CN212648369U - 一种新能源汽车电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源电池箱技术领域，且公开了一种新能源汽车电池箱，包括外箱，所述外箱左侧设有出风口，所述外箱的顶部和底部均固定安装有软质减震板，所述外箱的右侧设有进风口，所述外箱的顶部设有接线口，所述外箱内壁的右侧固定安装有两个散热风扇，所述外箱左侧的内部活动卡接有防尘过滤网。该新能源汽车电池箱，通过弹力机构和软质减震板的作用，使其在水平方向上如果发生偏移，那么将会首先与软质减震板接触而不会直接与外箱内壁磕碰，垂直方向上的颠簸则会有与弹力机构的存在而大幅减少，且在内箱盖上方的软质减震板也保证了其不会与外箱盖发生磕碰接触，避免了内箱应为磕碰而导致损坏的状况，有效保护了电池。

Description

一种新能源汽车电池箱

技术领域

本实用新型涉及新能源电池箱技术领域，具体为一种新能源汽车电池箱。

背景技术

新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源，其中，纯电动汽车采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，大多数新能源汽车的动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池和铅酸电池。

现有的汽车电池箱依赖汽车本身具备的减震系统，在遇到颠簸路段时，其自身减震效果较差，导致电池箱在震动的过程中可能会对其内部电池磕碰而造成损坏，电池磕碰损坏可能回引发断电甚至短路烧毁的后果。

现有电池箱内部具备的散热系统部分是依赖于风冷，而风冷伴随的换气工作就必然会为电池箱的内部带进灰尘，而灰尘积压在电池箱内部散热金属板上就会又大大增加了散热的难度，电池散热困难且长时间在高热环境下工作便会大大减少其使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池箱，具备防尘和减震的优点，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池箱，包括外箱，所述外箱左侧设有出风口，所述外箱的顶部和底部均固定安装有软质减震板，所述外箱的右侧设有进风口，所述外箱的顶部设有接线口，所述外箱内壁的右侧固定安装有两个散热风扇，所述外箱左侧的内部活动卡接有防尘过滤网，所述外箱内部的底面固定安装有四个弹力机构，四个所述弹力机构的顶部固定安装有内箱，四个弹力机构分布在内箱的四个角下，所述内箱的顶部固定安装有内箱盖，所述外箱的顶部固定安装有外箱盖，所述外箱盖的底部固定安装有软质减震板，所述内箱的内部设有电池、导热硅胶板和导热铜板，所述导热硅胶板和导热铜板固定安装在内箱的底部，所述电池放置在内箱的底部且与导热硅胶板接触，所述导热硅胶板与导热铜板接触，所述外箱和外箱盖内部都设有过滤网插槽，所述过滤网插槽的底部固定安装有磁石。

优选的，其特征在于：所述防尘过滤网包括滤网层，所述滤网层的四周固定安装有金属边，其金属边的材质主要为铁，所以可以被磁石吸住。

优选的，所述弹力机构包括压杆，所述压杆的顶部固定安装有固定块，所述固定块的顶部固定连接于内箱的底部，所述压杆的下端活动套接有滑筒，所述压杆的底部固定安装有与滑筒活动套接的活塞，所述压杆的外表面活动套接有压力弹簧，所述压力弹簧的顶部和底部分别固定连接有固定块和滑筒，分布在内箱四角的弹力机构可在内箱发生局部颠簸时提供弹力进行减震，对相应受颠簸最近的边角进行减震。

优选的，所述导热铜板共有五个且均匀排布在内箱中，所述内箱内壁的左右侧与导热铜板接触，所述导热硅胶板共有八个且均匀排布在内箱中，导热硅胶板隔开了电池与导热铜板的直接接触，电池的外表面为曲面，导热铜板为不易变形的平面，两者直接接触后反而因为接触面积过小而没有好的散热效果，导热硅胶板朝内可贴附在电池的外表面，朝外可贴附在导热铜板的平面，最大限度的扩大了受热面积。

优选的，所述导热铜板的顶部延伸至内箱的外部，所述导热硅胶板与电池等高度且不伸出至内箱的外部，导热铜板伸出内箱外部的部分与散热风扇送来的冷却风直接接触，冷却风会直接将导热铜板上的热量带走。

