CN212671331U - 一种地下立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地下立体车库，包括立柱单元和多个停车平台，立柱单元的底端固定于地下沉井的底部，停车平台的一侧固定于立柱单元上，停车平台的另一侧朝沉井侧壁方向延伸但与沉井侧壁相互独立且不存在连接关系，地下沉井包括多个沉井管片连接单元，沉井管片连接单元包括沉井管片连接件和多个沉井管片，沉井管片连接件设于相邻沉井管片之间的内壁上，沉井管片连接件包括调节杆和两个连接头，调节杆两端分别与连接头通过正旋和反旋螺纹连接。本实用新型具有结构简单、便于吊装和安装、稳定性好、占用面积小且四周土体对车库影响较小等优点，能改善老旧小区的停车环境，且车库出入口特别适合结合第四代建筑的设计理念，为老旧小区增添现代化风景线。

Description

一种地下立体车库

技术领域

本实用新型属于立体停车库领域，具体涉及一种地下立体车库。

背景技术

对于老旧小区而言，停车难一直是一项难以解决的问题，由于老旧小区建造时间较早，建设时没有规划相应的地下车库，且随着汽车的不断普及，越来越多的住户都购置了私家车，这使得老旧小区住户停车难的问题愈加明显。

由于老旧小区属于既有建筑，在不影响既有建筑的前提下，难以施作传统的地下车库，而老旧小区的楼间距较小且管网复杂，供建设车库的面积有限，如果在老旧小区楼间建设地上的立体车库，会影响中低层住户的采光；而建设地下立体车库，所需的面积大，且现有车库结构往往会与地下沉井侧壁相连，其不仅会改变车库两侧楼房地下的受力情况，同时由于车库与沉井连接点多，地下结构的波动也会对车库造成比较大的影响。

从施工的角度来看，老旧小区通常人口密度较大，如果车库施工时间过长会给住户的居住环境造成不良影响。此外地下立体车库施工建设过程中需要开挖沉井，一方面在开挖过程中难以做到沉井内各个方向的土体完全均匀同步开挖，仅靠管片之间的螺栓单点连接的情况下，在下沉时方形结构的沉井管片连接单元容易出现变形，变形会对沉井结构的整体稳定性和防水性都造成极大的不良影响。虽然在相邻管片之间预设加强平面销能够起到加固管片连接单元的作用，但预埋的平面销结构无法拆除，在车库结构施工过程中，尤其是对于车库结构不借助沉井侧壁受力的条件下，需要将大型车库结构部件吊装至沉井内，预埋的平面销会严重干涉和妨碍吊装和安装过程，极大地增加了车库施工的难度，此外管片下沉后受力情况难免会发生小幅度的变化，预设加强平面销无法根据管片下沉后实际情况进行调整，不利于沉井及立体车库最终整体稳定性和防水性的提升。因此需要解决现有地下立体车库存在的受周围土体影响大且车库结构吊装受到干涉的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单、便于吊装和安装、稳定性好、占用面积小且四周土体对车库影响较小的地下立体车库。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种地下立体车库，包括立柱单元和多个停车平台，所述立柱单元的底端固定于地下沉井的底部，所述停车平台的一侧固定于立柱单元上，停车平台的另一侧朝沉井侧壁方向延伸但与沉井侧壁相互独立且不存在连接关系，所述地下沉井包括多个沉井管片连接单元，所述多个沉井管片连接单元设于竖直井道中，且上下相邻层的沉井管片连接单元之间固定连接，所述沉井管片连接单元包括沉井管片连接件和多个沉井管片，所述多个沉井管片依次连接形成环状的连接单元，所述沉井管片连接件设于相邻沉井管片之间的内壁上，沉井管片连接件包括调节杆和两个连接头，所述两个连接头分别固定在两个相邻的沉井管片上，所述调节杆设于两个连接头之间，且调节杆的一端与连接头通过正旋螺纹连接，调节杆的另一端与连接头通过反旋螺纹连接。

