CN212647880U - 一种车载降噪系统 - Google Patents

Abstract

为了实现整车的主动噪音消除，提升整车的声音品质，提高系统集成度和通用性，从而提升整车的市场竞争力，本实用新型提出了一种车载降噪系统。车载降噪系统包括降噪芯片、转换模块、噪声信号采集装置和加速度信号采集装置；噪声信号采集装置连接降噪芯片；加速度信号采集装置连接降噪芯片；转换模块连接车载音频装置和降噪芯片；降噪芯片进行降噪以及混音处理得到混音信号，降噪芯片发送混音信号至转换模块；转换模块接收混音信号并将混音信号发送至车载音频装置，车载音频装置接收混音信号并播放。本实用新型提供了大部分车型上的音频总线输入输出接口种类，集成性非常高，通用性非常强，可按需适配各种车型。

Description

一种车载降噪系统

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种车载降噪系统。

背景技术

随着半导体技术的飞速发展，给汽车工业带来了电子信息化革命，新能源汽车以及自动驾驶汽车技术异常繁荣，汽车用户的需求提升也越来越快，于是也给汽车工业带来了非常多的挑战，而车上噪音消除的挑战更是具有挑战性，车内有发动机引擎噪音，路噪音，胎噪音等等，随着用户对汽车的依赖性越来越强，在汽车上的时间越来越多，传统的被动隔离式的噪音消除技术，如阻尼、吸收材料等，对车内高、中频噪音也仅仅是有较好的效果，而对低频噪声的抑制效果，却非常差，如此已经远远无法满足汽车用户对驾驶或乘坐的体验需求。

因此，需要一种车载降噪系统，实现整车的主动噪音消除，提升整车的声音品质，提高系统集成度和通用性，从而提升整车的市场竞争力。

实用新型内容

为了实现整车的主动噪音消除，提升整车的声音品质，提高系统集成度和通用性，从而提升整车的市场竞争力，本实用新型提出了一种车载降噪系统，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。

本实用新型提供的车载降噪系统包括降噪芯片、转换模块、噪声信号采集装置和加速度信号采集装置；

所述噪声信号采集装置连接所述降噪芯片，所述噪声信号采集装置采集噪声信号，所述噪声信号采集装置发送所述噪声信号至所述降噪芯片；

所述加速度信号采集装置连接所述降噪芯片，所述加速度信号采集装置采集加速度信号，所述加速度信号采集装置发送所述加速度信号至所述降噪芯片；

所述转换模块连接车载音频装置和所述降噪芯片，所述车载音频装置发送车载音频信号至所述转换模块，所述转换模块接收所述车载音频信号，所述转换模块将所述车载音频信号转换为时分复用音频信号并发送至所述降噪芯片；

所述降噪芯片接收所述噪声信号、所述加速度信号和经所述转换模块转换得到的时分复用音频信号进行降噪以及混音处理得到混音信号，所述降噪芯片发送所述混音信号至所述转换模块；

所述转换模块接收所述混音信号并将所述混音信号发送至所述车载音频装置，所述车载音频装置接收所述混音信号并播放。

本实用新型提供的车载降噪系统的进一步改进在于，所述车载音频装置包括车载信息娱乐系统，所述车载音频信号包括所述车载信息娱乐系统发出的第一音频信号；

所述转换模块包括第一音频总线收发器，所述第一音频总线收发器连接所述车载信息娱乐系统，所述车载信息娱乐系统向所述第一音频总线收发器发送所述第一音频信号，所述第一音频总线收发器接收所述第一音频信号，所述第一音频总线收发器将所述第一音频信号转换为第一时分复用音频信号并发送至所述降噪芯片；

所述经所述转换模块转换得到的时分复用音频信号包括所述第一时分复用音频信号，所述降噪芯片接收所述第一时分复用音频信号，所述降噪芯片还向所述第一音频总线收发器发送所述混音信号；

所述第一音频总线收发器接收所述混音信号并将所述混音信号发送至所述车载信息娱乐系统，所述车载信息娱乐系统接收所述混音信号进行播放。

本实用新型提供的车载降噪系统的更进一步改进在于，所述第一音频信号包括第一模拟信号和差分数字信号；

所述转换模块包括第一模数转换芯片、数字音频接口收发器和时分复用转换器；

所述第一模数转换芯片连接所述降噪芯片和所述车载信息娱乐系统，所述车载信息娱乐系统向所述第一模数转换芯片发送所述第一模拟信号，所述第一模数转换芯片接收所述第一模拟信号，所述第一模数转换芯片将所述第一模拟信号转换为第二时分复用数字信号，所述第一模数转换芯片发送所述第二时分复用数字信号至所述降噪芯片；

