CN212690193U - 全地形车及其发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车及其发动机，发动机包括：气缸，气缸设置有排气口和第一冷却通道；曲轴箱，曲轴箱设置于气缸的下方，曲轴箱的顶部与排气口间隔预定距离，曲轴箱包括第二冷却通道，第二冷却通道与第一冷却通道相连通；水泵，水泵设置于曲轴箱的一侧；气缸进水管，气缸进水管的一端与水泵相连接，气缸进水管贴设固定在曲轴箱的顶部且与气缸间隔开，气缸进水管的另一端与第二冷却通道连通。由此，可以进一步地使得气缸进水管和排气管之间有效间隔开，从而可以避免高温排气管影响低温的气缸进水管，可以有效降低气缸进水管的冷却水温度，进而可以保证发动机的工作可靠性，以及可以提升发动机的燃油效率。

Description

全地形车及其发动机

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车及其发动机。

背景技术

在水冷发动机中，曲轴箱的一侧一般设置有水泵和机油泵，水泵用于冷却水循环，机油泵用于润滑油循环，机油泵轴和水泵轴一般都安装有传动轮，两个传动轮轴向间隔设置，然后通过曲轴的传动轮带动，水泵需要向气缸内供给冷却水。

其中，水泵和气缸之间设置有连接管路，但是连接管路与气缸的排气管彼此靠近，在发动机工作一段时间后，高温的排气管将与低温的连接管路进行换热，从而提升连接管路内的冷却水温度，使得气缸的冷却效果较差，气缸温度更高，无法高效工作。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车的发动机，该发动机冷却效果好，工作效率高。

本实用新型进一步地提出了一种全地形车。

根据本实用新型的全地形车的发动机，包括：气缸，所述气缸设置有排气口和第一冷却通道；曲轴箱，所述曲轴箱设置于所述气缸的下方，所述曲轴箱的顶部与所述排气口间隔预定距离，所述曲轴箱包括第二冷却通道，所述第二冷却通道与所述第一冷却通道相连通；水泵，所述水泵设置于所述曲轴箱的一侧；气缸进水管，所述气缸进水管的一端与所述水泵相连接，所述气缸进水管贴设固定在所述曲轴箱的顶部且与所述气缸间隔开，所述气缸进水管的另一端与所述第二冷却通道连通。

由此，由于气缸进水管和气缸之间间隔设置，可以进一步地使得气缸进水管和排气管之间有效间隔开，从而可以避免高温排气管影响低温的气缸进水管，可以有效降低气缸进水管的冷却水温度，可以进一步地提高发动机的冷却效果，进而可以保证发动机的工作可靠性，以及可以提升发动机的燃油效率。

在本实用新型的一些示例中，所述气缸进水管包括：第一连接管和第二连接管，所述第一连接管一端连接连接所述水泵，另一端连接所述第二连接管的一端，所述第二连接管在所述曲轴箱上贴设固定。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接管为橡胶管，所述第二连接管为铝合金管。

在本实用新型的一些示例中，所述第二连接管的管壁上设置有开口，所述曲轴箱封闭所述开口。

在本实用新型的一些示例中，所述曲轴箱包括：箱体和密封盖，所述密封盖设置在所述箱体上，所述第二连接管贴设固定于所述密封盖上。

在本实用新型的一些示例中，所述密封盖设置有与所述开口对应连通的凹部。

在本实用新型的一些示例中，所述箱体内设置有第二冷却通道，所述密封盖设置有通水口，所述通水口连通在所述第二连接管和所述第二冷却通道之间，所述第二冷却通道还与所述第一冷却通道连通。

在本实用新型的一些示例中，所述箱体具有第一结合面和第二结合面，所述第一结合面与所述气缸相结合，所述第二结合面与所述密封盖相结合，所述第二冷却通道的进水口形成于所述第二结合面且出水口形成于所述第一结合面，所述进水口设置于所述第二结合面邻近所述第一结合面的一侧设置。

在本实用新型的一些示例中，所述密封盖为铝合金盖。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接管的端部套接在所述第二连接管的端部且外设有卡箍。