上述的地下立体车库，优选的，所述地下立体车库还包括车辆出入室，所述沉井的顶部设有多根横跨沉井的支撑梁，所述车辆出入室设于所述支撑梁上。

上述的地下立体车库，优选的，所述车辆出入室包括出入室地面和出入室房间，所述出入室地面设于所述支撑梁上且与外部地面平齐，所述出入室房间设于出入室地面上。

上述的地下立体车库，优选的，所述立柱单元包括横梁和两个组合立柱组，所述两个组合立柱组相对设置，所述横梁设置在两个组合立柱组之间且两端分别与两个组合立柱组固定连接，所述组合立柱组包括连接梁和两个支撑立柱，所述两个支撑立柱相对设置且底端固定于地下沉井的底部，所述连接梁设置在两个支撑立柱之间且两端分别与两个支撑立柱固定连接。

上述的地下立体车库，优选的，所述停车平台包括悬臂和连接臂，所述悬臂的一端固定设置在所述支撑立柱上，且位于所述两个组合立柱组同侧的两个支撑立柱上的悬臂的设置高度相等，所述连接臂的两端分别与位于两个组合立柱组同侧且位于同一高度层的两个悬臂的悬臂端固定连接，并与两个悬臂组成一个停车平台。

上述的地下立体车库，优选的，所述连接梁与所述悬臂位于同一高度层，所述连接梁和所述支撑立柱之间还设有连接斜撑，所述连接斜撑的一端与所述连接梁固接，连接斜撑的另一端与支撑立柱固定连接，所述悬臂的下方设有悬臂斜撑，所述悬臂斜撑的一端与悬臂的悬臂端固接，悬臂斜撑的另一端与支撑立柱固接。

上述的地下立体车库，优选的，所述沉井的底部设有立柱固定槽，所述立柱单元的底端固定于所述立柱固定槽内。

上述的地下立体车库，优选的，所述支撑立柱围合构成一个升降通道，所述升降通道中设有用于将车辆沿竖直方向运输的升降机构，所述升降机构包括升降平台、升降导轨和用于驱动所述升降平台沿所述升降导轨上下升降运动的升降驱动装置，所述升降导轨设于所述支撑立柱上，所述升降平台设于所述升降导轨上，所述升降驱动装置与所述升降平台相连。

上述的地下立体车库，优选的，所述停车平台上设有用于将车辆在升降机构和停车平台之间转运的横移机构，所述横移机构包括转运车板和用于驱动所述转运车板平移进入所述升降通道或平移回位至停车平台的平移组件。

上述的地下立体车库，优选的，所述平移组件包括平移驱动装置、平移导槽和可行走于同一高度层的所述悬臂和连接梁上的平移驱动轮，所述平移驱动装置与平移驱动轮相连，所述平移导槽固定于悬臂上，且与平移驱动轮配合。

上述的地下立体车库，优选的，所述沉井管片连接件还包括两个分别固定于相邻的沉井管片上的连接座，所述两个连接头分别通过两个连接座固定在沉井管片上，所述连接座与连接头之间设有连接销轴。

上述的地下立体车库，优选的，所述调节杆与两个连接头的螺纹连接处设有紧固螺母。

上述的地下立体车库，优选的，所述调节杆的两端分别设有正旋螺纹和反旋螺纹，所述两个连接头上分别设有与所述正旋螺纹和反旋螺纹配合的螺纹孔。

上述的地下立体车库，优选的，所述两个连接头上分别设有正旋螺纹和反旋螺纹，所述调节杆的两端分别设有与所述正旋螺纹和反旋螺纹配合的螺纹孔。

上述的地下立体车库，优选的，上下相邻层的沉井管片连接单元之间设有竖向销结构，所述竖向销结构包括相互配合的对正销和对正槽，所述对正销和对正槽分别设于相邻沉井管片连接单元的两个接触面上，且对正销插入所述对正槽中。

