CN211844890U - 一种新型的直升机起落架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的直升机起落架，包括两个滑撬，且两个滑撬相互平行，两个滑撬相互靠近的两侧壁上焊接有第一连接板，滑撬的顶部外壁上固定设置有安装板，安装板的顶部外壁上焊接有固定轴，且固定轴的内部中空，固定轴的内部设置有内弹簧和挡板，且挡板位于内弹簧的顶端，挡板的顶部外壁上焊接有活动轴，且活动轴延伸至固定轴的外部，活动轴的顶端焊接有第二连接板，第二连接板的顶部焊接有固定板，固定板的底部外壁上焊接有活动柱，活动柱位于第二连接板的一侧，活动柱的底部外壁中心焊接有定位柱，滑撬的顶部外壁上焊接有固定柱，且固定柱位于活动柱的正下方，固定柱的顶部外壁上开设有定位孔，且定位孔位于固定柱的中心位置。

Description

一种新型的直升机起落架

技术领域

本实用新型涉及直升机技术领域，特别涉及一种新型的直升机起落架。

背景技术

直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成，旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。

起落架是直升机下部用于飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是直升机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到直升机的使用安全。现有的起落架功能较为单一，一般不具备减震系统，落地时震动较强；另外，现有的起落架在直升机落地时不能够进行蓄力储能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的直升机起落架，以解决上述背景技术中提出的现有起落架功能单一的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的直升机起落架，包括两个滑撬，且两个所述滑撬相互平行，两个所述滑撬相互靠近的两侧壁上焊接有第一连接板，所述滑撬的顶部外壁上固定设置有安装板，所述安装板的顶部外壁上焊接有固定轴，且所述固定轴的内部中空，所述固定轴的内部设置有内弹簧和挡板，且所述挡板位于所述内弹簧的顶端，所述挡板的顶部外壁上焊接有活动轴，且所述活动轴延伸至所述固定轴的外部，所述活动轴的顶端焊接有第二连接板，所述第二连接板的顶部焊接有固定板。

优选的，所述固定板的底部外壁上焊接有活动柱，所述活动柱位于所述第二连接板的一侧，所述活动柱的底部外壁中心焊接有定位柱。

优选的，所述滑撬的顶部外壁上焊接有固定柱，且所述固定柱位于所述活动柱的正下方。

优选的，所述固定柱的顶部外壁上开设有定位孔，且所述定位孔位于所述固定柱的中心位置。

优选的，所述活动轴的外壁上套设有外弹簧。

优选的，所述安装板上开设有螺孔。

优选的，所述固定板上开设有固定孔。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置的固定轴、内弹簧、挡板、活动轴、第二连接板和外弹簧，在直升机降落时，固定板通过第二连接板带动活动轴向下运动，从而压缩内弹簧和外弹簧产生形变，以达到减震的作用，从而降低了乘客的不适感；另外，在直升机起飞时，内弹簧和外弹簧复位，从而对固定板提供一定的向上的力，这样有利于降低直升机起飞时的油耗；

2、通过设置的活动柱、定位柱、固定柱和定位孔，在直升机下落到一定程度时，固定板带动活动柱向下运动从而与固定柱相接触，从而对直升机起到支撑作用，这样可以防止内弹簧和外弹簧形变过大而导致损坏；定位柱始终插在定位孔内，以防止该装置受水平方向的外力容易损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视图。