在本实用新型的一些示例中，所述发动机还包括：油冷器，所述油冷器设置于所述曲轴箱的前侧或后侧，所述水泵和所述油冷器之间连接有油冷器进水管和油冷器回水管。

在本实用新型的一些示例中，所述曲轴箱包括：箱盖，所述水泵包括：泵壳，所述箱盖与所述泵壳为一体成型件。

根据本实用新型的全地形车，包括所述的全地形车的发动机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的发动机的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的发动机的侧视图；

图3是沿图2中A-A方向的剖视图；

图4是图3中区域B中的放大图；

图5是根据本实用新型实施例的发动机的立体图，且在密封盖处爆炸开；

图6是密封盖和第二连接管的分解图；

图7是箱盖和泵盖的分解图；

图8是箱盖的立体图；

图9是平衡轴和泵轴的分解图。

附图标记：

发动机1000；

曲轴箱100；箱体110；第二结合面110b；箱盖111；泵壳112；过孔113；大孔段113a；小孔段113b；叶轮腔114；密封盖115；凹部116；通水口117；第二冷却通道118；气缸进水接口119；

曲轴120；平衡轴130；凹槽131；泵盖140；水泵进水接口141；气缸回水接口142；油冷器回水接口143；

水泵200；泵轴210；凸块211；第一轴段212；第二轴段213；

轴套220；叶轮230；密封圈240；第一垫圈250；第二垫圈260；紧固件270；油封280；

发电机300；油冷器400；油冷器进水管410；油冷器回水管420；

气缸500；排气口510；气缸进水管600；第一连接管610；第二连接管620。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的发动机1000，该发动机1000应用于全地形车上。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的发动机1000可以包括：曲轴箱100、气缸500和水泵200，气缸500安装在曲轴箱100的上方，水泵200安装在曲轴箱100的轴向一侧，轴向一侧即左右方向一侧，例如，水泵200可以安装在曲轴箱100的左侧，其中曲轴箱100的右侧可以根据全地形车的动力类型做出调整布置，例如，该全地形车为混动型全地形车，则曲轴箱100的右侧可以设置有发电机300，该发电机300可以再与电动机电连接，电动机输出动力，带动全地形车运动；又如，该全地形车为纯燃油全地形车，则曲轴箱100的右侧可以设置有变速箱。

如图3所示，曲轴箱100内可以布置有多个传动部件，包括：箱体110、箱盖111、曲轴120和平衡轴130，曲轴120和平衡轴130均设置于箱体110内，箱体110的一侧固定有箱盖111，气缸500内设置有活塞，活塞杆和连杆将活塞和曲轴120连接起来，这样可以活塞的往复运动转化成曲轴120的转动，曲轴120和平衡轴130传动，平衡轴130可以有效平缓发动机1000的震动，可以提升发动机1000的性能。

如图3所示，水泵200包括：泵轴210、轴套220和叶轮230，泵轴210的轴向第一端与平衡轴130或曲轴120固定连接，即泵轴210的右端与平衡轴130的左端固定连接，轴套220套设在泵轴210上，叶轮230设置在泵轴210的轴向第二端，即泵轴210的左端。而且叶轮230止抵轴套220，以使叶轮230、轴套220与泵轴210三者同步转动。也就是说，轴套220套设在泵轴210上，然后与叶轮230相互止抵，这样泵轴210、叶轮230和轴套220三者可以同步转动，叶轮230可以搅动其周围的冷却水，从而使得冷却水供应到相应的待冷却部件。

由此，通过平衡轴130或曲轴120带动泵轴210转动，可以提高泵轴210的转速，可以进一步地提升叶轮230的泵水能力，这样水泵200在保证足够泵水量的基础上，可以相应地减少叶轮230的尺寸，从而可以进一步地减少水泵200的体积，可以有利于发动机1000的小型化设计目标，而且采用轴套220的设置可以保证叶轮230的安装可靠性，以及可以提高泵轴210的耐腐蚀性，也可以方便其他部件与泵轴210之间的接触。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图4所示，泵轴210的轴向第一端与平衡轴130固定连接，平衡轴130的轴向端部设置有轴向延伸的凹槽131，泵轴210的轴向第一端(即右端)设置有轴向延伸的凸块211，凸块211配合在凹槽131内，而且凸块211与凹槽131周向限位。凹槽131和凸块211的配合方式简单可靠，而且能够有效地进行周向限位，可以保证平衡轴130和泵轴210的传动稳定性。其中，凸块211可以为具有一定厚度的片状结构，凹槽131也对应为具有一定厚度的长条状凹槽，这样可以有效保证凸块211和凹槽131的周向限位。

