CN113523197A - 一种串浇4h缸体造型专用补砂坭芯 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种串浇4H缸体造型专用补砂坭芯，包括补砂坭芯其位于主体砂芯一和主体砂芯二之间；所述主体砂芯一和主体砂芯二背靠拼接而成；所述补砂坭芯主体设置在左右两个主体砂芯一和主体砂芯二之间的分芯面；所述补砂坭芯主体一侧开有多个方形孔；所述补砂坭芯主体相对方形孔的一侧设置有左右两个T型槽；所述两个T型槽之间留有一直线柱体。本发明采用采用在补砂坭芯中布置浇注系统的技术，可以更好的引导铁水流向，避免从中间引入铁水直冲分芯间隙；通过将部分浇注系统置于补砂坭芯之中，可以减小铁水对型砂的冲刷作用，从而降低铸件砂眼缺陷率；补砂坭芯置于分芯处，有利于浇注时两部分型腔均匀注入铁水，预防湍流，从而降低气孔缺陷率。
Description
技术领域
本发明涉及一种串浇4H缸体造型专用补砂坭芯，属于砂型铸造装备技术领域。
背景技术
随着科学技术的快速发展、铸造行业管理水平的不断提升和国内人力成本的不断攀升。铸造生产正朝着数控化、智能化、信息化、自动化发展。如何突破瓶颈与世界同步，成为国内铸造行业的目标和方向。
4H柴油机其量产后1.高可靠性:180bar允用爆压结构,,完整机械开发和耐久验证,采用成熟零件；2.中置喷油器、四气门结构，进排气道、燃烧室的优化设计，保证了更佳的性能；3.优化设计的缸体，曲轴箱坚固，噪声低，冷却性能佳；4.后置齿轮室，降低了噪声的输出；5.低使用成本：低机油消耗，采用通用的柴滤、机滤，更长的换油周期；6.易维护：干式薄壁缸套的设计，维修性好；附件布置合理，方便维护保养；7.持久耐用：运动副低磨损，超过100 万公里B10使用寿命；8.持续升级：DENSO燃油系统，180MPa的喷油压力,缸内燃烧组织好,可升级至国V排放标准；这样可以取代市场上一部分的发动机, 并能有效减低废气的排放
4H缸体属中小型柴油机缸体，若是采用单独浇注，一箱一件造型，则增加了铸造成本，而且生产效率较低。若是采用串浇工艺，即一模两型铸造需要解决： 1、由于超过制芯机最大允许长度，所以无法设计成整体芯；2、如果采用单独制造砂芯，下芯时再合并的方案，要求分芯处不能有拔模斜度；3、浇注系统如何合理布置，才能做到稳定充型，并利于避渣，排气。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种串浇4H缸体造型专用补砂坭芯，从而解决上述技术问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种串浇4H缸体造型专用补砂坭芯，包括补砂坭芯其位于主体砂芯一和主体砂芯二之间；所述主体砂芯一和主体砂芯二背靠拼接而成；所述补砂坭芯主体设置在左右两个主体砂芯一和主体砂芯二之间的分芯面；所述补砂坭芯主体一侧开有多个方形孔；所述补砂坭芯主体相对方形孔的一侧设置有左右两个T型槽；所述两个T型槽之间留有一直线柱体。
进一步的，所述补砂坭芯主体的外形尺寸为610×97×65mm。
进一步的，所述方形孔自上而下设置有4个，且背面相对的T型槽设置有4 组。
进一步的，所述主体砂芯一和主体砂芯二的油底壳端面为相互平行的两个面，其采用气缸顶芯的制备方式。
本发明的有益效果是：本发明采用采用在补砂坭芯中布置浇注系统的技术， 1、可以更好的引导铁水流向，避免从中间引入铁水直冲分芯间隙；
2、通过将部分浇注系统置于补砂坭芯之中，可以减小铁水对型砂的冲刷作用，从而降低铸件砂眼缺陷率；
3、补砂坭芯置于分芯处，有利于浇注时两部分型腔均匀注入铁水，预防湍流，从而降低气孔缺陷率。
附图说明
图1为本发明的补砂坭芯主体结构示意图；
图2为本发明的结构示意主视图
图3为本发明的反面结构示意图。
图中：1、补砂坭芯主体，11、方形孔，12、T型槽，13、直线柱体，2、主体砂芯一，3、主体砂芯二。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