图2为本实用新型固定轴结构的示意图。

图3为本实用新型滑撬结构的示意图。

图4为本实用新型活动柱结构的剖视图。

图中：1、滑撬；2、第一连接板；3、安装板；4、固定轴；5、内弹簧； 6、挡板；7、活动轴；8、第二连接板；9、固定板；10、活动柱；11、定位柱；12、固定柱；13、定位孔；14、外弹簧；15、螺孔；16、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种新型的直升机起落架，包括两个滑撬1，且两个滑撬1相互平行，两个滑撬1相互靠近的两侧壁上焊接有第一连接板2，滑撬1的顶部外壁上固定设置有安装板3，安装板3上开设有螺孔15，使用螺杆拧入螺孔15，从而将安装板3与滑撬1相连接，安装板3的顶部外壁上焊接有固定轴4，且固定轴4的内部中空，固定轴4的内部设置有内弹簧5和挡板6，且挡板6位于内弹簧5的顶端，挡板6的顶部外壁上焊接有活动轴7，且活动轴7延伸至固定轴4的外部，活动轴7的外壁上套设有外弹簧14，活动轴7的顶端焊接有第二连接板8，第二连接板8的顶部焊接有固定板9，固定板9上开设有固定孔16，通过固定板9和固定孔16将该装置与直升机固定安装在一起，在直升机降落时，固定板9通过第二连接板8带动活动轴7向下运动，活动轴7通过挡板6压缩内弹簧5，第二连接板8压缩外弹簧14，从而达到减震的作用，降低了乘客的不适感，另外，在直升机起飞时，内弹簧5和外弹簧14复位，从而对固定板9提供一定的向上的力，这样有利于降低直升机起飞时的油耗。

结合图3和图4所示，固定板9的底部外壁上焊接有活动柱10，活动柱 10位于第二连接板8的一侧，活动柱10的底部外壁中心焊接有定位柱11，滑撬1的顶部外壁上焊接有固定柱12，且固定柱12位于活动柱10的正下方，固定柱12的顶部外壁上开设有定位孔13，且定位孔13位于固定柱12的中心位置，在直升机下落到一定程度时，固定板9带动活动柱10向下运动从而与固定柱12相接触，从而对直升机起到支撑作用，这样可以防止内弹簧5和外弹簧14形变过大而导致损坏，定位柱11始终插在定位孔13内，以防止该装置受水平方向的外力容易损坏。

本实用工作原理：本实用新型为一种新型的直升机起落架，使用时，通过固定板9和固定孔16将该装置与直升机固定安装在一起。在直升机降落时，固定板9通过第二连接板8带动活动轴7向下运动，活动轴7通过挡板6压缩内弹簧5，第二连接板8压缩外弹簧14，从而达到减震的作用，降低了乘客的不适感。另外，在直升机起飞时，内弹簧5和外弹簧14复位，从而对固定板9提供一定的向上的力，这样有利于降低直升机起飞时的油耗。在直升机下落到一定程度时，固定板9带动活动柱10向下运动从而与固定柱12相接触，从而对直升机起到支撑作用，这样可以防止内弹簧5和外弹簧14形变过大而导致损坏。定位柱11始终插在定位孔13内，以防止该装置受水平方向的外力容易损坏。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型的直升机起落架，包括两个滑撬(1)，且两个所述滑撬(1)相互平行，其特征在于：两个所述滑撬(1)相互靠近的两侧壁上焊接有第一连接板(2)，所述滑撬(1)的顶部外壁上固定设置有安装板(3)，所述安装板(3)的顶部外壁上焊接有固定轴(4)，且所述固定轴(4)的内部中空，所述固定轴(4)的内部设置有内弹簧(5)和挡板(6)，且所述挡板(6)位于所述内弹簧(5)的顶端，所述挡板(6)的顶部外壁上焊接有活动轴(7)，且所述活动轴(7)延伸至所述固定轴(4)的外部，所述活动轴(7)的顶端焊接有第二连接板(8)，所述第二连接板(8)的顶部焊接有固定板(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新型的直升机起落架，其特征在于：所述固定板(9)的底部外壁上焊接有活动柱(10)，所述活动柱(10)位于所述第二连接板(8)的一侧，所述活动柱(10)的底部外壁中心焊接有定位柱(11)。

3.根据权利要求2所述的一种新型的直升机起落架，其特征在于：所述滑撬(1)的顶部外壁上焊接有固定柱(12)，且所述固定柱(12)位于所述活动柱(10)的正下方。

4.根据权利要求3所述的一种新型的直升机起落架，其特征在于：所述固定柱(12)的顶部外壁上开设有定位孔(13)，且所述定位孔(13)位于所述固定柱(12)的中心位置。

5.根据权利要求1所述的一种新型的直升机起落架，其特征在于：所述活动轴(7)的外壁上套设有外弹簧(14)。

6.根据权利要求1所述的一种新型的直升机起落架，其特征在于：所述安装板(3)上开设有螺孔(15)。

7.根据权利要求1所述的一种新型的直升机起落架，其特征在于：所述固定板(9)上开设有固定孔(16)。

Images