CN212682938U

CN212682938U - 轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置

Info

Publication number: CN212682938U
Application number: CN202021259009.1U
Authority: CN
Inventors: 董杏昕; 林通; 徐斌; 王小威; 王越; 付根; 赵雪松
Original assignee: Jike Science and Technology Co Ltd
Current assignee: Jike Science and Technology Co Ltd
Priority date: 2020-07-01
Filing date: 2020-07-01
Publication date: 2021-03-12
Anticipated expiration: 2030-07-01

Abstract

本实用新型实施例是关于一种轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，涉及轨道列车制造技术领域，主要目的在于提供一种多型号适配的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置。包括：门板放置平台包括用于放置待焊接门板的放置区；放置区包括两侧的侧门板放置区、顶部的顶门板放置区；侧部压紧机构包括：第一驱动部件、第一压紧部、第二压紧部，第一压紧部设置在侧门板放置区的一侧，第一压紧部设置于侧门板放置区的另一侧，第一驱动部件用于驱动第二压紧部向第一压紧部运动，以加紧置于侧门板放置区的待焊接门板；第一压紧部包括：第二驱动部件以及活动压紧部件，第二驱动部件用于驱动活动压紧部件移动，使得侧部压紧机构能够适配不同尺寸的轨道列车端墙板。

Description

轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置

技术领域

本实用新型实施例涉及轨道列车制造技术领域，特别是涉及一种轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置。

背景技术

高速铁路在中国正在经历着飞速的发展，其中，不论是高速铁路的轨道，亦或是高速铁路的列车，均采用了高标准的建设方案。

其中，列车是由多个车厢连接而成的，相邻的两节车厢之间通过车厢的端墙板连通。不同的型号列车对应的车厢的尺寸不同，对应的，车厢的端墙板也有不同的尺寸。车厢的端墙板在生产制备当中，若是采用独立板材切割而成，会导致生产成本较高。若是采用人工拼装焊接的工艺方法，由于板材的尺寸较大，焊接过程板材焊接受热后容易变形，难以保证焊接后的端墙板整体的平整度。若是对不同型号列车分别设置专用设备焊接，则会导致成本过高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，主要目的在于提供一种多型号适配的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置。

为达到上述目的，本实用新型实施例主要提供如下技术方案：

本实用新型的实施例提供一种轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，包括：

门板放置平台，包括用于放置待焊接门板的放置区；所述放置区包括两侧的侧门板放置区、顶部的顶门板放置区；

侧部压紧机构，包括：第一驱动部件、第一压紧部、第二压紧部，所述第一压紧部设置在所述侧门板放置区的一侧，所述第一压紧部设置于所述侧门板放置区的另一侧，所述第一驱动部件用于驱动所述第二压紧部向所述第一压紧部运动，以加紧置于所述侧门板放置区的待焊接门板；其中，

一个侧门板放置区一侧的第一压紧部包括：第二驱动部件以及活动压紧部件，所述第二驱动部件用于驱动所述活动压紧部件移动，以调节所述活动压紧部件相对于另一个侧门板放置区一侧的第一压紧部的相对距离位置。

本实用新型实施例的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

可选的，前述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其中一个侧门板放置区一侧的第一压紧部包括：

第一固定块，固定于所述门板放置平台；

第一连杆，所述第一连杆第一端与所述固定块通过第一转轴可转动地连接；

第二连杆，所述第二连杆第一端与所述第一连杆第二端通过第二转轴可转动地连接；

滑动导轨，固定于所述门板放置平台；

滑动压紧部件，可滑动地设置于所述滑动导轨，所述滑动压紧部件第一端与所述第二连杆第二端通过第三转轴可转动地连接，所述滑动压紧部件第二端作为活动压紧部件；

所述第二驱动部件用于推拉所述第三转轴，以使所述滑动压紧部件在所述滑动导轨上往复滑动，从而调节所述活动压紧部件相对于另一个侧门板放置区一侧的第一压紧部的相对距离位置。