优选的，所述出风口、进风口的横截面积完全相同，都为矩形，所述内箱盖在进风口和出风口对应的两侧设有开口，且开口面积稍小于出风口的横截面积，内箱盖两侧的开口与进风口和出风口在同一条水平线上。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该新能源汽车电池箱，通过弹力机构和软质减震板的作用，使其在水平方向上如果发生偏移，那么将会首先与软质减震板接触而不会直接与外箱内壁磕碰，垂直方向上的颠簸则会有与弹力机构的存在而大幅减少，且在内箱盖上方的软质减震板也保证了其不会与外箱盖发生磕碰接触，避免了内箱应为磕碰而导致损坏的状况，有效保护了电池。

2、该新能源汽车电池箱，通过过滤网在进风口的阻隔作用，在风扇工作换气时，空气会经过过滤网，灰尘将无法通过过滤网而被阻隔在外，由此实现了有效过滤灰尘的作用，维持了电池箱内部散热的稳定性，使得电池不会因为灰尘覆盖而影响到散热工作的正常进行而减少寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视示意图；

图2为本实用新型结构左视示意图；

图3为本实用新型过滤网插槽的结构剖视示意图；

图4为本实用新型防尘过滤网的结构示意图；

图5为本实用新型弹力机构的结构示意图；

图6为本实用新型外箱的结构左视示意图。

图中：1、外箱；2、出风口；3、进风口；4、接线口；5、防尘过滤网；501、金属边；502、滤网层；6、散热风扇；7、软质减震板；8、内箱；9、导热铜板；10、电池；11、导热硅胶板；12、外箱盖；13、内箱盖；14、隔板；15、限位块；16、螺栓；17、弹力机构；1701、固定块；1702、压杆；1703、压力弹簧；1704、滑筒；1705、活塞；18、磁石；19、过滤网插槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种新能源汽车电池箱，包括外箱1，外箱1左侧设有出风口2，外箱1的顶部和底部均固定安装有软质减震板7，外箱1的右侧设有进风口3，外箱1的顶部设有接线口4，外箱1内壁的右侧固定安装有两个散热风扇6，外箱1左侧的内部活动卡接有防尘过滤网5，外箱1内部的底面固定安装有四个弹力机构17，四个弹力机构17的顶部固定安装有内箱8，四个弹力机构17分布在内箱8的四个角下，内箱8的顶部固定安装有内箱盖13，外箱1的顶部固定安装有外箱盖12，外箱盖12的底部固定安装有软质减震板7，内箱8的内部设有电池10、导热硅胶板11和导热铜板9，导热硅胶板11和导热铜板9固定安装在内箱8的底部，电池10放置在内箱8的底部且与导热硅胶板11接触，导热硅胶板11与导热铜板9接触，外箱1和外箱盖12内部都设有过滤网插槽19，过滤网插槽19的底部固定安装有磁石18。

其中，其特征在于：防尘过滤网5包括滤网层502，滤网层502的四周固定安装有金属边501，其金属边的材质主要为铁，所以可以被磁石吸住。

其中，弹力机构17包括压杆1702，压杆1702的顶部固定安装有固定块1701，固定块1701的顶部固定连接于内箱8的底部，压杆1702的下端活动套接有滑筒1704，压杆1702的底部固定安装有与滑筒1704活动套接的活塞1705，压杆1702的外表面活动套接有压力弹簧1703，压力弹簧1703的顶部和底部分别固定连接有固定块1701和滑筒1704，分布在内箱8四角的弹力机构17可在内箱8发生局部颠簸时提供弹力进行减震，对相应受颠簸最近的边角进行减震。

其中，导热铜板9共有五个且均匀排布在内箱8中，内箱8内壁的左右侧与导热铜板9接触，导热硅胶板11共有八个且均匀排布在内箱8中，导热硅胶板11隔开了电池与导热铜板9的直接接触，电池10的外表面为曲面，导热铜板9为不易变形的平面，两者直接接触后反而因为接触面积过小而没有好的散热效果，导热硅胶板11朝内可贴附在电池10的外表面，朝外可贴附在导热铜板9的平面，最大限度的扩大了受热面积。

其中，导热铜板9的顶部延伸至内箱8的外部，导热硅胶板11与电池10等高度且不伸出至内箱8的外部，导热铜板9伸出内箱8外部的部分与散热风扇6送来的冷却风直接接触，冷却风会直接将导热铜板9上的热量带走。

