CN212667511U - 一种卡车挡泥板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车挡泥板支架，其属于汽车技术领域，卡车挡泥板支架为一体成型结构，包括呈“田”字型结构的卡车挡泥板支架主体，卡车挡泥板支架主体包括第一支撑体、第二支撑体、第三支撑体和第四支撑体，第一支撑体、第二支撑体、第三支撑体和第四支撑体依次首尾相连构成“口”字型结构，卡车挡泥板支架还包括十字加强筋，十字加强筋设于所述“口”字型结构内；第一支撑体上设有减重槽，减重槽内设有与所述第一支撑体连接的加强筋结构；卡车挡泥板支架还包括举升泵固定托举结构，所述举升泵固定托举结构凸出于所述卡车挡泥板支架主体所在的平面设置。本实用新型为一体成型结构，无需繁琐的装配工序，能够为卡车挡泥板提供稳定支撑。

Description

一种卡车挡泥板支架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种卡车挡泥板支架。

背景技术

卡车挡泥板支架是卡车上的功能部件之一，用于安装和支撑卡车挡泥板。

在现有技术中，卡车挡泥板支架一般为管梁与钣金焊接总成或者铸件与钣金支架组合，导致零件数量比较多，产品精度低，装配工序繁琐，美观性较差。

因此，亟需一种卡车挡泥板支架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡车挡泥板支架，其为一体成型结构，无需繁琐的装配工序，能够为卡车挡泥板提供稳定支撑。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种卡车挡泥板支架，所述卡车挡泥板支架为一体成型结构，包括呈“田”字型结构的卡车挡泥板支架主体，所述卡车挡泥板支架主体包括第一支撑体、第二支撑体、第三支撑体和第四支撑体，所述第一支撑体、所述第二支撑体、所述第三支撑体和所述第四支撑体依次首尾相连构成“口”字型结构，所述卡车挡泥板支架还包括十字加强筋，所述十字加强筋设于所述“口”字型结构内以形成所述“田”字型结构；

所述第一支撑体上设有减重槽，所述减重槽内设有与所述第一支撑体连接的加强筋结构；

所述卡车挡泥板支架还包括举升泵固定托举结构，所述举升泵固定托举结构凸出于所述卡车挡泥板支架主体所在的平面设置。

可选地，所述加强筋结构呈“十”字型或者“X”型。

可选地，所述十字加强筋包括：

第一加强筋，所述第一加强筋的一端与所述第一支撑体连接，另一端与所述第三支撑体连接；

第二加强筋，设于所述第一加强筋的一侧，一端与所述第一加强筋连接，另一端与所述第二支撑体连接；

第三加强筋，设于所述第一加强筋的相对的另一侧，一端与所述第一加强筋连接，另一端与所述第四支撑体连接。

可选地，所述举升泵固定托举结构包括：

下侧支撑件，垂直于所述第一加强筋设置且朝向垂直于所述卡车挡泥板支架主体所在的平面的方向延伸；

第一侧部挡件，垂直于所述第二加强筋设置且与所述下侧支撑件同向延伸；

第二侧部挡件，与所述下侧支撑件和所述第一侧部挡件均连接且与所述卡车挡泥板支架主体相对设置。

可选地，所述下侧支撑件呈杆状，所述举升泵固定托举结构包括至少两个所述下侧支撑件，至少两个所述下侧支撑件平行且间隔设置。

可选地，所述第一侧部挡件呈杆状，所述举升泵固定托举结构包括至少两个所述第一侧部挡件，至少两个所述第一侧部挡件平行且间隔设置。

可选地，所述第一支撑体上设置有多个主固定部，所述卡车挡泥板支架通过所述主固定部安装于车架上。

可选地，所述第二支撑体上设置有后处理固定部，所述后处理固定部被配置为固定支撑后处理排气管。

可选地，所述第二支撑体上设置有挡泥板固定部，所述挡泥板固定部被配置为固定支撑挡泥板。

可选地，所述第三支撑体上设有举升按钮固定部，所述举升按钮固定部被配置为固定支撑举升按钮。

本实用新型提出的卡车挡泥板支架，具有如下优势：

(1)卡车挡泥板支架为一体成型结构，省去现有技术中卡车挡泥板支架在使用时还需要焊接的操作工序，无需进行装配即可直接使用；且一体成型的结构能够避免因装配误差导致的产品精度低的技术问题；

(2)卡车挡泥板支架主体为“田”字型。结构稳定，能够为卡车挡泥板提供稳定支撑；

(3)减重槽的设置，能够降低卡车挡泥板支架的重量，有利于产品的轻量化设计；减重槽内强筋结构的设置，能够避免因减重槽的设置而削弱卡车挡泥板支架的结构强度；

(4)举升泵固定托举结构的设置，使得该卡车挡泥板支架还能够固定举升泵。丰富该卡车挡泥板支架的功能。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的卡车挡泥板支架的一个视角的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的卡车挡泥板支架的另一个视角的示意图。

