CN212672372U - 一种接油盘、具有接油盘的减速器及车辆 - Google Patents

Abstract

为了适用于不同工况下的润滑需求，使车辆左右倾时所有轴承均能得到有效润滑，本实用新型提出了一种接油盘、具有接油盘的减速器及车辆。接油盘包括第一盘体和第二盘体；第一盘体设有第一端和与第一端相对的第二端，第一盘体的第一端向第二端倾斜，第一盘体开设有连通第一端和第二端的第一导油槽；第二盘体设有第三端和与第三端相对的第四端，第三端与第一盘体相连接，第四端向第一盘体的第一端延伸，第二盘体的第三端向第四端倾斜，第二盘体上开设有贯通第三端和第四端的第二导油槽，第二导油槽与第一导油槽错位设置。槽内的润滑油借助倾斜角度可以在流动时得到加速，同时当车辆侧倾时润滑油依然能流向轴承，轴承得到有效润滑。

Description

一种接油盘、具有接油盘的减速器及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆结构领域，具体涉及一种接油盘、具有接油盘的减速器及车辆。

背景技术

目前电驱动总成的减速器轴承润滑主要采用齿轮飞溅润滑，飞溅的油直接通过壳体导油筋及导油孔将油导至轴承进行润滑，如特斯拉MODELX三合一总成、沃尔沃XC90辅驱、GKN两档减速器均是采用该种润滑方式。

在纯电动电驱总成中，当车辆发生左右侧倾时，会使得另一侧流向轴承的润滑油减少甚至断供，从而导致轴承润滑不良或提早失效，可靠性降低。

随着对新能源电驱总成可靠性要求的提升，为了使各工况下轴承都能得到有效润滑，有必要提供一种方案，适用于不同工况下的润滑需求，使车辆左右倾时所有轴承均能得到有效润滑。

实用新型内容

为了提供一种方案，适用于不同工况下的润滑需求，使车辆左右倾时所有轴承均能得到有效润滑，本实用新型提出了一种接油盘、具有接油盘的减速器及车辆，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。

本实用新型提供的接油盘包括第一盘体和第二盘体；

所述第一盘体设有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一盘体的所述第一端向所述第二端倾斜，所述第一盘体开设有连通所述第一端和所述第二端的第一导油槽；

所述第二盘体设有第三端和与所述第三端相对的第四端，所述第三端与所述第一盘体相连接，所述第四端向所述第一盘体的第一端延伸，所述第二盘体的第三端向所述第四端倾斜，所述第二盘体上开设有贯通所述第三端和所述第四端的第二导油槽，所述第二导油槽与所述第一导油槽错位设置。

本实用新型接油盘的进一步改进在于，所述第二盘体的第三端位于所述第一盘体的第一端的下方，所述第一导油槽的中心线和所述第二导油槽的中心线之间的夹角为20°。

本实用新型接油盘的进一步改进在于，所述第一导油槽包括第一主体槽和至少二第一分支槽，所述第一分支槽设于所述第一盘体的第二端，所述第一主体槽从所述第一盘体的第一端向第二端延伸并与所述第一分支槽连通；

所述第二导油槽包括第二主体槽和至少二第二分支槽，所述第二分支槽设于所述第二盘体的第四端，所述第二主体槽从所述第二盘体的第三端向第四端延伸并与所述第二分支槽连通。

本实用新型接油盘的进一步改进在于，所述接油盘还包括遮罩部，所述遮罩部设有第一侧面、第二侧面和顶面，所述第一侧面与所述第一盘体的所述第一端相连接，所述第二侧面与所述第一导油槽的一槽壁相连接，所述第一侧面与所述第二侧面相连接，所述顶面、所述第一侧面的远离所述第一盘体的侧边与所述第二侧面的远离所述第一盘体的侧边相连接。

