CN212654280U - 驾驶辅助装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的实施例公开一种驾驶辅助装置及汽车。所述驾驶辅助装置用于车辆，包括吸附底座、方向调节单元和伸缩拉杆；所述吸附底座用于吸附在所述车辆上；所述方向调节单元的一端与所述伸缩拉杆转动连接，所述方向调节单元的另一端与所述吸附底座转动连接；所述伸缩拉杆为长度可伸缩的部件，用于在指定位置指示所述车辆的外缘的位置。所述汽车包括车头和所述驾驶辅助装置。本实用新型的实施例可指示车辆的外缘的位置，可提高驾驶人员对车头各处位置的感知能力，可避免发生车头剐蹭之类的车辆事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种驾驶辅助装置及汽车。
背景技术
随着社会的发展，汽车越来越普及，成为人们普遍拥有的代步工具。随着越来越多的人成为有车一族，新手司机也越来越多，日常车辆的剐蹭等事故更是随处可见；其中车头的剐蹭更是占据相当的比例。导致车头剐蹭的原因大多是驾驶人员不能合理判断前轮、车头及车头角的位置。
以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的发明构思及技术方案，其并不必然属于本实用新型的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本实用新型的申请日之前已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本实用新型的新颖性和创造性。
实用新型内容
由于现代汽车比如轿车降低风阻的设计，驾驶人无法直接看到车头边缘，导致驾驶人无法直观准确的判断车头各处的位置；即使根据车内可视位置与车外环境的参考，因个人坐姿变化之类的因素，也无法准确判断，更多的是靠经验。为此，本实用新型提出一种驾驶辅助装置及汽车，可指示车辆的外缘的位置，可提高驾驶人员对车头各处位置的感知能力，可避免发生车头剐蹭之类的车辆事故。
在第一方面，本实用新型提供一种驾驶辅助装置，用于车辆，包括吸附底座、方向调节单元和伸缩拉杆；
所述吸附底座用于吸附在所述车辆上；
所述方向调节单元的一端与所述伸缩拉杆转动连接，所述方向调节单元的另一端与所述吸附底座转动连接；
所述伸缩拉杆为长度可伸缩的部件，用于在指定位置指示所述车辆的外缘的位置。
在一些优选的实施方式中，所述方向调节单元的一端与所述伸缩拉杆转动连接形成第一万向节；
所述方向调节单元的另一端与所述吸附底座转动连接形成第二万向节；
所述伸缩拉杆通过相对所述方向调节单元转动至与所述车辆的外缘垂直，以指示所述车辆的外缘的位置。
在一些优选的实施方式中，所述方向调节单元包括连杆；所述连杆的一端与所述伸缩拉杆的一端连接形成第一万向节，所述连杆的另一端与所述吸附底座连接形成第二万向节。
在一些优选的实施方式中，所述吸附底座为磁性底座。
在一些优选的实施方式中，所述连杆的数量为一根。
在一些优选的实施方式中，所述吸附底座包括吸附部和连接部；
所述连接部的一端与所述吸附部固定连接；所述连接部的另一端与所述方向调节单元的另一端转动连接；
所述吸附部用于吸附在所述车辆上。
在一些优选的实施方式中，所述连接部与所述吸附部的连接处的夹角为直角。
在一些优选的实施方式中，所述伸缩拉杆为具有多节杆的伸缩拉杆。
在一些优选的实施方式中，所述方向调节单元的一端与所述伸缩拉杆转动连接的具体形式包括铰链连接、轴孔连接和万向球连接；
所述方向调节单元的另一端与所述吸附底座转动连接的具体形式包括铰链连接、轴孔连接和万向球连接。
在第二方面，本实用新型提供一种汽车，包括车头和一个或多个上述驾驶辅助装置；所述驾驶辅助装置设置于所述车头。
与现有技术相比，本实用新型的实施例的有益效果包括：
通过吸附底座将整个驾驶辅助装置吸附在车辆上，使得吸附底座与车辆固定在一起；方向调节单元相对固定在车辆上的吸附底座转动，伸缩拉杆则相对方向调节单元，使得伸缩拉杆位于指定位置，比如位于与车辆的外缘垂直的位置；伸缩拉杆伸出至指定长度，从而实现指示车辆的外缘的位置。如此，可帮助驾驶人员直观且准确地判断车辆各处的位置，比如车头各处的位置，从而使得驾驶人员能有效地控制车辆，可避免车头部位与其它物体发生剐蹭，也可使新手司机更快地熟悉车辆，更好地把握车头各处的安全距离，可消除停车、狭窄空间行驶、转弯时的驾驶困扰。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的驾驶辅助装置的结构示意图；
图2为本实用新型一个实施例的驾驶辅助装置的一个使用状态示意图；
图3为本实用新型一个实施例的驾驶辅助装置的另一个使用状态示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的实施例所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合图1至图3及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。另外，连接即可以是用于固定作用也可以是用于电路连通作用。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
本实施例提供一种驾驶辅助装置，用于车辆；其中，车辆为汽车。
参考图1，本实施例的驾驶辅助装置包括吸附底座1、方向调节单元2和伸缩拉杆3。