可选的，前述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其中一个侧门板放置区一侧的第一压紧部还包括：

第三连杆，

所述第二驱动部件的驱动杆与所述第三连杆第一端通过第四转轴可转动地连接；

所述第三连杆第二端通过所述第二转轴分别与所述第二连杆第一端、所述第一连杆第二端可转动地连接

第二固定块，固定于所述门板放置平台；

所述第三连杆设置于所述第一连杆、所述第二连杆的一侧；

所述第二固定块设置于所述第一连杆、所述第二连杆的另一侧。

可选的，前述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其中所述第二驱动部件拉动所述第三转轴，使所述第一连杆、所述第二连杆处以同一直线上，所述活动压紧部件处于第一压紧位置；

所述第二驱动部件推动所述第三转轴，使所述第二转轴与所述第二固定块抵压，所述活动压紧部件处于第二压紧位置。

可选的，前述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其中所述滑动导轨具有导轨孔，所述滑动压紧部件可滑动地穿入所述导轨孔内。

可选的，前述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其中所述活动压紧部件的外径大于所述导轨孔的孔径。

可选的，前述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其中所述侧门板放置区包括：在所述轨道列车端墙板横向排布的第一门板放置区、第二门板放置区。

可选的，前述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其中还包括：

顶部压紧机构，包括：支撑基座、压紧臂、第三驱动部件，所述支撑基座、所述第三驱动部件固定于所述门板放置平台，所述压紧臂的中部可转动地连接于所述支撑基座的支撑端，所述压紧臂的第一端具有第三压紧部，所述压紧臂的第二端与所述第三驱动部件的驱动端连接，在所述第三驱动部件的往复驱动下，所述第三压紧部朝向所述放置区压紧、背离所述放置区运动。

可选的，前述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其中所述第一驱动部件、所述第二驱动部件、所述第三驱动部件为气缸。

借由上述技术方案，本实用新型技术方案提供的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置至少具有下列优点：

本实用新型实施例提供的技术方案中，对应于不同尺寸的轨道列车端墙板，可以通过调节活动压紧部件相对于另一个侧门板放置区一侧的第一压紧部的相对距离位置，从而使得侧部压紧机构能够适配不同尺寸的轨道列车端墙板，将不同尺寸的轨道列车端墙板压紧在待焊接门板的放置区，以便于对放置于待焊接门板的放置区的轨道列车端墙板实施焊接。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本实用新型的实施例提供的一种轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置的结构示意图；

图2是图1中A的放大图；

图3是本实用新型的实施例提供的一种轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置的第一压紧部的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型实施例目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型实施例提出的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

图1至图3为本实用新型提供的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置一实施例，请参阅图1至图3，本实用新型的一个实施例提出的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，包括：

门板放置平台10，包括用于放置待焊接门板的放置区；所述放置区包括两侧的侧门板放置区、顶部的顶门板放置区；

侧部压紧机构20，包括：第一驱动部件21、第一压紧部22、第二压紧部23，所述第一压紧部22设置在所述侧门板放置区的一侧，所述第一压紧部22设置于所述侧门板放置区的另一侧，所述第一驱动部件21用于驱动所述第二压紧部23向所述第一压紧部22运动，以加紧置于所述侧门板放置区的待焊接门板；其中，

一个侧门板放置区一侧的第一压紧部22包括：第二驱动部件221以及活动压紧部件222，所述第二驱动部件221用于驱动所述活动压紧部件222移动，以调节所述活动压紧部件222相对于另一个侧门板放置区一侧的第一压紧部22a的相对距离位置。

