。

需要说明的是，当环形围板需要多个第二底板22进行封堵时，第二底板22可以位于第一底板21的同一侧或者不同侧，如此可以使得第一底板21位于油底壳的不同位置，如图6中所示方向，第一底板21可以位于油底壳的左边、中间或者右边。

例如当环形围板10需要两个第二底板22进行封堵，此时，两个第二底板22可以均位于第一底板21的左侧，也可以均位于第一底板21的右侧，如图6中所示，当然也可以一个第二底板22位于第一底板21的左侧，另一个第二底板22位于第一底板21的右侧，即两个第二底板22位于第一底板21相对的两侧，如图7中所示。

当油底壳中第二底板22的数量多个两个时，可以参照第二底板22的数量为两个时进行设置，在此不再赘述。如此设置，第一底板21可以避免与整车底盘干涉，从而提高油底壳的通用性。

综上所述，油底壳采用分体式设计，环形围板10、第一底板21和第二底板22可以根据使用工况进行组合，提高了油底壳的通用性。在使用倾角较小情况下，例如在发电船机或普通船机中，可以采用环形围板10和第二底板22组合，在发动机倾斜时吸油泵仍可以泵油，保证发动机中的机油润滑；当使用倾角较大的情况下，例如在矿车或者特种船机中，可以采用环形围板10和第一底板21组合，或者环形围板10、第一底板21和第二底板22组合，在发动机倾斜时机油不会流出，使得吸油泵仍可以泵油，保证发动机中的机油润滑；此外，当油底壳位于不同的机型中，由于整车底盘不同，为避免油底壳与整车底盘相干涉，可以将第二底板22和第一底板21位置进行组合，使得第一底板21前置、中置或者后置，从而位于整车底盘中不同的位置，以避免和整车底盘干涉。

本实用新型实施例中的油底壳包括环形围板10，环形围板10具有底部开口和顶部开口，环形围板10的顶部开口供发动机的机油进入油底壳中，环形围板10的底部开口边缘连接有第一底板21和/或第二底板22，第一底板21和/或第二底板22用于封堵环形围板10的底部开口，使得油底壳可以收集发动机的机油，同时，通过第一底板21和第二底板22的选择，可以改变油底壳的深度，从而适应不同的使用倾角，并将第一底板21和第二底板22的位置进行组合，使得第一底板21可以位于油底壳的不同位置，以适应不同的整车底盘，提高油底壳的通用性。

本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

在本说明书的描述中，参考术“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种油底壳围板用模具，其特征在于，包括数个第一模块和数个第二模块，数个所述第一模块依次相拼接而围成模腔，数个所述第二模块依次相拼接而形成模芯，所述模芯位于所述模腔内，所述模芯与所述模腔之间具有周向间隙。

2.根据权利要求1所述的油底壳围板用模具，其特征在于，所述模芯与所述模腔等高。

3.根据权利要求1所述的油底壳围板用模具，其特征在于，所述第一模块的数量为三个，所述第二模块的数量为三个。

4.根据权利要求1所述的油底壳围板用模具，其特征在于，所述第一模块的数量为四个，所述第二模块的数量为四个。

5.根据权利要求1所述的油底壳围板用模具，其特征在于，相邻的两个所述第一模块之间通过螺纹连接件连接。

6.根据权利要求5所述的油底壳围板用模具，其特征在于，所述螺纹连接件为螺栓或螺钉。

7.一种油底壳，其特征在于，包括环形围板，所述环形围板具有底部开口和顶部开口，所述环形围板的底部开口边缘连接有第一底板，和/或第二底板；

所述第一底板和/或所述第二底板用于封堵所述环形围板的底部开口。

8.根据权利要求7所述的油底壳，其特征在于，所述油底壳包括第一底板和至少一个第二底板，且所述第一底板和至少一个所述第二底板相配合，用于封堵所述环形围板的底部开口。

9.根据权利要求8所述的油底壳，其特征在于，各所述第二底板位于所述第一底板的同一侧。

10.根据权利要求8所述的油底壳，其特征在于，各所述第二底板位于所述第一底板的不同侧。

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