图中：

1、第一支撑体；11、减重槽；111、加强筋结构；12、主固定部；13、线束固定部；

2、第二支撑体；21、后处理固定部；22、挡泥板固定部；

3、第三支撑体；31、举升按钮固定部；

4、第四支撑体；

5、十字加强筋；51、第一加强筋；52、第二加强筋；53、第三加强筋；54、管束固定部；

6、举升泵固定托举结构；61、下侧支撑件；62、第一侧部挡件；63、第二侧部挡件；64、举升泵固定部。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1和图2，本实施例提供一种卡车挡泥板支架，其无需繁琐的装配工序，且强度稳定，能够为卡车挡泥板提供稳定的支撑。

具体地，本实施例中，卡车挡泥板支架为一体成型结构，包括呈“田”字型结构的卡车挡泥板支架主体，卡车挡泥板支架主体包括第一支撑体1、第二支撑体2、第三支撑体3和第四支撑体4，第一支撑体1、第二支撑体2、第三支撑体3和第四支撑体4依次首尾相连构成“口”字型结构，卡车挡泥板支架还包括十字加强筋5，十字加强筋5设于“口”字型结构内以形成“田”字型结构。

优选地，卡车挡泥板支架采用铝合金材料一体铸造成型，“田”字型的卡车挡泥板支架主体使得卡车挡泥板支架主体为完整封闭的框架结构，有利于铝合金材料在铸造生产过程中的铝液流动性，同时有助于产品的抗变形能力，提升产品的尺寸精度。

为了降低卡车挡泥板支架的重量，符合产品轻量化设计的发展趋势，第一支撑体1上设有减重槽11。为了避免因减重槽11的设置导致减重槽11降低，减重槽11内设有与第一支撑体1连接的加强筋结构111；可选地，加强筋结构111呈“十”字型或者“X”型。

进一步地，为了丰富本卡车挡泥板支架的功能，卡车挡泥板支架还包括举升泵固定托举结构6，举升泵固定托举结构6凸出于卡车挡泥板支架主体所在的平面设置。举升泵固定托举结构6能够托举举升泵。

进一步地，为了保证举升泵固定托举结构6能够可靠地托举举升泵，本实施例中，举升泵固定托举结构6上设有举升泵固定部64。

进一步地，本实施例中，十字加强筋5包括第一加强筋51、第二加强筋52和第三加强筋53。

第一加强筋51的一端与第一支撑体1连接，另一端与第三支撑体3连接；第二加强筋52设于第一加强筋51的一侧，一端与第一加强筋51连接，另一端与第二支撑体2连接；第三加强筋53设于第一加强筋51的相对的另一侧，一端与第一加强筋51连接，另一端与第四支撑体4连接。

举升泵固定托举结构6凸出于卡车挡泥板支架主体所在的平面设置，举升泵固定托举结构6包括下侧支撑件61、第一侧部挡件62和第二侧部挡件63。

下侧支撑件61垂直于第一加强筋51设置且朝向垂直于卡车挡泥板支架主体所在的平面的方向延伸；第一侧部挡件62垂直于第二加强筋52设置且与下侧支撑件61同向延伸；第二侧部挡件63与下侧支撑件61和第一侧部挡件62均连接且与卡车挡泥板支架主体相对设置。

具体地，本实施例中，下侧支撑件61呈杆状，举升泵固定托举结构62包括至少两个下侧支撑件61，至少两个下侧支撑件61平行且间隔设置。将下侧支撑件61设计为杆状，能够降低卡车挡泥板支架的重量；至少两个下侧支撑件61能够保证举升泵固定托举结构6对举升泵的托举稳定性。

具体地，本实施例中，第一侧部挡件62呈杆状，举升泵固定托举结构6包括至少两个第一侧部挡件62，至少两个第一侧部挡件62平行且间隔设置。将第一侧部挡件62设计为杆状，能够降低卡车挡泥板支架的重量；至少两个第一侧部挡件62能够进一步保证举升泵固定托举结构对举升泵的固定和托举的稳定性。

具体地，本实施例中，第二侧部挡件63为环形结构，其中心位置为空，以降低卡车挡泥板支架的重量。具体地，本实施例中，举升泵固定部64沿第二侧部挡件63的周向间隔设有多个。