上述的地下立体车库，优选的，两个相邻的所述沉井管片上分别设有相互配合的公止口和母止口，所述公止口插入所述母止口中，且相邻沉井管片之间设有依次穿过母止口和公止口的连接螺栓，相邻沉井管片的连接处设有一条竖直防水槽，所述竖直防水槽内设有防水条，所述竖直防水槽位于设有所述母止口的沉井管片上，且竖直防水槽布置于母止口旁并靠近沉井外壁的一侧。

上述的地下立体车库，优选的，所述竖直防水槽的外侧设有挡边，竖直防水槽设于所述挡边和所述母止口之间。

上述的地下立体车库，优选的，所述沉井管片的顶面和底面均设有水平防水槽，且同一沉井管片连接单元的沉井管片顶面的水平防水槽相互连通形成环状防水槽，同一沉井管片连接单元的沉井管片底面的水平防水槽也相互连通形成环状防水槽，所述环状防水槽内设有防水条。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的地下立体车库仅底部与沉井存在连接关系，车库的其他部分与沉井尤其是沉井侧壁之间没有任何接触和连接，大幅度降低了土建施工的难度和精度要求，车库结构与土建尺寸全无连接关系，也便于设备的安装，提高了立体车库设备的安装精度，此外还能够有效避免车库的工作运行及受力承载影响沉井两侧楼房建筑的稳定性，同时地下沉井侧壁在外力作用下的波动也不易直接传递给立体车库，立体车库的稳定性还得到了有效提升。

基于沉井与车库相互独立的结构，同时采用沉井管片连接件安装在相邻沉井管片之间，不仅提高了沉井管片的连接稳定性，有效防止下沉时沉井管片连接单元的变形，同时还可以通过转动调节杆可以对相邻沉井管片之间连接开合角度进行微调，微调过程只会小幅改变相邻沉井管片之间的连接，独立式结构保证沉井内安装的车库不会受微调的影响，因此在安装车库后仍可根据下沉后的实际情况及沉井管片结构进行针对性调整，有利于整体结构稳定性和防水性能的提升，具有灵活性强、适应性好等优点。

此外，本实用新型的地下立体车库结构简单、便于施工安装且占地面积小，尤其适用于老旧小区，由于将立体车库建设于地下，地面仅建有车辆出入室，不会影响中低层住户的采光，同时占地面积小、施工时间短，立体车库施工过程和建设后对住户的影响都较小，不会影响住户的居住环境。

附图说明

图1是实施例的地下立体车库主视方向的剖视图。

图2是实施例的地下立体车库侧视方向的剖视图。

图3是图2中A的局部放大图。

图4是图2沿B-B方向的剖视图。

图5是实施例中的沉井的立体结构示意图(未示出车库结构)。

图6是实施例中的沉井管片连接单元的立体结构示意图。

图7是实施例中的沉井管片连接件的主视方向的结构示意图。

图8是实施例中的沉井管片连接件的俯视方向的结构示意图。

图9是实施例中沉井管片连接单元的俯视结构示意图。

图10是图9中C的局部放大图。

图11是实施例中沉井管片连接单元的另一视角立体结构示意图。

图例说明：

1、沉井；11、沉井侧壁；12、支撑梁；13、立柱固定槽；2、立柱单元；21、横梁；22、组合立柱组；221、连接梁；222、支撑立柱；223、连接斜撑；3、停车平台；31、悬臂；32、连接臂；33、悬臂斜撑；4、车辆出入室；41、出入室地面；42、出入室房间；5、升降机构；51、升降平台；52、升降导轨；53、升降驱动装置；6、横移机构；61、转运车板；62、平移组件；621、平移驱动装置；622、平移驱动轮；623、平移导槽；a1、沉井管片；a11、公止口；a12、母止口；a13、对正销；a14、对正槽；a15、竖直防水槽；a16、水平防水槽；a17、防水条；a18、挡边；a2、沉井管片连接件；a21、调节杆；a211、正旋螺纹；a212、反旋螺纹；a22、连接头；a23、连接座；a24、连接销轴；a25、紧固螺母。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型做更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体实施例。

