CN212654425U - 一种适用于宽自卸传输带的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型的适用于宽自卸传输带的车架，包括主车架、副车架、悬架总承和牵引总承，悬架总承设置于主车架上，牵引总承设置于副车架的前端；主车架由两平行设置的主架纵梁构成，主车架上设置有承托副车架的承托机构；副车架由两平行设置的副架纵梁构成，两副架纵梁上端的内侧均设置有与传输带相配合的密封折弯件。本实用新型的车架，通过在主车架上设置由主梁托架、主梁托称或者异形托架构成的承托机构，不仅实现了副车架与主车架的固定连接，而且还可根据需求设置较宽的副车架宽短，进而设置较大宽度的传输带（履带），增加了自卸车出料口的宽度，解决了现有较窄传输带不易将黏性物料顺利卸出的问题，提高了卸料效率。

Description

一种适用于宽自卸传输带的车架

技术领域

本实用新型涉及一种车架，更具体的说，尤其涉及一种适用于宽自卸传输带的车架。

背景技术

传输带式自卸车，又称履带式自卸车，作为一种替代后翻和侧翻自卸车的自卸车形式，其依靠设置在车厢底部的传输带（履带）由前至后的连续循环运动，实现将车厢中的物料自动卸下的目的。传输带自卸车解决了侧翻和后翻自卸车重心发生转移而容易出现翻车的技术问题，其应用逐渐普及开来。

对于现有的传输带式自卸车来说，受车架结构和液压马达动力的限制，通常设置的传输带宽度比较窄，窄宽度的传输带不利于卸料，尤其是对于黏度较大的物料（如黏土）来说，在传输带宽度比较窄的情况下，出料口也窄，物料粘附在车厢侧壁上之后，会出现传输带空转，不能将物料带出卸下的情形。因此，为了保证黏性物料也可顺利卸下，需要将出料口加大，同时也需要增加传输带（履带）的宽度，这就要求设计新的能装配宽传输带的车架。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种适用于宽自卸传输带的车架。

本实用新型的适用于宽自卸传输带的车架，包括主车架、副车架、悬架总承和牵引总承，主车架位于副车架后端的下方，悬架总承设置于主车架上，牵引总承设置于副车架的前端；其特征在于：所述主车架由两平行设置的主架纵梁构成，两主架纵梁经多个间隔设置的悬架大称相连接，所述主车架上设置有承托副车架的承托机构；所述副车架由两平行设置的副架纵梁构成，两副架纵梁的下端固定于承托机构上，两副架纵梁经多个间隔设置的副架横称相连接，副架横称之间经副架纵称相连接，所述两副架纵梁上端的内侧均设置有与传输带相配合的密封折弯件。

本实用新型的适用于宽自卸传输带的车架，所述承托机构为主梁托架，两主架纵梁设置悬架大称位置处的外侧均固定有主梁托架，副架纵梁固定于主梁托架上。

本实用新型的适用于宽自卸传输带的车架，所述承托机构由多根主梁托称构成，每根悬架大称处的两主架纵梁的上方均固定有主架托称，副架纵梁固定于主梁托称上。

本实用新型的适用于宽自卸传输带的车架，所述承托机构为异形托架，两主架纵梁设置悬架大称的位置上均设置有异形托架，异形托架由上斜板、中斜板、下斜板、水平板和竖向板构成，水平板的一端与竖向板的一端固定连接，水平板的另一端经上斜板与悬架大称相连接，竖向板的另一端经中斜板与主架纵梁的上翼板相连接、经下斜板与主架纵梁的上翼板相连接；所述副架纵梁固定于水平板上。

本实用新型的适用于宽自卸传输带的车架，所述副架纵梁由下翼板和立板组成，下翼板固定于立板的下方，立板的上端焊接有L形折弯件或者设置有与其为一体结构的L形折弯部。

本实用新型的适用于宽自卸传输带的车架，所述密封折弯件由L形密封部和密封斜板组成，密封斜板固定于L形密封部的上端，密封斜板与水平方向的夹角小于30°。

本实用新型的适用于宽自卸传输带的车架，所述两副架纵梁内侧的相同位置上均设置有缺口，两副架纵梁上缺口位置处的宽度大于传输带的宽度，以便经过缺口位置处的传输带的橡胶板成下垂状态。