如图1、图2和图3所示，一种串浇4H缸体造型专用补砂坭芯，包括补砂坭芯，其位于主体砂芯一2和主体砂芯二3之间；所述主体砂芯一2和主体砂芯二3背靠拼接而成；其特征在于，所述补砂坭芯主体1设置在左右两个主体砂芯一2和主体砂芯二3之间的分芯面4；所述补砂坭芯主体1一侧开有多个方形孔11；所述补砂坭芯主体1相对方形孔11的一侧设置有左右两个T型槽12；所述两个T型槽12之间留有一直线柱体13。
本实施例优选的，补砂坭芯主体1的外形尺寸为610×97×65mm。
本实施例优选的，方形孔11自上而下设置有4个，且背面相对的T型槽12 设置有4组。
本实施例优选的，主体砂芯一2和主体砂芯二3的油底壳端面为相互平行的两个面。
本发明采用采用两件串浇的铸造工艺，由原先的整体芯制作，改成单独制芯，因为如果做成串浇整体芯，则砂芯总长度大于制芯机允许长度范围，无法正常生产。为了现有设备能满足开发要求，制芯时采用了单独制芯，并在落芯时两两组合的方式。降低了产品开发成本，避免了生产率低的单浇工艺。本发明在浇筑时，物料从方形孔11进入并从两侧T型槽12中向两侧主体砂芯流入。
砂芯主体芯的油底壳端面在制芯时采用气缸顶芯而非设置拔模斜度的制芯技术。“一模两型”铸造，主体芯由完全相同的两部分背靠背拼接构成，若拼接端面有拔模斜度就会造成分芯间隙过大，导致浇注过程中铁水从分芯间隙溢出，形成“泄箱”缺陷。制芯时在油底壳端采用气缸顶芯的方式将砂芯从芯盒取出，造型时两组砂芯下到型腔后，油底壳端面为相互平行的两个面，贴合更严密，能有效防止“泄箱”问题的出现，提高产品质量。
本发明采用砂坭芯中布置浇注系统的技术。可以更好的引导铁水流向，避免从中间引入铁水直冲分芯间隙；通过将部分浇注系统置于补砂坭芯之中，可以减小铁水对型砂的冲刷作用，从而降低铸件砂眼缺陷率；③砂坭芯置于分芯处，有利于浇注时两部分型腔均匀注入铁水，预防湍流，从而降低气孔缺陷率。
4H和7H柴油机缸体形状相似度高，在工装模具制作、工艺技术指导、生产作业实施和质量控制等方面尽量采用通用性工装模具和生产技术质量手段，有效地节省工装模具制作成本，提高了生产效率，方便了生产技术质量等控制。
本发明的H系列发动机是根据国内市场特点，参照国际先进发动机和成熟技术与英国RICARDO联合设计，运用GPDP开发流程、按SAIC MOTOR标准打造的新一代四气门发动机。具有燃料省、动力强、可靠性好、噪声低等优点；拥有优良的可持续发展性，全面满足国Ⅲ～国Ⅴ的排放要求。其主要配套的应用范围：压路机(14～16吨单钢轮机械压路机、中小吨位全液压)，6～8米客车，7～12吨中、轻型卡车及底盘，空压机，凿岩机，拖拉机和收获机械等，以其强动力、低油耗吸引广大用户。
本次项目的成功研发，将推动企业乃至行业的铸造朝着智能化的方向发展，将满足快速高效的生产需求，提高劳动生产率，压缩铸造人工成本，减少因人工操作等因素造成不良率，减少原材料浪费，节能环保，提高企业经济效益和社会效益，将极大增强产品在世界市场的竞争力。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种串浇4H缸体造型专用补砂坭芯，包括补砂坭芯，其位于主体砂芯一（2）和主体砂芯二（3）之间；所述主体砂芯一（2）和主体砂芯二（3）背靠拼接而成；其特征在于，所述补砂坭芯主体（1）设置在左右两个主体砂芯一（2）和主体砂芯二（3）之间的分芯面（4）；所述补砂坭芯主体（1）一侧开有多个方形孔（11）；所述补砂坭芯主体（1）相对方形孔（11）的一侧设置有左右两个T型槽（12）；所述两个T型槽（12）之间留有一直线柱体（13）。
2.根据权利要求1所述的一种串浇4H缸体造型专用补砂坭芯，其特征在于，所述补砂坭芯主体（1）的外形尺寸为610×97×65mm。
3.根据权利要求1所述的一种串浇4H缸体造型专用补砂坭芯，其特征在于，所述方形孔（11）自上而下设置有4个，且背面相对的T型槽（12）设置有4组。
4.根据权利要求1所述的一种串浇4H缸体造型专用补砂坭芯，其特征在于，所述主体砂芯一（2）和主体砂芯二（3）的油底壳端面为相互平行的两个面，其采用气缸顶芯的制备方式。
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