如图1至图5所示，本实施例的地下立体车库，包括立柱单元2和多个停车平台3，立柱单元2的底端固定于地下沉井1的底部，停车平台3的一侧固定于立柱单元2上，停车平台3的另一侧朝沉井侧壁11方向延伸但与沉井侧壁11相互独立且不存在连接关系，地下沉井1包括多个沉井管片连接单元，多个沉井管片连接单元设于竖直井道中，且上下相邻层的沉井管片连接单元之间固定连接，沉井管片连接单元包括沉井管片连接件a2和多个沉井管片a1，多个沉井管片a1依次连接形成环状的连接单元，沉井管片连接件a2设于相邻沉井管片a1之间的内壁上，沉井管片连接件a2包括调节杆a21和两个连接头a22，两个连接头a22分别固定在两个相邻的沉井管片a1上，调节杆a21设于两个连接头a22之间，且调节杆a21的一端与连接头a22通过正旋螺纹a211连接，调节杆a21的另一端与连接头a22通过反旋螺纹a212连接。

具体的，停车平台3与沉井侧壁11之间留有间距，立柱单元2底部与沉井1基坑底部通过预埋件连接；多个沉井管片连接单元通过竖向连接螺栓进行连接，各沉井管片连接单元的底部和顶部均开设有多个沿竖直方向的螺栓孔，具体而言螺栓孔设于沉井管片a1上，当上层沉井管片连接单元和下层沉井管片连接单元对齐导正后，将竖向连接螺栓依次贯穿插入上层沉井管片连接单元和下层沉井管片连接单元之间，然后锁紧以实现上下相邻层的沉井管片连接单元之间固定连接；调节杆a21的两端分别设有正旋螺纹a211和反旋螺纹a212，两个连接头a22上分别设有与正旋螺纹a211和反旋螺纹a212配合的螺纹孔；一个沉井管片连接单元由四个沉井管片a1组成，四个沉井管片a1依次连接形成方形的沉井管片连接单元，相应的沉井管片连接件a2也设有四个，分别设置在任意两个相邻的沉井管片a1之间，且四个沉井管片连接件a2位于沉井管片连接单元的同一高度层，本实施例中仅设置了一层四个沉井管片连接件a2在沉井管片连接单元的中部，但沉井管片连接件a2的设置位置和数量不局限于此，可根据实际沉井1的情况以及车库结构进行调整。

独立式的地下立体车库结构仅立柱单元2底部与沉井1有连接接触关系，由于地下环境没有风载等环境因素的影响，相比于地上更容易满足车库稳定性的要求，且通常沉井1土建施工的误差较大，本实施例的结构只要能够将立体车库结构吊装放入即可，对沉井1大小尺寸形状等没有过多的要求，因此土建施工难度低，与沉井侧壁11独立的独立式车库结构，不仅其运行受载对既有建筑物的影响小，同时地下受外力的波动也不易直接传递至车库上，相比于其他非独立式结构，立体车库的稳定性反而更好。基于沉井1与车库相互独立的结构，同时采用沉井管片连接件a2安装在相邻沉井管片a1之间，不仅提高了沉井管片a1的连接稳定性，有效防止下沉时沉井管片连接单元的变形，同时还可以通过转动调节杆可以对相邻沉井管片a1之间连接开合角度进行微调，微调过程只会小幅改变相邻沉井管片a1之间的连接，独立式结构保证沉井1内安装的车库不会受微调的影响，因此在安装车库后仍可根据下沉后的实际情况及沉井管片a1结构进行针对性调整，有利于整体结构稳定性和防水性能的提升，具有灵活性强、适应性好等优点。

