CN212700531U - 一种直升机航模及主机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实用新型涉及直升机航模技术领域，具体是一种直升机航模及主机构，包括机体和起落机构，机体顶设置有旋翼杆，旋翼杆顶部焊接有连接块，连接块边侧设置有机翼杆，连接块边侧均匀设置有连接槽，机翼杆一端卡设在连接槽内，连接槽底部设置有卡槽，卡槽内卡设有固定螺杆，机翼杆上设置有连接螺口，固定螺杆通过螺纹与连接螺口相啮合，固定螺杆另一端焊接有限制杆，限制杆上套设有限位弹簧，卡槽一端设置有通孔，连接块底部设置有控制帽，限制杆一端穿过通孔焊接在控制帽一侧，起落机构包括调节油缸、连接板和起落杆，调节油缸通过螺栓安装在机体底部，具有装拆方便，安全性好的特点。

Description

一种直升机航模及主机构

技术领域

本实用新型涉及直升机航模技术领域，具体是一种直升机航模及主机构。

背景技术

直升机作为现代航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域，直升机航模是可以远距离控制飞行的直升飞机。可分为玩具、航模、民用、军用等几类。现在最常见的是航模遥控直升机模型，遥控直升机分电动和油动两类，跟现实的直升机的最大的分别是多了一个副翼，用于更好控制旋翼的方向，但是现在的直升机航模大都存在一点的不足，一方面，普通的直升机航模机翼杆在需要维修或者更换时十分费力，并且有时会出现螺丝松动脱落的情况，另一方面，普通的直升机航模起落杆都是固定的，在不平地面或有障碍物地面降落时，障碍物可能会接触到机身，因此可能对机身造成损坏，所以现在需要一种直升机航模及主机构来帮助解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直升机航模及主机构，以解决上述背景技术中提出的装拆不便，不能调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直升机航模及主机构，包括机体和起落机构，所述机体顶设置有旋翼杆，所述旋翼杆顶部焊接有连接块，所述连接块边侧设置有机翼杆，所述连接块边侧均匀设置有连接槽，所述机翼杆一端卡设在所述连接槽内，所述连接槽底部设置有卡槽，所述卡槽内卡设有固定螺杆，所述机翼杆上设置有连接螺口，所述固定螺杆通过螺纹与所述连接螺口相啮合，所述固定螺杆另一端焊接有限制杆，所述限制杆上套设有限位弹簧，所述卡槽一端设置有通孔，所述连接块底部设置有控制帽，所述限制杆一端穿过所述通孔焊接在所述控制帽一侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述起落机构包括调节油缸、连接板和起落杆，所述调节油缸通过螺栓安装在所述机体底部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接板通过螺栓安装在所述调节油缸底部，所述连接板内设置有安装槽，所述调节油缸一端设置在所述安装槽内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述起落杆顶部焊接有连接杆，所述连接杆一端焊接在所述调节油缸一端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述起落杆底部设置有凹槽，所述凹槽的内壁上通过缓压弹簧熔接有橡胶垫块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述橡胶垫块一侧卡设在所述凹槽内，所述橡胶垫块另一侧设置在所述起落杆底部。

作为本实用新型进一步的方案：所述限制杆的长度大于所述固定螺杆的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在使用时，机翼杆和连接块之间连接稳定，不会出现固定螺杆脱落的情况发生，当机翼杆需要维修或更换时拆卸十分方便，并且在出现紧急降落的情况下，通过控制启动调节油缸，因此调节油缸能够将连接杆和起落杆向下推动部分距离，从而能够增加机身与地面的距离，进而能够防止路面上的障碍物接触机身和机翼杆的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型结构的侧视图。

图2为本实用新型结构的连接块剖面视图。

图3为本实用新型结构的图2中局部结构视图。

图4为本实用新型结构的起落机构结构视图。

图中：1-机体、2-旋翼杆、3-连接块、4-机翼杆、5-连接槽、6-卡槽、7-固定螺杆、8-连接螺口、9-限制杆、10-限位弹簧、11-控制帽、12-调节油缸、13-连接板、14-起落杆、15-安装槽、16-连接杆、17-凹槽、18-缓压弹簧、19-橡胶垫块、20-通孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-4，一种直升机航模及主机构，包括机体1和起落机构，机体1顶设置有旋翼杆2，旋翼杆2顶部焊接有连接块3，连接块3边侧设置有机翼杆4，连接块3边侧均匀设置有连接槽5，机翼杆4一端卡设在连接槽5内，连接槽5底部设置有卡槽6，卡槽6内卡设有固定螺杆7，机翼杆4上设置有连接螺口8，固定螺杆7通过螺纹与连接螺口8相啮合，固定螺杆7另一端焊接有限制杆9，限制杆9上套设有限位弹簧10，卡槽6一端设置有通孔20，连接块3底部设置有控制帽11，限制杆9一端穿过通孔20焊接在控制帽11一侧，限制杆9的长度大于固定螺杆7的长度，本实用新型在使用时，机翼杆4和连接块3之间的连接方式如图2所示，连接螺杆与控制帽11分别设置在连接块3的内外侧，因此能够保证正常情况下不会出现固定螺杆7脱落的情况发生，当机翼杆4需要维修或更换时，通过控制帽11拧动固定螺杆7，因此能够将固定螺杆7拧动到卡槽6内，完全拧动到卡槽6内后向外拉动控制帽11，因此固定螺杆7能够挤压限位弹簧10，此时机翼杆4与连接槽5之间无固定连接关系，因此能够直接将机翼杆4拆卸下来，从而能够方便更换。