其中，凸块211与凹槽131可以间隙配合。间隙配合可以方便装配，而且可以避免由于加工误差导致泵轴21和平衡轴130不同轴，进而发生的卡死现象，从而可以增加传动的稳定性。

其中，如图9所示，凸块211为非圆形凸块211，凹槽131为非圆形凹槽131，如此设置的凸块211和凹槽131，可以利用凸块211的凸出部分与凹槽131的部分配合，可以使得平衡轴130和泵轴210能够同步转动，而且还能够保证两者同轴设置。

进一步地，如图9所示，凸块211为扁平块状，而且凸块211的横截面为矩形，凹槽131为扁形方槽，而且凹槽131的横截面为矩形。如此设置的凸块211和凹槽131结构简单，而且在装配时方便对位，并且能够保证泵轴210和平衡轴130的结构可靠性，可以进一步地提高两者的配合可靠性。

还有，如图9所示，凹槽131宽度方向的两端敞开，凸块211宽度方向的两端伸出凹槽131的两端。也就是说，凸块211在宽度方向上的长度大于凹槽131在宽度方向上的长度，如此设置的凸块211和凹槽131，配合稳定，而且凸块211的结构强度较高，可以避免凸块211在传动过程中发生变形。

进一步地，如图4所示，泵轴210外周面设置有周向延伸的容纳槽，即容纳槽为环形，容纳槽内设置有密封圈240，密封圈240止抵轴套220的内周面。也就是说，密封圈240设置在泵轴210和轴套220之间。通过设置密封圈240，可以有效密封泵轴210和轴套220之间的间隙，可以有效地将水泵200的内腔和曲轴箱100的内腔间隔开，从而可以提升发动机1000的可靠性。

其中，如图4所示，泵轴210包括：第一轴段212和第二轴段213，第一轴段212和第二轴段213相连，第一轴段212和第二轴段213相连的外径不同，第一轴段212的外径大于第二轴段213的外径，而且第一轴段212和第二轴段213的连接处形成有台阶，轴套220和叶轮230套设在第二轴段213上。由此，台阶可以限制轴套220和叶轮230的轴向位置，至少一定程度上能够防止轴套220和叶轮230轴向窜动。而且如此设置的泵轴210还可以方便轴套220套设设置。

进一步地，如图4所示，台阶处设置有第一垫圈250，轴套220止抵第一垫圈250上。通过设置第一垫圈250，可以在轴套220和台阶处起到缓冲作用，可以避免轴套220轴向窜动时直接撞击泵轴210的台阶，从而可以保证水泵200的结构可靠性。而且，第一垫圈250还可以贴设在水泵200的泵壳112内侧壁上，其至少一定程度上能够起到密封作用。

可选地，如图4所示，泵轴210的轴向第二端设置有第二垫圈260和紧固件270，紧固件270穿过第二垫圈260将叶轮230固定在泵轴210的轴向第二端，第二垫圈260止抵叶轮230，而且第二垫圈260位于叶轮230的轴向外侧。可以理解的是，泵轴210的第二轴段213的端部设置有螺纹孔，紧固件270可以为螺栓，螺栓穿过第二垫圈260后伸入螺纹孔内，这样紧固件270可以将叶轮230和轴套220紧固在第二轴段213上，从而可以使得叶轮230和轴套220随第二轴段213同步转动，可以保证叶轮230的泵水能力。第二垫圈260可以防止叶轮230和紧固件270直接接触，可以有效保护叶轮230。