本实施例中，地下立体车库还包括车辆出入室4，沉井1的顶部设有多根横跨沉井1的支撑梁12，车辆出入室4设于支撑梁12上。车辆出入室4作为车辆出入的通道，其主要通过沉井1上的支撑梁12支撑，不仅减小了立体车库立柱单元底部的压力，同时也能避免地面活动对地下立体车库造成直接的影响，进一步提高了立体车库的稳定性。

本实施例中，车辆出入室4包括出入室地面41和出入室房间42，出入室地面41设于支撑梁12上且与外部地面平齐，出入室房间42设于出入室地面41上。具体的，出入室地面41与外部地面处于同一高度，保持地面的平整便于车辆平稳准确驶入出入室房间42。

本实施例中，沉井1的底部设有立柱固定槽13，立柱单元2的底端固定于立柱固定槽13内。具体的，立柱固定槽13内还设有缓冲装置。立柱固定槽13便于固定立柱单元2的底部，使立柱单元2能够更加稳固地被固定，同时还有利于降低立柱单元2的顶部高度，以便能容纳更多的停车平台。

本实施例中，立柱单元2包括横梁21和两个组合立柱组22，两个组合立柱组22相对设置，横梁21设置在两个组合立柱组22之间且两端分别与两个组合立柱组22固定连接，组合立柱组22包括连接梁221和两个支撑立柱222，两个支撑立柱222相对设置且底端固定于地下沉井1的底部，连接梁221设置在两个支撑立柱222之间且两端分别与两个支撑立柱222固定连接。本实施例采用四根支撑立柱222就构建起了整个立体车库框架，有效简化了结构，降低了车库的重量和建造成本，也减少了沉井底部的载荷，施工难度和精度要求均有效降低，同时还提高了施工效率。

本实施例中，停车平台3包括悬臂31和连接臂32，悬臂31的一端固定设置在支撑立柱222上，且位于两个组合立柱组22同侧的两个支撑立柱222上的悬臂31的设置高度相等，连接臂32的两端分别与位于两个组合立柱组22同侧且位于同一高度层的两个悬臂31的悬臂端固定连接，并与两个悬臂31组成一个停车平台3。具体的，立柱单元2两侧的停车平台3等间距且对称布置，即立柱单元2的两侧均等间距布置了六个停车平台3。连接臂32将同一高度层的两个悬臂31连接起来便于布设形成停车平台3，提高了停车平台3的稳定性，连接臂32在悬臂31的外侧，不仅固定了停车平台3的宽度，同时还可以起到止挡的作用，转运车板61横移过来时，会被连接臂32挡住，避免撞到沉井侧壁11。

本实施例中，连接梁221与悬臂31位于同一高度层，连接梁221和支撑立柱222之间还设有连接斜撑223，连接斜撑223的一端与连接梁221固接，连接斜撑223的另一端与支撑立柱222固定连接，悬臂31的下方设有悬臂斜撑33，悬臂斜撑33的一端与悬臂31的悬臂端固接，悬臂斜撑33的另一端与支撑立柱222固接。连接斜撑223起到加固立柱单元2的作用，悬臂斜撑33起到加固悬臂31的作用，连接梁221与悬臂31位于同一高度层，以便停车平台3上的横移机构6能够从悬臂31的位置平移进入升降通道。

本实施例中，支撑立柱222围合构成一个升降通道，升降通道中设有用于将车辆沿竖直方向运输的升降机构5，升降机构5包括升降平台51、升降导轨52和用于驱动升降平台51沿升降导轨52上下升降运动的升降驱动装置53，升降导轨52设于支撑立柱222上，升降平台51设于升降导轨52上，升降驱动装置53与升降平台51相连。具体的，升降导轨52设置在四根支撑立柱222相应的内凹面上，升降驱动装置53通过链条或钢丝绳与升降平台51相连，升降机构5还包括配重件，配重件与升降平台51相连。升降机构5能够将车辆上下运输，并根据情况停留在某层的停车平台3旁，将车辆暂存或取出。