结合图1和图4所示，起落机构包括调节油缸12、连接板13和起落杆14，调节油缸12通过螺栓安装在机体1底部，连接板13通过螺栓安装在调节油缸12底部，连接板13内设置有安装槽15，调节油缸12一端设置在安装槽15内，起落杆14顶部焊接有连接杆16，连接杆16一端焊接在调节油缸12一端，起落杆14底部设置有凹槽17，凹槽17的内壁上通过缓压弹簧18熔接有橡胶垫块19，橡胶垫块19一侧卡设在凹槽17内，橡胶垫块19另一侧设置在起落杆14底部，在出现紧急降落的情况下，通过控制启动调节油缸12，因此调节油缸12能够将连接杆16和起落杆14向下推动部分距离，从而能够增加机身与地面的距离，进而能够防止路面上的障碍物接触机身和机翼杆4的情况发生，并且降落时，橡胶垫块19能够增加与地面接触的摩擦力，从而能够增强稳定性，并且橡胶垫块19受到磨损时，缓压弹簧18能够自动将橡胶垫块19向外推出部分，从而能够延长使用寿命。

本实用新型的工作原理是：本实用新型在使用时，机翼杆4和连接块3之间的连接方式如图2所示，连接螺杆与控制帽11分别设置在连接块3的内外侧，因此能够保证正常情况下不会出现固定螺杆7脱落的情况发生，当机翼杆4需要维修或更换时，通过控制帽11拧动固定螺杆7，因此能够将固定螺杆7拧动到卡槽6内，完全拧动到卡槽6内后向外拉动控制帽11，因此固定螺杆7能够挤压限位弹簧10，此时机翼杆4与连接槽5之间无固定连接关系，因此能够直接将机翼杆4拆卸下来，从而能够方便更换；

在出现紧急降落的情况下，通过控制启动调节油缸12，因此调节油缸12能够将连接杆16和起落杆14向下推动部分距离，从而能够增加机身与地面的距离，进而能够防止路面上的障碍物接触机身和机翼杆4的情况发生，并且降落时，橡胶垫块19能够增加与地面接触的摩擦力，从而能够增强稳定性，并且橡胶垫块19受到磨损时，缓压弹簧18能够自动将橡胶垫块19向外推出部分，从而能够延长使用寿命。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (7)

1.一种直升机航模及主机构，包括机体（1）和起落机构，其特征在于，所述机体（1）顶设置有旋翼杆（2），所述旋翼杆（2）顶部焊接有连接块（3），所述连接块（3）边侧设置有机翼杆（4），所述连接块（3）边侧均匀设置有连接槽（5），所述机翼杆（4）一端卡设在所述连接槽（5）内，所述连接槽（5）底部设置有卡槽（6），所述卡槽（6）内卡设有固定螺杆（7），所述机翼杆（4）上设置有连接螺口（8），所述固定螺杆（7）通过螺纹与所述连接螺口（8）相啮合，所述固定螺杆（7）另一端焊接有限制杆（9），所述限制杆（9）上套设有限位弹簧（10），所述卡槽（6）一端设置有通孔（20），所述连接块（3）底部设置有控制帽（11），所述限制杆（9）一端穿过所述通孔（20）焊接在所述控制帽（11）一侧。

2.根据权利要求1所述的一种直升机航模及主机构，其特征在于：所述起落机构包括调节油缸（12）、连接板（13）和起落杆（14），所述调节油缸（12）通过螺栓安装在所述机体（1）底部。

3.根据权利要求2所述的一种直升机航模及主机构，其特征在于：所述连接板（13）通过螺栓安装在所述调节油缸（12）底部，所述连接板（13）内设置有安装槽（15），所述调节油缸（12）一端设置在所述安装槽（15）内。

4.根据权利要求3所述的一种直升机航模及主机构，其特征在于：所述起落杆（14）顶部焊接有连接杆（16），所述连接杆（16）一端焊接在所述调节油缸（12）一端。

5.根据权利要求4所述的一种直升机航模及主机构，其特征在于：所述起落杆（14）底部设置有凹槽（17），所述凹槽（17）的内壁上通过缓压弹簧（18）熔接有橡胶垫块（19）。

6.根据权利要求5所述的一种直升机航模及主机构，其特征在于：所述橡胶垫块（19）一侧卡设在所述凹槽（17）内，所述橡胶垫块（19）另一侧设置在所述起落杆（14）底部。

7.根据权利要求1所述的一种直升机航模及主机构，其特征在于：所述限制杆（9）的长度大于所述固定螺杆（7）的长度。

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