吸附底座1为磁性底座，可通过磁力吸附在汽车上。在其它实施例中，吸附底座1为真空吸盘底座，通过大气压力差吸附在汽车上。其中，磁性底座的可靠性最好。
参考图1，吸附底座1包括吸附部11和连接部12。连接部12的一端12A与吸附部11固定连接；连接部12与吸附部11的连接处30的夹角为直角，使得吸附底座1为T字形的结构。吸附部11为具有磁性的部件，用于将整个驾驶辅助装置吸附在汽车上，使得整个驾驶辅助装置与汽车固定连接。
参考图1，方向调节单元2为一根连杆。在其它实施中，方向调节单元2包括多根相互转动连接的连杆。
参考图1，方向调节单元2的一端2A与伸缩拉杆3转动连接，具体是与伸缩拉杆3的一端3A连接形成第一万向节10，以实现任意方向的调节。其中，方向调节单元2的一端2A与伸缩拉杆3的转动连接的具体形式为万向球连接，从而形成第一万向节10。
方向调节单元2的另一端2B与吸附底座1转动连接，具体是与吸附底座1的连接部12的另一端转动连接形成第二万向节20，以实现任意方向的调节。其中，方向调节单元2的另一端2B与吸附底座1的转动连接的具体形式为万向球连接，从而形成第二万向节20。
伸缩拉杆3为长度可伸缩的部件；示例的，参考图1和图3，伸缩拉杆3为具有多节杆的伸缩拉杆，拉动伸缩拉杆3的伸缩端3B可使得多节杆伸出，压住伸缩拉杆3的伸缩端3B可使得多节杆缩回。伸缩拉杆3用于在指定位置指示汽车的外缘的位置。
对本实施例的驾驶辅助装置的使用原理进行说明。在停车或局限空间转弯等情况下需判断车头与障碍物之间的距离时，将该本实施例的驾驶辅助装置放置在车头盖对应位置的边缘，依靠吸附底座1对车头盖的磁吸力固定后，调节方向调节单元2的倾斜角度，参考图2，具体是方向调节单元2相对吸附底座1转动，使最上方的第一万向节10与车头的外缘处于同一垂直线上；参考图2，再旋转伸缩拉杆3使伸缩拉杆3呈竖直状态，具体是伸缩拉杆3通过相对方向调节单元2转动至与车辆的外缘垂直；参考图3，然后将伸缩拉杆3拉长至合适高度；此时，伸缩拉杆3处于与车辆外缘垂直对齐的状态，可指示车辆的外缘的位置；驾驶人员在车内通过伸缩拉杆3的位置即可准确知道车头外缘的位置；根据需要也可放置多个该装置在车头；可使驾驶人员对车头各处位置有更全面的判断，可避免多次下车查看及相关事故的发生。本实施例的驾驶辅助装置结构简单，易拿易放，方便携带，可放置车头盖上的任意位置，可使驾驶人员能有效地判断车头各处的位置，可避免相关事故的发生。
在其它实施例中，方向调节单元2的一端2A与伸缩拉杆3转动连接的具体形式还可以是铰链连接或轴孔连接；方向调节单元2的另一端2B与吸附底座1转动连接的具体形式还可以是铰链连接和轴孔连接。
本实施例还提供一种汽车，其包括车头和本实施例的驾驶辅助装置；其中，驾驶辅助装置设置于车头。
本实施例的驾驶辅助装置能使驾驶人员对车头各处位置进行准确判断；同时该装置易取易放，调节方便，不占空间，方便随车携带并依需使用；可有效避免车头剐蹭等事故发生，可快速提升驾驶人员对车辆的感知度，从而可提高驾驶员驾驶信心。
以上内容是结合具体/优选的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，其还可以对这些已描述的实施方式做出若干替代或变型，而这些替代或变型方式都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种驾驶辅助装置，用于车辆，其特征在于：包括吸附底座、方向调节单元和伸缩拉杆；
所述吸附底座用于吸附在所述车辆上；
所述方向调节单元的一端与所述伸缩拉杆转动连接，所述方向调节单元的另一端与所述吸附底座转动连接；
所述伸缩拉杆为长度可伸缩的部件，用于在指定位置指示所述车辆的外缘的位置。
2.根据权利要求1所述驾驶辅助装置，其特征在于，
所述方向调节单元的一端与所述伸缩拉杆转动连接形成第一万向节；
所述方向调节单元的另一端与所述吸附底座转动连接形成第二万向节；
所述伸缩拉杆通过相对所述方向调节单元转动至与所述车辆的外缘垂直，以指示所述车辆的外缘的位置。
3.根据权利要求1所述驾驶辅助装置，其特征在于：所述方向调节单元包括连杆；所述连杆的一端与所述伸缩拉杆的一端连接形成第一万向节，所述连杆的另一端与所述吸附底座连接形成第二万向节。
4.根据权利要求3所述驾驶辅助装置，其特征在于：所述连杆的数量为一根。
5.根据权利要求1所述驾驶辅助装置，其特征在于：所述吸附底座为磁性底座。
6.根据权利要求1所述驾驶辅助装置，其特征在于：所述吸附底座包括吸附部和连接部；
所述连接部的一端与所述吸附部固定连接；所述连接部的另一端与所述方向调节单元的另一端转动连接；
所述吸附部用于吸附在所述车辆上。
7.根据权利要求6所述驾驶辅助装置，其特征在于：所述连接部与所述吸附部的连接处的夹角为直角。
8.根据权利要求1所述驾驶辅助装置，其特征在于：所述伸缩拉杆为具有多节杆的伸缩拉杆。
9.根据权利要求1所述驾驶辅助装置，其特征在于，
所述方向调节单元的一端与所述伸缩拉杆转动连接的具体形式包括铰链连接、轴孔连接和万向球连接；
所述方向调节单元的另一端与所述吸附底座转动连接的具体形式包括铰链连接、轴孔连接和万向球连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括车头和一个或多个根据权利要求1至9任一项所述驾驶辅助装置；所述驾驶辅助装置设置于所述车头。
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