其中，出风口2、进风口3的横截面积完全相同，都为矩形，内箱盖13在进风口3和出风口2对应的两侧设有开口，且开口面积稍小于出风口2的横截面积，内箱盖13两侧的开口与进风口3和出风口3在同一条水平线上。

工作原理：

当汽车在正常行驶的过程中，车身不会发生大幅度的颠簸抖动，装载电池的内箱8在垂直方向上所受到的震动非常小，在水平方向上的震动首先来自于汽车的加速和减速以及紧急制动等操作，当汽车制动时，由于惯性，内箱8会向前或者向后移动，但是由于内箱8底部有螺栓16的固定，所以其在水平方向上的移动幅度极小，即使晃动幅度较大，其在前后方向上，内箱8和外箱1之间安装有软质减震板7，使得内箱8不会与外箱1的内壁发生磕碰状况，当汽车行驶至颠簸路段，随着车身的抖动，外箱1也会随之发生上下颠簸，但内箱8的下方有弹力机构17的减震作用使其在垂直方向上大幅度减少了震动，且在内箱盖13的顶端与外箱盖12之间安装有软质减震板7，使得内箱8不会与外箱1发生磕碰摩擦。

当散热风扇6工作进行时，其在进风口3出抽进的空气都会经过防尘过滤网5的过滤，有效实现防尘效果，过滤网长期使用后需要对其进行更换和清理工作，打开外箱盖12，将防尘网从过滤网插槽19中抽出即可，清理完毕后，将过滤网对准插槽放下，当防尘过滤网5的金属边501接触过滤网插槽19的底部时会被其底部的磁石18吸住，再将外箱盖12盖上即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池箱，包括外箱(1)，其特征在于：所述外箱(1)左侧设有出风口(2)，所述外箱(1)的顶部和底部均固定安装有软质减震板(7)，所述外箱(1)的右侧设有进风口(3)，所述外箱(1)的顶部设有接线口(4)，所述外箱(1)内壁的右侧固定安装有两个散热风扇(6)，所述外箱(1)左侧的内部活动卡接有防尘过滤网(5)，所述外箱(1)内部的底面固定安装有四个弹力机构(17)，四个所述弹力机构(17)的顶部固定安装有内箱(8)，所述内箱(8)的顶部固定安装有内箱盖(13)，所述外箱(1)的顶部固定安装有外箱盖(12)，所述外箱盖(12)的底部固定安装有软质减震板(7)，所述内箱(8)的内部设有电池(10)、导热硅胶板(11)和导热铜板(9)，所述导热硅胶板(11)和导热铜板(9)固定安装在内箱(8)的底部，所述电池(10)放置在内箱(8)的底部且与导热硅胶板(11)接触，所述导热硅胶板(11)与导热铜板(9)接触，所述外箱(1)和外箱盖(12)内部都设有过滤网插槽(19)，所述过滤网插槽(19)的底部固定安装有磁石(18)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述防尘过滤网(5)包括滤网层(502)，所述滤网层(502)的四周固定安装有金属边(501)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述弹力机构(17)包括压杆(1702)，所述压杆(1702)的顶部固定安装有固定块(1701)，所述固定块(1701)的顶部固定连接于内箱(8)的底部，所述压杆(1702)的下端活动套接有滑筒(1704)，所述压杆(1702)的底部固定安装有与滑筒(1704)活动套接的活塞(1705)，所述压杆(1702)的外表面活动套接有压力弹簧(1703)，所述压力弹簧(1703)的顶部和底部分别固定连接有固定块(1701)和滑筒(1704)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述导热铜板(9)共有五个且均匀排布在内箱(8)中，所述内箱(8)内壁的左右侧与导热铜板(9)接触，所述导热硅胶板(11)共有八个且均匀排布在内箱(8)中。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述导热铜板(9)的顶部延伸至内箱(8)的外部，所述导热硅胶板(11)与电池(10)等高度且不伸出至内箱(8)的外部。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述出风口(2)、进风口(3)的横截面积完全相同，都为矩形，所述内箱盖(13)在进风口(3)和出风口(2)对应的两侧设有开口，且开口面积稍小于出风口(2)的横截面积。

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