本实用新型的适用于宽自卸传输带的车架，所述两副架纵梁的后端开设有开口朝后的后安装槽，传输带的主动轴设置有后安装槽中，两副架纵梁的前端开设有开口朝前的前安装槽，传输带的从动轴设置于前安装槽中。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车架，由主车架、副车架、悬架总承、牵引总承构成，主车架由两主架纵梁和多根悬架大称构成，副车架由两副架纵梁、多根副架横称和纵称构成，通过在主车架上设置由主梁托架、主梁托称或者异形托架构成的承托机构，不仅实现了副车架与主车架的固定连接，而且还可根据需求设置较宽的副车架宽短，进而设置较大宽度的传输带（履带），增加了自卸车出料口的宽度，解决了现有较窄传输带不易将黏性物料顺利卸出的问题，提高了卸料效率。

附图说明

图1为本实用新型中实施例1的主视图；

图2为本实用新型中实施例1的俯视图；

图3为本实用新型中实施例1的右视图；

图4为本实用新型中实施例2的结构示意图；

图5为本实用新型中实施例2的副车架的结构示意图；

图6为本实用新型中实施例2的主车架的结构示意图；

图7为本实用新型中实施例3的结构示意图；

图8为本实用新型中副架纵梁的横截面示意图；

图9为本实用新型中副架纵梁的横截面示意图；

图10为本实用新型中密封折弯件的横截面示意图。

图中：1主架纵梁，2副架纵梁，3悬架大称，4副架横称，5悬架总承，6密封折弯件，7主架纵称，8副架纵称，9主梁托架，10牵引总承，11支腿板，12前安装槽，13后安装槽，14漏料孔，15主梁托称，16缺口，17异形托架，18上斜板，19中斜板，20下斜板，21水平板，22竖向板，23下翼板，24立板，25 L形折弯部，26 L形折弯件，27 L形密封部，28密封斜板。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1，如图1、图2和图3所示，分别给出了本实用新型中实施例1的主视图、俯视图和右视图，所示的车架由主车架、副车架、悬架总承5和牵引总承10构成，主车架由两相互平行的主架纵梁1构成，两主架纵梁1之间设置有多根（图中为4根）悬架大称3，悬架大称3的两端固定于两主架纵梁1的内壁上，悬架大称3经主架纵称7相连接。两主架纵梁1上设置悬架大称3位置处的外侧均固定有主梁托架9，主梁托架9就形成了对副车架支撑的承托机构。所示的副车架由两平行设置的副架纵梁2构成，副架纵梁2的下翼板固定于主梁托架9上，这样，由主梁托架9形成承托机构就实现了对副车架的支撑。

两副架纵梁2之间设置有多根副架横称4，多根副架横称4间隔设置，副架横称4的两端固定于两副架纵梁2的内壁上，相邻副架横称4经副架纵称8相连接，这样，副架纵梁2、副架横称4和副架纵称8共同形成了稳定的副车架。副车架又通过主梁托架9与主车架相连接，这样就形成了稳定的车架结构，悬架总承5固定于主车架上，用于设置板簧、车桥和车轮；牵引总承10设置于副车架的前端，用于与牵引车的牵引座相连接。

所示两副架纵梁2上端的内侧均固定有密封折弯件6，两密封折弯件6与自卸传输带（搭扣在一起的橡胶板）的侧边相配合，并形成对自卸传输带侧边的密封，防止车厢内的散装物料从传输带的侧边漏下。所示副架纵梁2中间靠前的位置上设置有支腿板11，支腿板11用于安装支腿。两副架纵梁2的前端开设有前安装槽12，后端开设有后安装槽13，前安装槽12的开口方向朝前，后安装槽13的开口方向朝后；后安装槽13用于安装主动轴，前安装槽用于安装从动轴。主动轴和从动轴上均设置两链轮，经链轮和链条的传动来驱使传输带进行卸料。所示的副架纵梁2上还开设有漏料孔14，即使有物料从传输带与密封折弯件6之间的缝隙中漏出，亦可从漏料孔14中漏下。

实施例2，如图4、图5和图6所示，分别给出了本实用新型中实施例2的结构示意图、实施例2的副车架、实施例2的主车架的结构示意图，本实施例中的车架除了承托机构与实施例1中的不同，以及设置有缺口16外，其余的结构均与实施例1中的相同。本实施例中的承托机构由多根主梁托称15组成。两主架纵梁1上设置悬架大称3位置处的上方均固定有主梁托称15，两副架纵梁2固定于主梁托称15上，这样，使得两副架纵梁2可设置为较宽的形式，有利于形成较宽出料口，以及设置较宽的传输带。

所示副架纵梁2中部靠前位置处设置有缺口16，缺口16处的宽度大于橡胶板履带的长度，这样，在卸料过程中，当每一块橡胶板履带经过缺口16位置处时，均会由搭扣在一起的水平状态，变为下垂状态，有利于橡胶板之间夹杂的物料漏下，避免物料对链条和导轨的污染。