为了便于将待焊接门板(轨道列车端墙板)压紧在待焊接门板的放置区，还包括：顶部压紧机构，包括：支撑基座、压紧臂、第三驱动部件，所述支撑基座、所述第三驱动部件固定于所述门板放置平台，所述压紧臂的中部可转动地连接于所述支撑基座的支撑端，所述压紧臂的第一端具有第三压紧部，所述压紧臂的第二端与所述第三驱动部件的驱动端连接，在所述第三驱动部件的往复驱动下，所述第三压紧部朝向所述放置区压紧、背离所述放置区运动。

待焊接门板可以由多个待焊接门板焊接而成，主要可以由顶门板和侧门板拼接焊接，实施中，所述放置区包括两侧的侧门板放置区、顶部的顶门板放置区，顶门板置于顶门板放置区，侧门板置于侧门板放置区，拼装形成待焊接的轨道列车端墙板，之后可以拼接的缝隙焊接，形成轨道列车端墙板。焊接中，由于待焊接的轨道列车端墙板被顶部压紧机构、侧部压紧机构抵压在放置区，可以有效防止或降低焊接过程的形变发生。

焊接前，根据待焊接门板的尺寸，第二驱动部件驱动所述活动压紧部件移动，以调节所述活动压紧部件相对于另一个侧门板放置区一侧的第一压紧部的相对距离位置，以适配待焊接门板的尺寸。

焊接中，将待焊接门板置于待焊接门板的放置区。第一驱动部件驱动所述第二压紧部向所述第一压紧部运动，以加紧置于所述侧门板放置区的待焊接门板。所述第三驱动部件驱动所述压紧臂的第二端至第一位置，所述压紧臂旋转至横向下压位置，使所述第三压紧部抵押在所述放置区，将待焊接的轨道列车端墙板抵压在放置区；其中，顶部压紧机构为多组，在所述第三驱动部件的驱动下，多组顶部压紧机构的第三压紧部分别朝向两侧的侧门板放置区、顶部的顶门板放置区压紧，从而能够将待焊接的轨道列车端墙板稳固的抵压在放置区上。

焊接后，所述第一驱动部件驱动所述压紧臂的第二端至第二位置，所述压紧臂旋转至竖向抬起位置，使所述第一压紧部离开所述放置区的上方，可以便于将焊接后的轨道列车端墙板取出。

其中，列车端墙板的侧门部分可以由两个门板焊接而成，实施中，所述侧门板放置区包括：在所述轨道列车端墙板横向排布的第一门板放置区、第二门板放置区；至少一组顶部压紧机构设置于所述侧门板放置区的两侧，至少一组顶部压紧机构的第一压紧部分别用于朝向所述第一门板放置区、所述第二门板放置区压紧。焊接中，将两块门板分别放置在第一门板放置区、第二门板放置区，拼接形成列车端墙板一侧的侧门。

实施中，所述第一驱动部件、所述第二驱动部件、所述第三驱动部件为气缸、液压缸、电动推杆等。

在实现侧部压紧机构加紧置于所述侧门板放置区的待焊接门板中，第一压紧部、第二压紧部之间会受到较大的压紧力，为了在活动压紧部件在受压后，扔能够保持位置较为稳定，一个侧门板放置区一侧的第一压紧部包括：第一固定块223，固定于所述门板放置平台；第一连杆224，所述第一连杆第一端与所述固定块通过第一转轴可转动地连接；第二连杆225，所述第二连杆第一端与所述第一连杆第二端通过第二转轴可转动地连接；滑动导轨226，固定于所述门板放置平台；滑动压紧部件227，可滑动地设置于所述滑动导轨，所述滑动压紧部件第一端与所述第二连杆第二端通过第三转轴可转动地连接，所述滑动压紧部件第二端作为活动压紧部件222；第二驱动部件221，用于推拉所述第三转轴，以使所述滑动压紧部件227在所述滑动导轨226上往复滑动，从而调节所述活动压紧部件222相对于另一个侧门板放置区一侧的第一压紧部22a的相对距离位置。