如图3所示，本实施例中，停车平台3上设有用于将车辆在升降机构5和停车平台3之间转运的横移机构6，横移机构6包括转运车板61和用于驱动转运车板61平移进入升降通道或平移回位至停车平台3的平移组件62，平移组件62包括平移驱动装置621、平移导槽623和可行走于同一高度层的悬臂31和连接梁221上的平移驱动轮622，平移驱动装置621与平移驱动轮622相连，平移导槽623固定于悬臂31上，且与平移驱动轮622配合。具体的，本实施例的转运车板61采用台板式结构。横移机构6能够将车辆在停车平台3和升降通道之间横向平移运输，同时配合升降机构5完成车辆的存放和取出。

如图5和图6所示，本实施例中，上下相邻层的沉井管片连接单元之间设有竖向销结构，竖向销结构包括相互配合的对正销a13和对正槽a14，对正销a13和对正槽a14分别设于相邻沉井管片连接单元的两个接触面上，且对正销a13插入对正槽a14中。具体的，上层沉井管片连接单元的底面设有对正槽a14，下层沉井管片连接单元的顶面设有对正销a13，对正销a13呈四棱台型，对正槽a14呈下凹的四棱台型，竖向销结构便于上下层的沉井管片连接单元对齐导向，四棱台型结构的斜面进行导向，易于对正，同时提高了抗剪强度。

如图7和图8所示，本实施例中，沉井管片连接件a2还包括两个分别固定于相邻的沉井管片a1上的连接座a23，两个连接头a22分别通过两个连接座a23固定在沉井管片a1上，连接座a23与连接头a22之间设有连接销轴a24。具体的，连接座a23与连接头a22之间采用可拆卸的销轴连接方式，当沉井管片连接单元下沉时将沉井管片连接件a2安装固定在沉井管片a1间保证不变形，当沉井1施工完成后，在进行车库施工前，可以临时拆下连接销轴a24，将连接座a23与连接头a22分离，暂时取出连接头a22和调节杆a21，以避免连接头a22和调节杆a21干涉妨碍车库结构的安装，也避免其占据竖向空间影响车库结构的吊装，待车库安装完成后，再重新加固安装连接头a22和调节杆a21，既可长期有效提升整体的稳定性和防水性，也不影响车库安装和停车车位的高度。

本实施例中，调节杆a21与两个连接头a22的螺纹连接处设有紧固螺母a25。具体的，调节杆a21的两端与两个连接头a22的螺纹连接处均设有紧固螺母a25。紧固螺母a25能够有效锁紧调节杆a21和连接头a22的连接处，避免出现振动松动等情况影响整体结构的稳定性和防水性。

如图9至图11所示，本实施例中，两个相邻的沉井管片a1上分别设有相互配合的公止口a11和母止口a12，公止口a11插入母止口a12中，且相邻沉井管片a1之间设有依次穿过母止口a12和公止口a11的连接螺栓，相邻沉井管片a1的连接处设有一条竖直防水槽a15，竖直防水槽a15内设有防水条a17，竖直防水槽a15位于设有母止口a12的沉井管片a1上，且竖直防水槽a15布置于母止口a12旁并靠近沉井外壁的一侧。

具体的，任意两个沉井管片a1的连接处均设有一条沿竖直方向延伸的竖直防水槽a15，即沉井管片连接单元四个角落的接缝处均设有一条竖直防水槽a15，共四条竖直防水槽a15，且每条竖直防水槽a15中均填有柔性材质的防水条a17，沉井管片a1共有第一管片和第二管片两种类型，第一管片的两端均设有公止口a11，第二管片的两端均设有母止口a12，两个第一管片和两个第二管片依次交替设置，以便形成配合组成封闭的沉井管片连接单元，公止口a11为梯形状的凸起结构，母止口a12为梯形状的内凹结构，梯形状的斜边同样起到导向的作用，便于安装时快速导向对正，而突出的部分提高了同层沉井管片连接单元的抗剪强度，连接螺栓穿过母止口a12和公止口a11进行连接时，将竖直防水槽a15中的防水条a17压紧，对沉井管片a1间竖直方向的接缝起到很好的防水效果，有效防止地下水或雨水从沉井管片a1间的竖直接缝处渗入地下立体车库中，具有结构简单、防水效果好等优点。