结合图3和图4所示，箱盖111一体成型有水泵200的泵壳112，泵壳112设置有轴向延伸的过孔113，泵轴210穿设于过孔113内。通过将泵壳112一体成型在箱盖111上，可以省去设置泵壳112和安装泵壳112的过程，而且可以使得曲轴箱100和水泵200结构可靠。过孔113可以方便泵轴210穿过后与平衡轴130连接，通过合理设置过孔113的内径，还可以至少一定程度上避免冷却水进入到箱体110内部空间。需要说明的是，泵轴210的轴向第一端也可以选择与曲轴120直接传动，来替代其与平衡轴130传动的方式。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图4所示，发动机1000还可以包括：油封280，油封280套设在轴套220上，轴套220可以相对油封280转动，而且油封280的外周还抵接在过孔113的内周壁上。其中泵壳112还在叶轮230的周围形成有叶轮腔114，叶轮腔114内有流动的冷却水，叶轮230可以将叶轮腔114内的冷却水通过接口泵入待冷却部件位置处。油封280可以起到密封作用，其还可以代替水封，将叶轮腔114和箱体110内部空间隔离开，而且油封280能够比水封更能适合在高转速下工作，可以使得水泵200密封效果更好。还有，油封280成本相对较低。

具体地，如图4所示，油封280为两个，两个油封280在轴向上间隔设置。通过设置两个油封280，可以至少一定程度上提升水泵200的密封效果，可以使得发动机1000结构更加可靠稳定。两个油封280的外径可以不同，例如，靠近叶轮230的油封280外径可以大于远离叶轮230的油封280外径，这样能过适应过孔113的尺寸，而且也能够更好地密封水泵200。

具体地，如图4所示，过孔113包括：大孔段113a和小孔段113b，小孔段113b位于大孔段113a的内侧，小孔段113b与泵轴210的第一轴段212对应，其中，小孔段113b与泵轴210的第一轴段212间隙配合，这样可以使得泵轴210的第一轴段212能够在小孔段113b内自由转动，大孔段113a对应泵轴210的第二轴段213，这样在径向方向上，大孔段113a的内周壁和泵轴210的第二轴段213的外周面之间具有一定的容置空间，方便布置一些密封件，例如，油封280设置在大孔段113a内，两个油封280在大孔段113a的轴向方向间隔设置，例如，两个油封280分别临近大孔段113a的轴向两端，而且油封280抵接在大孔段113a的内周壁上。可以理解的是，通过合理设置大孔段113a和泵轴210的第二轴段213，可以方便设置油封280，油封280可以在两者的配合处将叶轮腔114和箱体110的内部空间隔离，防止叶轮腔114内的水分进入到箱体110内部，可以保证发动机1000的密封可靠性。

进一步地，大孔段113a的内周壁设置有外台阶部和内台阶部，两个油封280中的一个止抵在外台阶部处，而且两个油封280中的另一个止抵在内台阶部处。外台阶部和内台阶部的设置，可以有效提高两个油封280在大孔段113a内的位置可靠性，而且可以进一步地提升油封280的密封效果，可以保证发动机1000的密封可靠性。

根据本实用新型的一个可选实施例，结合图1和图4所示，箱体110的外侧设置有油冷器400，泵壳112还在过孔113的外侧形成有叶轮腔114，叶轮腔114连接有油冷器进水管410。油冷器400可以对发动机1000的部分部件的机油起到冷却作用，泵壳112可以设置连接油冷器进水管410的接口，通过在泵壳112内形成叶轮腔114，而且可以方便叶轮230的布置，并且可以方便油冷器进水管410的连接。其中，油冷器400设置于曲轴箱100的前侧或后侧，水泵200和油冷器400之间还连接有油冷器回水管420，叶轮腔114内的冷水通过油冷器进水管410进入到油冷器400内部，与润滑油充分换热，降低润滑油的温度，最后通过油冷器回水管420向水泵200的叶轮腔114回水。