进一步地，举升泵固定托举结构6还包括与第一侧部挡件62相对设置的第三侧部挡件，第三侧部挡件的一端与第三支撑体3连接，另一端与第二侧部挡件63连接。

下侧支撑件61、第一侧部挡件62、第二侧部挡件63和第三侧部挡件能够对举升泵的底面和三个侧面进行限位和固定，保证举升泵固定托举结构对举升泵的固定和托举的稳定性。

进一步地，本实施例中，第一支撑体1上设置有多个主固定部12，卡车挡泥板支架通过主固定部12安装于车架上。

进一步地，本实施例中，第二支撑体2上设置有后处理固定部21，后处理固定部21被配置为固定支撑后处理排气管。

进一步地，本实施例中，第二支撑体2上设置有挡泥板固定部22，挡泥板固定部22被配置为固定支撑挡泥板。

进一步地，本实施例中，第三支撑体3上设有举升按钮固定部31，举升按钮固定部31被配置为固定支撑举升按钮。

进一步地，本实施例中，卡车挡泥板支架上还设有管束固定部54和线束固定部13，为管束和线束分别提供固定点。

可选地，设计人员可以根据需要在该卡车挡泥板支架上设置其他功能部件的固定部，如设置侧标志灯固定部和电磁阀固定部。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种卡车挡泥板支架，其特征在于，所述卡车挡泥板支架为一体成型结构，包括呈“田”字型结构的卡车挡泥板支架主体，所述卡车挡泥板支架主体包括第一支撑体(1)、第二支撑体(2)、第三支撑体(3)和第四支撑体(4)，所述第一支撑体(1)、所述第二支撑体(2)、所述第三支撑体(3)和所述第四支撑体(4)依次首尾相连构成“口”字型结构，所述卡车挡泥板支架还包括十字加强筋(5)，所述十字加强筋(5)设于所述“口”字型结构内以形成所述“田”字型结构；

所述第一支撑体(1)上设有减重槽(11)，所述减重槽(11)内设有与所述第一支撑体(1)连接的加强筋结构(111)；

所述卡车挡泥板支架还包括举升泵固定托举结构(6)，所述举升泵固定托举结构(6)凸出于所述卡车挡泥板支架主体所在的平面设置。

2.根据权利要求1所述的卡车挡泥板支架，其特征在于，所述加强筋结构(111)呈“十”字型或者“X”型。

3.根据权利要求1所述的卡车挡泥板支架，其特征在于，所述十字加强筋(5)包括：

第一加强筋(51)，所述第一加强筋(51)的一端与所述第一支撑体(1)连接，另一端与所述第三支撑体(3)连接；

第二加强筋(52)，设于所述第一加强筋(51)的一侧，一端与所述第一加强筋(51)连接，另一端与所述第二支撑体(2)连接；

第三加强筋(53)，设于所述第一加强筋(51)的相对的另一侧，一端与所述第一加强筋(51)连接，另一端与所述第四支撑体(4)连接。

4.根据权利要求3所述的卡车挡泥板支架，其特征在于，所述举升泵固定托举结构(6)包括：

下侧支撑件(61)，垂直于所述第一加强筋(51)设置且朝向垂直于所述卡车挡泥板支架主体所在的平面的方向延伸；

第一侧部挡件(62)，垂直于所述第二加强筋(52)设置且与所述下侧支撑件(61)同向延伸；

第二侧部挡件(63)，与所述下侧支撑件(61)和所述第一侧部挡件(62)均连接且与所述卡车挡泥板支架主体相对设置。

5.根据权利要求4所述的卡车挡泥板支架，其特征在于，所述下侧支撑件(61)呈杆状，所述举升泵固定托举结构(6)包括至少两个所述下侧支撑件(61)，至少两个所述下侧支撑件(61)平行且间隔设置。

6.根据权利要求4所述的卡车挡泥板支架，其特征在于，所述第一侧部挡件(62)呈杆状，所述举升泵固定托举结构(6)包括至少两个所述第一侧部挡件(62)，至少两个所述第一侧部挡件(62)平行且间隔设置。

7.根据权利要求1-6任一项所述的卡车挡泥板支架，其特征在于，所述第一支撑体(1)上设置有多个主固定部(12)，所述卡车挡泥板支架通过所述主固定部(12)安装于车架上。

8.根据权利要求1-6任一项所述的卡车挡泥板支架，其特征在于，所述第二支撑体(2)上设置有后处理固定部(21)，所述后处理固定部(21)被配置为固定支撑后处理排气管。

9.根据权利要求1-6任一项所述的卡车挡泥板支架，其特征在于，所述第二支撑体(2)上设置有挡泥板固定部(22)，所述挡泥板固定部(22)被配置为固定支撑挡泥板。

10.根据权利要求1-6任一项所述的卡车挡泥板支架，其特征在于，所述第三支撑体(3)上设有举升按钮固定部(31)，所述举升按钮固定部(31)被配置为固定支撑举升按钮。

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