本实施例中，竖直防水槽a15均位于设有母止口a12的第二管片上，且竖直防水槽a15设置在母止口a12的外侧，将相邻沉井管片a1连接后，第一管片的端面将竖直防水槽a15中的防水条a17压紧以起到接缝防水的作用，同时竖直防水槽a15结构和母止口a12结构在接缝处形成了多道弯折，多道弯折能够有效阻止水渗入，进一步提高防水效果。

本实施例中，竖直防水槽a15的外侧设有挡边a18，竖直防水槽a15设于挡边a18和母止口a12之间。具体的，竖直防水槽a15位于挡边a18和母止口a12的壁之间，在未与相邻沉井管片a1连接时形成一面开口的槽，连接时装入防水条a17并用相邻沉井管片a1的端面密封开口的一面以压紧防水条a17。设置挡边a18能够更好地保护和压紧防水条a17，并进一步延长弯折区域，提高防水效果。

本实施例中，沉井管片a1的顶面和底面均设有水平防水槽a16，且同一沉井管片连接单元的沉井管片a1顶面的水平防水槽a16相互连通形成环状防水槽，同一沉井管片连接单元的沉井管片a1底面的水平防水槽a16也相互连通形成环状防水槽，环状防水槽内设有防水条a17。具体的，各水平防水槽a16形成整体的环状防水槽a16，最大程度减少了接头，防水效果更好。同时由于设置了对正销a13和对正槽a14，能够保证上下层沉井管片连接单元上的环状防水槽能够准确对齐，在重力的作用下压紧环状防水槽中的防水条a17，提高了沉井管片连接单元之间水平接缝的防水效果。

本实施例的地下立体车库的工作过程为：车辆从外部地面驶入车辆出入室4，当车上人员离开出入室房间42后，车辆位于升降平台51上的转运车板61上，升降平台51在升降驱动装置53的驱动下向下运动至未被占用的停车平台3旁，升降平台51上的转运车板61载着车辆在平移驱动装置621的驱动下，横移至相应的停车平台3，从而完成车辆的存放过程；同理取车过程为转运车板61载着车辆在平移驱动装置621的驱动下横移至升降平台51上，升降平台51将其整体送至出入室房间42，取车人员上车开走车辆完成取车过程。

在其他实施例中，也可采用梳齿结构的转运车板61。

在其他实施例中，两个连接头a22上分别设有正旋螺纹a211和反旋螺纹a212，调节杆a21的两端分别设有与正旋螺纹a211和反旋螺纹a212配合的螺纹孔。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种地下立体车库，其特征在于：包括立柱单元(2)和多个停车平台(3)，所述立柱单元(2)的底端固定于地下沉井(1)的底部，所述停车平台(3)的一侧固定于立柱单元(2)上，停车平台(3)的另一侧朝沉井侧壁(11)方向延伸但与沉井侧壁(11)相互独立且不存在连接关系，所述地下沉井(1)包括多个沉井管片连接单元，所述多个沉井管片连接单元设于竖直井道中，且上下相邻层的沉井管片连接单元之间固定连接，所述沉井管片连接单元包括沉井管片连接件(a2)和多个沉井管片(a1)，所述多个沉井管片(a1)依次连接形成环状的连接单元，所述沉井管片连接件(a2)设于相邻沉井管片(a1)之间的内壁上，沉井管片连接件(a2)包括调节杆(a21)和两个连接头(a22)，所述两个连接头(a22)分别固定在两个相邻的沉井管片(a1)上，所述调节杆(a21)设于两个连接头(a22)之间，且调节杆(a21)的一端与连接头(a22)通过正旋螺纹(a211)连接，调节杆(a21)的另一端与连接头(a22)通过反旋螺纹(a212)连接。