其中，如图1所示，泵壳112位于箱盖111的边缘。如此设置的泵壳112位置布置合理，可以降低箱盖111的制造难度，而且其能够与泵轴210和叶轮230相匹配。

可选地，如图1所示，叶轮腔114与气缸500之间连接有气缸进水管600，叶轮腔114连接气缸进水管600的接口设置在叶轮腔114的斜上方，即该接口设置在泵壳112对应叶轮腔114位置的斜上方。通过设置气缸进水管600，叶轮腔114可以向气缸500内供应冷却水，从而可以在发动机1000工作时有效降低气缸500的工作温度，可以使得发动机1000处于合理的工作温度区间，而且通过将接口设置在叶轮腔114的斜上方，可以方便气缸500和叶轮腔114之间的连接，可以减少气缸进水管600的长度，这样还可以进一步地简化气缸进水管600的布置难度。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1和图4所示，箱盖111朝向内部空间凹入形成泵壳112，泵壳112的外侧固定有泵盖140。采用向内部凹入构成泵壳112的方式，可以在箱盖111处形成具有足够空间的泵壳112，该泵壳112可以布置叶轮230和泵轴210，而且外侧的泵盖140可以有效封盖泵壳112的空间，从而可以保证水泵200的密封性。

其中，如图8所示，箱盖111在过孔113的外周设置有朝向外侧延伸的环形边缘，环形边缘限定出叶轮腔114，叶轮230的至少一部分容置于叶轮腔114。也就是说，箱盖111可以在其外表面围绕过孔113的位置延伸出一个环形边缘，环形边缘可以限定出一个容纳叶轮230的叶轮腔114，如此设置的泵壳112结构简单，可以降低箱盖111的成型难度，而且可以有效容纳叶轮230。

还有，如图8所示，箱盖111还在环形边缘的一侧设置有气缸进水接口119，气缸进水接口119和叶轮腔114连通。也就是说，箱盖111不仅一体成型有泵壳112，还在此基础上，一体成型有气缸进水接口119，这样无需再在泵壳112上补充气缸进水接口119，从而可以进一步地简化发动机1000的结构，也可以使得水泵200结构更加可靠。

具体地，如图1所示，泵盖140上设置有水泵进水接口141、气缸回水接口142和油冷器回水接口143，水泵进水接口141、气缸回水接口142和油冷器回水接口143相连通，泵盖140还设置有加强筋，加强筋从泵盖140的边缘延伸至水泵进水接口141、气缸回水接口142和油冷器回水接口143的连接处。由此，泵盖140集成了三个接口，该三个接口处的冷却水可以进入到叶轮腔114内，再供给相应的部件进行冷却。加强筋的设置可以提高泵盖140的可靠性，以及可以提高三个接口在泵盖140的可靠性，从而可以进一步地提高发动机1000的可靠性。

可选地，泵壳112上还设置有可视管，可视管的一端连通叶轮腔114，且另一端封闭。可视管即一种外界可以直接看到内部冷却水的透明管，这样可以方便用户监测水泵200内的水质，从而可以获知整个循环回路内的水质，可以方便用户及时更换冷却水，进而可以保证发动机1000的工作稳定性。

下面再结合附图详细描述一下水泵200为气缸500供应冷却水的结构和过程。

如图1所示，气缸500设置有排气口510和第一冷却通道(图未示出)，排气口510用于排放气体，排气口510连接有排气管，第一冷却通道内流动有冷却水，气缸500内形成有缸孔，第一冷却通道围绕缸孔设置。曲轴箱100的顶部与排气口510间隔预定距离，即如图1所示，曲轴箱100的顶部与排气口510在上下方向间隔一定的距离，这样其与排气管之间也将间隔一定的距离。

气缸进水管600的一端与水泵200相连接，气缸进水管600贴设固定在曲轴箱100上，气缸进水管600的另一端与第一冷却通道连通。气缸进水管600贴设固定在曲轴箱100上，这样可以进一步地使得气缸进水管600和排气管之间有效间隔开，可以有效地增大两者之间的间隔距离，从而可以避免高温排气管影响低温的气缸进水管600，可以进一步地提高发动机1000的冷却效果，进而可以保证发动机1000的工作可靠性，以及可以提升发动机1000的燃油效率。不需要像现有技术中的进水管管曲轴箱间隔有效距离，加上空间的限制，因此容易靠近排气管。