实施中，若是第二驱动部件的驱动杆与所述第二转轴直接连接，安装中，需要的安装公差较为严格。为了便于安装，一个侧门板放置区一侧的第一压紧部还包括：第三连杆228，所述第三驱动部件的驱动杆与所述第三连杆第一端通过第四转轴可转动地连接；所述第三连杆第二端通过所述第二转轴分别与所述第二连杆第一端、所述第一连杆第二端可转动地连接。其中，由于设置了第三连杆，能够在第二驱动部件的驱动杆安装偏离的情况下，实现正常工作。

在具体的实施中，一个侧门板放置区一侧的第一压紧部还包括：第二固定块229，固定于所述门板放置平台；所述第三连杆设置于所述第一连杆、所述第二连杆的一侧；所述第二固定块设置于所述第一连杆、所述第二连杆的另一侧。其中，所述第二驱动部件拉动所述第三转轴，使所述第一连杆、所述第二连杆处以同一直线上，所述活动压紧部件处于第一压紧位置，用于加持第一宽度的轨道列车端墙板；所述第二驱动部件推动所述第三转轴，使所述第二转轴与所述第二固定块抵压，所述活动压紧部件处于第二压紧位置，用于加持第二宽度的轨道列车端墙板。

实施中，所述滑动导轨具有导轨孔，所述滑动压紧部件可滑动地穿入所述导轨孔内。所述活动压紧部件的外径大于所述导轨孔的孔径。

所述第二驱动部件拉动所述第三转轴，使所述活动压紧部件与所述滑动导轨的导轨孔抵压，所述活动压紧部件处于第三压紧位置，用于加持第三宽度的轨道列车端墙板。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

可以理解的是，上述装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个实用新型方面中的一个或多个，在上面对本实用新型的示例性实施例的描述中，本实用新型的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的装置解释成反映如下意图：即所要求保护的本实用新型要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，实用新型方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本实用新型的单独实施例。

本领域技术人员可以理解，可以对实施例中的装置中的部件进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个装置中。可以把实施例中的部件组合成一个部件，以及此外可以把它们分成多个子部件。除了这样的特征中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何装置的所有部件进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。本实用新型的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以它们的组合实现。

应该注意的是上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的部件或组件。位于部件或组件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的部件或组件。本实用新型可以借助于包括有若干不同部件的装置来实现。在列举了若干部件的权利要求中，这些部件中的若干个可以是通过同一个部件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其特征在于，一个侧门板放置区一侧的第一压紧部包括：

第一固定块，固定于所述门板放置平台；

滑动导轨，固定于所述门板放置平台；

3.根据权利要求2所述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其特征在于，一个侧门板放置区一侧的第一压紧部还包括：

第三连杆，

所述第三连杆第二端通过所述第二转轴分别与所述第二连杆第一端、所述第一连杆第二端可转动地连接。

4.根据权利要求3所述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其特征在于，一个侧门板放置区一侧的第一压紧部还包括：

第二固定块，固定于所述门板放置平台；

所述第三连杆设置于所述第一连杆、所述第二连杆的一侧；

5.根据权利要求4所述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其特征在于，

所述第二驱动部件拉动所述第三转轴，使所述第一连杆、所述第二连杆处以同一直线上，所述活动压紧部件处于第一压紧位置；

6.根据权利要求2所述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其特征在于，

所述滑动导轨具有导轨孔，所述滑动压紧部件可滑动地穿入所述导轨孔内。

7.根据权利要求6所述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其特征在于，

所述活动压紧部件的外径大于所述导轨孔的孔径。

8.根据权利要求1所述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其特征在于，

所述侧门板放置区包括：在所述轨道列车端墙板横向排布的第一门板放置区、第二门板放置区。

9.根据权利要求1所述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其特征在于，还包括：

10.根据权利要求9所述的轨道列车端墙板的焊接辅助定位装置，其特征在于，

所述第一驱动部件、所述第二驱动部件、所述第三驱动部件为气缸。