本实用新型接油盘的更进一步改进在于，所述顶面设有与所述第一导油槽相对的缺口。

本实用新型接油盘的更进一步改进在于，所述第二侧面由所述遮罩部的所述顶面向所述第一导油槽的所述槽壁弯曲。

本实用新型接油盘的更进一步改进在于，所述第一侧面设有供螺栓穿设的通孔。

本实用新型接油盘的更进一步改进在于，所述第二侧面向所述第二盘体延伸并与所述第二盘体的所述第三端连接，所述第二盘体的所述第三端和所述第一盘体的所述第一端之间设有间隙。

本实用新型接油盘的进一步改进在于，所述接油盘为一体成型。

本实用新型还提供一种具有接油盘的减速器，所述减速器包括上述的接油盘、输入轴、中间轴、差速器和壳体，所述壳体罩设于所述接油盘、所述输入轴、所述中间轴和所述差速器之外，所述接油盘位于所述输入轴、所述中间轴和所述差速器之间，所述接油盘与所述壳体的内壁相连接。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的减速器。

采用上述技术方案，本实用新型提供的一种接油盘、具有接油盘的减速器及车辆具有如下有益效果：第一盘体的第一导油槽和第二盘体的第二导油槽收集飞溅上来的润滑油并单独分配给左右两侧轴承，第一导油槽和第二导油槽互不干扰；由于第一导油槽和第二导油槽均具有一定倾斜角度，槽内的润滑油借助倾斜角度可以在流动时得到加速，同时当车辆侧倾时润滑油依然能流向轴承，轴承得到有效润滑，使得轴承的可靠性及传动效率得到提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1接油盘的主视示意图。

图2为本实用新型实施例1接油盘的左视示意图。

图3为本实用新型实施例1接油盘的俯视示意图。

图4为本实用新型实施例2具有接油盘的减速器的结构示意图。

图5为接油盘的导油路径俯视示意图。

图6为接油盘的导油路径主视示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了提供一种方案，适用于不同工况下的润滑需求，使车辆左右倾时所有轴承均能得到有效润滑，本实用新型提出了一种接油盘、具有接油盘的减速器及车辆，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。

实施例1：

结合图1至图3、图5和图6所示，本实施例1提供的接油盘100包括第一盘体10和第二盘体20；第一盘体10设有第一端和与第一端相对的第二端，第一盘体10的第一端向第二端倾斜，第一盘体10开设有连通第一端和第二端的第一导油槽11；第二盘体20设有第三端和与第三端相对的第四端，第三端与第一盘体10相连接，第四端向第一盘体10的第一端延伸，第二盘体20的第三端向第四端倾斜，第二盘体20上开设有贯通第三端和第四端的第二导油槽22，第二导油槽22与第一导油槽11错位设置。

本实施例1中，第一盘体10的第一端和第二盘体20的第三端均可以承接飞溅的润滑油油滴，第一导油槽11可以将润滑油导向车辆第一侧的轴承结构，第二导油槽22可以将润滑油导向车辆第二侧的轴承结构。此外，第一盘体10和第二盘体20均为倾斜设置，可以加速润滑油的流动；由于第一盘体10第一端的高度高于第一盘体10第二端的高度，第二盘体20第三端的高度高于第二盘体20第四端的高度，当车辆发生左右倾斜时，第一导油槽11的润滑油难以越过第一盘体10第一端，第二导油槽22的润滑油难以越过第二盘体20第三端，由此可以避免润滑油全部流向车辆的第一侧或第二侧；当车辆左右倾时，第一导油槽11和第二导油槽22内仍存有润滑油，并且润滑油仍旧可以通过倾斜的导油槽流入轴承，从而保证车辆左右倾时车辆两侧的所有轴承都能够得到有效润滑，不会出现润滑油减少甚至断供的现象。

进一步地，第二盘体20的第三端位于第一盘体10的第一端的下方，第一导油槽11的中心线和第二导油槽22的中心线之间的夹角为20°。

本实施例1中，将第二盘体20第三端的上端设于第一盘体10第一端的下方，将夹角设置为20°，可以更加合理地利用减速器内部空间，便于承接飞溅油滴。

进一步地，第一导油槽11包括第一主体槽111和至少二第一分支槽121，第一分支槽121设于第一盘体10的第二端，第一主体槽111从第一盘体10的第一端向第二端延伸并与第一分支槽121连通；第二导油槽22包括第二主体槽222和至少二第二分支槽223，第二分支槽223设于第二盘体20的第四端，第二主体槽222从第二盘体20的第三端向第四端延伸并与第二分支槽223连通。