具体地，曲轴箱100包括第二冷却通道118，第二冷却通道118与第一冷却通道相连通，也就是说，第二冷却通道118和第一冷却通道之间均流动有冷却水，第二冷却通道118内的冷却水可以供应给第一冷却通道。也就是说，气缸进水管600并没有直接与第一冷却通道连通，而是通过第二冷却通道118连通，从水泵200泵出的冷却水需要依次经过气缸进水管600和第二冷却通道118之后再进入到第一冷却通道冷却，第一冷却通道内的冷却水还可以再回流到水泵200中。

由此，气缸进水管600无需与气缸500接触，其可以通过第二冷却通道118进行冷却水的中转，即可以通过第二冷却通道118间隔开，减少高温排气对进水管的影响，可以进一步地提高发动机1000的冷却效果，进而可以保证发动机1000的工作可靠性，以及可以提升发动机1000的燃油效率。

可选地，如图1所示，气缸进水管600包括：第一连接管610和第二连接管620，第一连接管610弯折设置，而且第一连接管610两端分别连接水泵200和第二连接管620的一端，第二连接管620贴设于曲轴箱100的外表面，而且第二连接管620倾斜延伸。通过将第一连接管610弯折设置，可以改变其走向，这样可以使得其能够有效连接在水泵200和第二连接管620之间，而且可以有利于第二连接管620贴设固定在曲轴箱100的表面，从而可以更好地远离排气管，可以提高冷却水冷却发动机1000的效果。倾斜设置的第二连接管620也可以进一步地减少其延伸长度，可以更好地连接第二冷却通道118。

其中，如图1所示，第二连接管620的管壁设置有开口，曲轴箱100封闭该开口。也就是说，第二连接管620设置有朝向曲轴箱100敞开的开口，曲轴箱100封闭该开口。即，第二连接管620不仅两端敞开，还在朝向曲轴箱100的一侧敞开，两端主要用于连接第一连接管610和第二冷却通道118，朝向曲轴箱100的一侧敞开，可以方便其与曲轴箱100的顶部固定连接，而且可以使得其更加扁平化，可以更好地远离排气管，可以更好地降低气缸500的温度。其中，第二连接管620朝向曲轴箱100的顶部敞开侧和曲轴箱100的顶部之间设置有密封垫，该密封垫可以有效密封两者之间的间隙，可以避免冷却液的泄漏。密封垫为橡胶垫。当然，第二连接管620还可以采用其他布置方式，例如，第二连接管620朝向曲轴箱100的一侧可以设置有密封底壁，该密封底壁为具有底平面，其可以平整地贴靠在曲轴箱100的顶壁上。

具体地，第一连接管610可以为橡胶管，第二连接管620可以为铝合金管。橡胶管易于变形，能够弯折设置，也能够很好地连接水泵200的叶轮腔114和第二连接管620，而将靠近排气口510的第二连接管620设置成铝合金管，铝合金管结构强度高，不像橡胶管容易受排气管温度影响发生高温变形，而且铝合金管可以更好地贴设固定在曲轴箱100的顶部。

可选地，如图1所示，曲轴箱100包括：箱体110和密封盖115，密封盖115设置在箱体110的顶部，而且密封盖115与气缸500间隔设置，第二连接管620贴设固定在密封盖115上。密封盖115可以通过紧固件270固定在箱体110上，当然气缸500固定在箱体110的正上方，密封盖115可以设置在箱体110的斜上方。而且通过设置密封盖115，还可以进一步地降低第二连接管620在曲轴箱100的布置难度，可以使得第二连接管620在密封盖115上易于布置固定。

其中，密封盖115可以为铝合金盖。由此，密封盖115和第二连接管620均采用了相同的材质，铝合金材料结构强度高，而且散热效果好，这样设置可以进一步地便于冷却水的散热，可以提高发动机1000的冷却效果。

可选地，如图5和图6所示，密封盖115设置有与开口对应连通的凹部116。凹部116可以进一步地扩大第二连接管620尺寸，同时也可以在一定程度上缩小第二连接管620突出于曲轴箱的高度，可以使得更大量的冷却水流动在第二连接管620和凹部116之间，而且通过设置凹部116，至少一定程度上能够降低第二连接管620的高度，使其更加远离排气管。