2.根据权利要求1所述的地下立体车库，其特征在于：所述地下立体车库还包括车辆出入室(4)，所述沉井(1)的顶部设有多根横跨沉井(1)的支撑梁(12)，所述车辆出入室(4)设于所述支撑梁(12)上。

3.根据权利要求2所述的地下立体车库，其特征在于：所述车辆出入室(4)包括出入室地面(41)和出入室房间(42)，所述出入室地面(41)设于所述支撑梁(12)上且与外部地面平齐，所述出入室房间(42)设于出入室地面(41)上。

4.根据权利要求1至3任一项所述的地下立体车库，其特征在于：所述立柱单元(2)包括横梁(21)和两个组合立柱组(22)，所述两个组合立柱组(22)相对设置，所述横梁(21)设置在两个组合立柱组(22)之间且两端分别与两个组合立柱组(22)固定连接，所述组合立柱组(22)包括连接梁(221)和两个支撑立柱(222)，所述两个支撑立柱(222)相对设置且底端固定于地下沉井(1)的底部，所述连接梁(221)设置在两个支撑立柱(222)之间且两端分别与两个支撑立柱(222)固定连接。

5.根据权利要求4所述的地下立体车库，其特征在于：所述停车平台(3)包括悬臂(31)和连接臂(32)，所述悬臂(31)的一端固定设置在所述支撑立柱(222)上，且位于所述两个组合立柱组(22)同侧的两个支撑立柱(222)上的悬臂(31)的设置高度相等，所述连接臂(32)的两端分别与位于两个组合立柱组(22)同侧且位于同一高度层的两个悬臂(31)的悬臂端固定连接，并与两个悬臂(31)组成一个停车平台(3)。

6.根据权利要求5所述的地下立体车库，其特征在于：所述连接梁(221)与所述悬臂(31)位于同一高度层，所述连接梁(221)和所述支撑立柱(222)之间还设有连接斜撑(223)，所述连接斜撑(223)的一端与所述连接梁(221)固接，连接斜撑(223)的另一端与支撑立柱(222)固定连接，所述悬臂(31)的下方设有悬臂斜撑(33)，所述悬臂斜撑(33)的一端与悬臂(31)的悬臂端固接，悬臂斜撑(33)的另一端与支撑立柱(222)固接。

7.根据权利要求1所述的地下立体车库，其特征在于：所述沉井管片连接件(a2)还包括两个分别固定于相邻的沉井管片(a1)上的连接座(a23)，所述两个连接头(a22)分别通过两个连接座(a23)固定在沉井管片(a1)上，所述连接座(a23)与连接头(a22)之间设有连接销轴(a24)。

8.根据权利要求1所述的地下立体车库，其特征在于：所述调节杆(a21)与两个连接头(a22)的螺纹连接处设有紧固螺母(a25)。

9.根据权利要求1所述的地下立体车库，其特征在于：两个相邻的所述沉井管片(a1)上分别设有相互配合的公止口(a11)和母止口(a12)，所述公止口(a11)插入所述母止口(a12)中，且相邻沉井管片(a1)之间设有依次穿过母止口(a12)和公止口(a11)的连接螺栓，相邻沉井管片(a1)的连接处设有一条竖直防水槽(a15)，所述竖直防水槽(a15)内设有防水条(a17)，所述竖直防水槽(a15)位于设有所述母止口(a12)的沉井管片(a1)上，且竖直防水槽(a15)布置于母止口(a12)旁并靠近沉井外壁的一侧。

10.根据权利要求1所述的地下立体车库，其特征在于：所述沉井管片(a1)的顶面和底面均设有水平防水槽(a16)，且同一沉井管片连接单元的沉井管片(a1)顶面的水平防水槽(a16)相互连通形成环状防水槽，同一沉井管片连接单元的沉井管片(a1)底面的水平防水槽(a16)也相互连通形成环状防水槽，所述环状防水槽内设有防水条(a17)。

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