可以根据减速器中轴承的分布位置，设置对应于轴承位置的分支槽；本实施例1中第一分支槽121和第二分支槽223的数量均为二，两个第一分支槽121分别将润滑油导向减速器第一侧的前轴承和减速器第一侧的后轴承，两个第二分支槽223分别将润滑油导向减速器第二侧的前轴承和减速器第二侧的后轴承；可以根据轴承的位置设计相邻分支槽之间夹角的大小。

进一步地，接油盘100还包括遮罩部30，遮罩部30设有第一侧面31、第二侧面32和顶面33，第一侧面31与第一盘体10的第一端相连接，第二侧面32与第一导油槽11的一槽壁相连接，第一侧面31与第二侧面32相连接，顶面33、第一侧面31的远离第一盘体10的侧边与第二侧面32的远离第一盘体10的侧边相连接。第一侧面31还向第一盘体10的第一端的下方继续延伸，并与第二盘体20的第三端连接，由此连接第一盘体10的第一端和第二盘体20的第三端。

更进一步地，顶面33设有与第一导油槽11相对的缺口40。

更进一步地，第二侧面32由遮罩部30的顶面33向第一导油槽11的槽壁弯曲。

更进一步地，第一侧面31设有供螺栓穿设的通孔311。

本实施例1中，遮罩部30的第二侧面32可以避免第一导油槽11的油滴溅出；较佳地，顶面33为斜面，可以增加遮罩部30和第一盘体10围设形成的空间，便于收集更多油滴；第二侧面32形成一定的弯曲的形状，有利于飞溅至第二侧面32的油滴顺着第二侧面32的表面流入第一导油槽11；遮罩部30顶面33的缺口40可以减小顶面33的遮挡范围，从而使油滴飞溅入第一导油槽11；本实施例1中可以通过在通孔311中设置螺栓组件，从而将接油盘100设置于减速器中。

更进一步地，第二侧面32向第二盘体20延伸并与第二盘体20的第三端连接，第二盘体20的第三端和第一盘体10的第一端之间设有间隙41。

本实施例1中第二盘体20的第三端通过遮罩部30的第二侧面32连接于第一盘体10的第一端，并且第二盘体20的第三端位于第一盘体10的第一端的下方且二者之间设有一段距离，由此，油滴可以从第一盘体10和第二盘体20之间飞溅入第二盘体20的第二导油槽22，遮罩部30的第二侧面32也可以避免油滴从第二导油槽22内溅出。

进一步地，接油盘100为一体成型。较佳地，本实施例1中接油盘100采用注塑工艺制作而成，降低了制作难度并且实现了接油盘100的轻量化。

实施例2：

结合图4至图6所示，本实施例2提供一种具有接油盘的减速器，减速器包括上述的接油盘100、输入轴50、中间轴60、差速器70和壳体80，壳体80罩设于接油盘100、输入轴50、中间轴60和差速器70之外，接油盘100位于输入轴50、中间轴60和差速器70之间，接油盘100与壳体80的内壁相连接。接油盘100可以通过螺栓连接于减速器的壳体80上，接油盘100位于减速器的中间轴60的上方，由此接油盘100可以承接由中间轴60甩出的润滑油油滴，油滴甩出的路径如图4中的虚线箭头所示。图5和图6显示了接油盘100中润滑油的流动路径。

实施例3：

本实施例3提供一种车辆，车辆包括上述的减速器。

现有的纯电动电驱总成中，当车辆发生左右侧倾时，会使得另一侧流向轴承的润滑油减少甚至断供，从而导致轴承润滑不良或提早失效，可靠性降低。而通过本实用新型可以使车辆左右倾时所有轴承均能得到有效润滑。