进一步地，如图5和图6所示，密封盖115设置有通水口117，通水口117连通在第二连接管620和第二冷却通道118之间。由此，可以进一步简化第二连接管620和第二冷却通道118之间的连接结构，可以方便冷却水在两者之间流动。还有，如图5所示，箱体110具有第一结合面和第二结合面110b，第一结合面与气缸500相结合，第二结合面110b与密封盖115相结合，第二冷却通道118的进水口形成于第二结合面110b，而且出水口形成于第一结合面，进水口设置于第二结合面110b邻近第一结合面的一侧设置。如此设置的第二冷却通道118的体积较小，可以减小其占用箱体110的空间，而且可以缩短其与第一冷却通道的连通路径，可以使得水路布置更加合理。

第一连接管610的端部套接在第二连接管620的端部，而且第一连接管610的端部外设有卡箍。采用套接的方式一方面方便安装，另一方面可以保证第一连接管610和第二连接管620的连接密封性，其中卡箍的设置可以也可以使得第一连接管610的端部和第二连接管620的端部固定可靠。

其中，如图3所示，发动机1000还可以包括：发电机300，发电机300固定在曲轴箱100的轴向第二侧，发电机300包括转子轴，转子轴与曲轴120相连接且轴线共线。可以理解的是，发动机1000工作时，曲轴120转动，转子轴随之转动，从而进行发电，该发电机300可以连接有动力电池和电动机，发电机300发电可以直接供给电动机工作，从而实现混动，可以降低全地形车的油耗。

根据本实用新型实施例的全地形车，包括上述实施例的全地形车的发动机1000。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种全地形车的发动机，其特征在于，包括：

气缸，所述气缸设置有排气口和第一冷却通道；

曲轴箱，所述曲轴箱设置于所述气缸的下方；

水泵，所述水泵设置于所述曲轴箱的一侧；

气缸进水管，所述气缸进水管的一端与所述水泵相连接，所述气缸进水管贴设固定在所述曲轴箱上，所述气缸进水管的另一端与所述第一冷却通道相连通。

2.根据权利要求1所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述气缸进水管包括：第一连接管和第二连接管，所述第一连接管一端连接连接所述水泵，另一端连接所述第二连接管的一端，所述第二连接管在所述曲轴箱上贴设固定。

3.根据权利要求2所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述第一连接管为橡胶管，所述第二连接管为铝合金管。

4.根据权利要求2所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述第二连接管的管壁上设置有开口，所述曲轴箱封闭所述开口。

5.根据权利要求4所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述曲轴箱包括：箱体和密封盖，所述密封盖设置在所述箱体上，所述第二连接管贴设固定于所述密封盖上。

6.根据权利要求5所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述密封盖设置有与所述开口对应连通的凹部。

7.根据权利要求5所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述箱体内设置有第二冷却通道，所述密封盖设置有通水口，所述通水口连通在所述第二连接管和所述第二冷却通道之间，所述第二冷却通道还与所述第一冷却通道连通。

8.根据权利要求7所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述箱体具有第一结合面和第二结合面，所述第一结合面与所述气缸相结合，所述第二结合面与所述密封盖相结合，所述第二冷却通道的进水口形成于所述第二结合面且出水口形成于所述第一结合面，所述进水口设置于所述第二结合面邻近所述第一结合面的一侧设置。

9.根据权利要求5所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述密封盖为铝合金盖。

10.根据权利要求2所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述第一连接管的端部套接在所述第二连接管的端部且外设有卡箍。

11.根据权利要求1所述的全地形车的发动机，其特征在于，还包括：油冷器，所述油冷器设置于所述曲轴箱的前侧或后侧，所述水泵和所述油冷器之间连接有油冷器进水管和油冷器回水管。

12.根据权利要求1所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述曲轴箱包括：箱盖，所述水泵包括：泵壳，所述箱盖与所述泵壳为一体成型件。

13.一种全地形车，其特征在于，包括权利要求1-12中任一项所述的全地形车的发动机。

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