实施例3，如图7所示，给出了本实用新型中实施例3的结构示意图，本实施例中的车架除了承托机构与实施例1中的不同，其余的结构均与实施例1中的相同。本实施例中的承托机构为异形托架17，两主架纵梁1上设置悬架大称3的位置处均设置有异形托架17，所示的异形托架17由上斜板18、中斜板19、下斜板20、水平板21和竖向板22构成，水平板21的一端与竖向板22的一端固定连接，水平板21的另一端经上斜板18与悬架大称3相连接，竖向板22的另一端经中斜板19与主架纵梁1的上翼板相连接、经下斜板20与主架纵梁1的上翼板相连接，副架纵,2固定于水平板21上，这样，既使得副车架能形成较宽的出料口，又保证了副车架与主车架之前的牢固连接。

如图8和图9所示，均为本实用新型中副架纵梁的横截面示意图，所示的副架纵梁2均由立板24和下翼板23组成，下翼板23固定于立板24的下方，图8中立板24的上端为L形折弯部25，L形折弯部25与立板24为一体结构。图9中立板24的上端为L形折弯件26，L形折弯件26经焊接的方式固定于立板24的上端。

如图10所示，给出了本实用新型中密封折弯件6的结构示意图，其由L形密封部27及密封斜板28组成，L形密封部27形成与传输带的侧边相配合的凹槽，为了保证密封性，密封斜板28与水平方向的夹角小于30°。

Claims (8)

1.一种适用于宽自卸传输带的车架，包括主车架、副车架、悬架总承（5）和牵引总承（10），主车架位于副车架后端的下方，悬架总承设置于主车架上，牵引总承设置于副车架的前端；其特征在于：所述主车架由两平行设置的主架纵梁（1）构成，两主架纵梁经多个间隔设置的悬架大称（3）相连接，所述主车架上设置有承托副车架的承托机构；所述副车架由两平行设置的副架纵梁（2）构成，两副架纵梁的下端固定于承托机构上，两副架纵梁经多个间隔设置的副架横称（4）相连接，副架横称之间经副架纵称（8）相连接，所述两副架纵梁上端的内侧均设置有与传输带相配合的密封折弯件（6）。

2.根据权利要求1所述的适用于宽自卸传输带的车架，其特征在于：所述承托机构为主梁托架（9），两主架纵梁（1）设置悬架大称（3）位置处的外侧均固定有主梁托架，副架纵梁固定于主梁托架上。

3.根据权利要求1或2所述的适用于宽自卸传输带的车架，其特征在于：所述承托机构由多根主梁托称（15）构成，每根悬架大称（3）处的两主架纵梁（1）的上方均固定有主架托称，副架纵梁固定于主梁托称上。

4.根据权利要求1或2所述的适用于宽自卸传输带的车架，其特征在于：所述承托机构为异形托架（17），两主架纵梁（1）设置悬架大称的位置上均设置有异形托架，异形托架由上斜板（18）、中斜板（19）、下斜板（20）、水平板（21）和竖向板（22）构成，水平板的一端与竖向板的一端固定连接，水平板的另一端经上斜板与悬架大称相连接，竖向板的另一端经中斜板与主架纵梁的上翼板相连接、经下斜板与主架纵梁的上翼板相连接；所述副架纵梁固定于水平板（21）上。

5.根据权利要求1或2所述的适用于宽自卸传输带的车架，其特征在于：所述副架纵梁（2）由下翼板（23）和立板（24）组成，下翼板固定于立板的下方，立板的上端焊接有L形折弯件（26）或者设置有与其为一体结构的L形折弯部（25）。

6.根据权利要求1或2所述的适用于宽自卸传输带的车架，其特征在于：所述密封折弯件（6）由L形密封部（27）和密封斜板（28）组成，密封斜板固定于L形密封部的上端，密封斜板与水平方向的夹角小于30°。

7.根据权利要求1或2所述的适用于宽自卸传输带的车架，其特征在于：所述两副架纵梁（2）内侧的相同位置上均设置有缺口（16），两副架纵梁上缺口位置处的宽度大于传输带的宽度，以便经过缺口位置处的传输带的橡胶板成下垂状态。

8.根据权利要求1或2所述的适用于宽自卸传输带的车架，其特征在于：所述两副架纵梁（2）的后端开设有开口朝后的后安装槽（13），传输带的主动轴设置有后安装槽中，两副架纵梁的前端开设有开口朝前的前安装槽（12），传输带的从动轴设置于前安装槽中。

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