本实用新型的接油盘100包括单独的第一盘体10和第二盘体20，第一盘体10的第一导油槽11和第二盘体20的第二导油槽22收集飞溅上来的润滑油并单独分配给左右两侧轴承，第一导油槽11和第二导油槽22互不干扰；由于第一导油槽11和第二导油槽22均具有一定倾斜角度，槽内的润滑油借助倾斜角度可以在流动时得到加速，同时当车辆侧倾时润滑油依然能流向轴承，轴承得到有效润滑，使得轴承的可靠性及传动效率得到提高。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种接油盘，其特征在于：所述接油盘(100)包括第一盘体(10)和第二盘体(20)；

所述第一盘体(10)设有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一盘体(10)的所述第一端向所述第二端倾斜，所述第一盘体(10)开设有连通所述第一端和所述第二端的第一导油槽(11)；

所述第二盘体(20)设有第三端和与所述第三端相对的第四端，所述第三端与所述第一盘体(10)相连接，所述第四端向所述第一盘体(10)的第一端延伸，所述第二盘体(20)的第三端向所述第四端倾斜，所述第二盘体(20)上开设有贯通所述第三端和所述第四端的第二导油槽(22)，所述第二导油槽(22)与所述第一导油槽(11)错位设置。

2.如权利要求1所述的接油盘，其特征在于：所述第二盘体(20)的第三端位于所述第一盘体(10)的第一端的下方，所述第一导油槽(11)的中心线和所述第二导油槽(22)的中心线之间的夹角为20°。

3.如权利要求1所述的接油盘，其特征在于：所述第一导油槽(11)包括第一主体槽(111)和至少二第一分支槽(121)，所述第一分支槽(121)设于所述第一盘体(10)的第二端，所述第一主体槽(111)从所述第一盘体(10)的第一端向第二端延伸并与所述第一分支槽(121)连通；

所述第二导油槽(22)包括第二主体槽(222)和至少二第二分支槽(223)，所述第二分支槽(223)设于所述第二盘体(20)的第四端，所述第二主体槽(222)从所述第二盘体(20)的第三端向第四端延伸并与所述第二分支槽(223)连通。

4.如权利要求1所述的接油盘，其特征在于：所述接油盘(100)还包括遮罩部(30)，所述遮罩部(30)设有第一侧面(31)、第二侧面(32)和顶面(33)，所述第一侧面(31)与所述第一盘体(10)的所述第一端相连接，所述第二侧面(32)与所述第一导油槽(11)的一槽壁相连接，所述第一侧面(31)与所述第二侧面(32)相连接，所述顶面(33)、所述第一侧面(31)的远离所述第一盘体(10)的侧边与所述第二侧面(32)的远离所述第一盘体(10)的侧边相连接。

5.如权利要求4所述的接油盘，其特征在于：所述顶面(33)设有与所述第一导油槽(11)相对的缺口(40)。

6.如权利要求4所述的接油盘，其特征在于：所述第二侧面(32)由所述遮罩部(30)的所述顶面(33)向所述第一导油槽(11)的所述槽壁弯曲。

7.如权利要求6所述的接油盘，其特征在于：所述第一侧面(31)设有供螺栓穿设的通孔(311)。

8.如权利要求4所述的接油盘，其特征在于：所述第二侧面(32)向所述第二盘体(20)延伸并与所述第二盘体(20)的所述第三端连接，所述第二盘体(20)的所述第三端和所述第一盘体(10)的所述第一端之间设有间隙(41)。

9.一种具有接油盘的减速器，其特征在于：所述减速器包括如权利要求1至8中任一项所述的接油盘(100)、输入轴(50)、中间轴(60)、差速器(70)和壳体(80)，所述壳体(80)罩设于所述接油盘(100)、所述输入轴(50)、所述中间轴(60)和所述差速器(70)之外，所述接油盘(100)位于所述输入轴(50)、所述中间轴(60)和所述差速器(70)之间，所述接油盘(100)与所述壳体(80)的内壁相连接。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括如权利要求9所述的减速器。

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