所述数字音频接口收发器连接所述车载信息娱乐系统，所述车载信息娱乐系统向所述数字音频接口收发器发送所述差分数字信号，所述数字音频接口收发器接收所述差分数字信号，所述数字音频接口收发器将所述差分数字信号转换为单端数字信号，所述数字音频接口收发器发送所述单端数字信号至所述时分复用转换器；

所述时分复用转换器连接所述数字音频接口收发器和所述降噪芯片，所述时分复用转换器接收所述单端数字信号，将所述单端数字信号转换为第三时分复用数字信号，发送所述第三时分复用数字信号至所述降噪芯片；

所述经所述转换模块转换得到的时分复用音频信号包括所述第二时分复用数字信号和所述第三时分复用数字信号，所述降噪芯片接收所述第二时分复用数字信号和所述第三时分复用数字信号。

本实用新型提供的车载降噪系统的更进一步改进在于，所述车载音频装置包括车载功放装置，所述车载音频信号包括所述车载功放装置发出的第二音频信号；

所述转换模块包括第二音频总线收发器，所述第二音频总线收发器连接所述车载功放装置，所述车载功放装置向所述第二音频总线收发器发送所述第二音频信号，所述第二音频总线收发器接收所述第二音频信号，所述第二音频总线收发器将所述第二音频信号转换为第四时分复用音频信号并发送至所述降噪芯片；

所述经所述转换模块转换得到的时分复用音频信号包括所述第四时分复用音频信号，所述降噪芯片接收所述第四时分复用音频信号，所述降噪芯片还向所述第二音频总线收发器发送所述混音信号；

所述第二音频总线收发器接收所述混音信号并将所述混音信号发送至所述车载功放装置，所述车载功放装置接收所述混音信号进行播放。

本实用新型提供的车载降噪系统的更进一步改进在于，所述转换模块包括第二模数转换芯片，所述第二模数转换芯片连接所述降噪芯片和所述车载功放装置，所述车载功放装置向所述第二模数转换芯片发送所述第二音频信号，所述第二模数转换芯片接收所述第二音频信号，将所述第二音频信号转换为第五时分复用数字信号，所述第二模数转换芯片将所述第五时分复用数字信号发送至所述降噪芯片；

所述经所述转换模块转换得到的时分复用音频信号包括所述第五时分复用数字信号，所述降噪芯片接收所述第五时分复用数字信号。

本实用新型提供的车载降噪系统的进一步改进在于，所述车载降噪系统还包括第三音频总线收发器和第四音频总线收发器；

所述第三音频总线收发器与所述噪声信号采集装置连接，所述噪声信号采集装置向所述第三音频总线收发器发送噪声信号，所述第三音频总线收发器接收所述噪声信号，所述第三音频总线收发器将所述噪声信号转换为第六时分复用音频信号并发送至所述降噪芯片；

所述第四音频总线收发器与所述加速度信号采集装置连接，所述加速度信号采集装置向所述第四音频总线收发器发送加速度信号，所述第四音频总线收发器接收所述加速度信号，所述第四音频总线收发器将所述加速度信号转换为第七时分复用音频信号并发送至所述降噪芯片。

本实用新型提供的车载降噪系统的进一步改进在于，所述车载降噪系统还包括转速信号采集装置；

所述转速信号采集装置与所述降噪芯片连接，所述转速信号采集装置采集转速信号并发送所述转速信号至所述降噪芯片；

所述降噪芯片接收所述转速信号和所述噪声信号进行降噪处理。

采用上述技术方案，本实用新型车载降噪系统具有如下有益效果：

(1)本实用新型通过降噪芯片、转换模块、噪声信号采集装置、加速度信号采集装置和转速信号采集装置之间的连接，可以生成降噪信号并混音输出，解决现有被动式降噪技术性能不足、效果差的缺陷，提升整车声音品质，从而提升用户驾乘体验；

(2)本实用新型提供了大部分车型上的音频总线输入输出接口种类，集成性非常高，通用性非常强，可按需适配各种车型；

(3)本实用新型独立于车辆上现有的车载功放装置和车载信息娱乐系统，不影响车辆自带装置的功能；本实用新型单独负责降噪功能的实现，将带有降噪音频的信号传回给车载功放装置或车载信息娱乐系统，车载功放装置或车载信息娱乐系统仍旧是车载扬声器的驱动主体；

(4)针对不同的车型环境、车型配置以及车型用途，可定制化相适应的降噪功能和体验，无需更改硬件设计，只需升级软件算法即可。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车载降噪系统与车载音频装置的连接关系示意图。

图2为本实用新型实施例提供的车载降噪系统与车载音频装置之间的信号传递关系示意图。

图3为本实用新型实施例提供的车载降噪系统与车载信息娱乐系统的电路连接框图。

图4为本实用新型实施例提供的车载降噪系统与车载功放装置的电路连接框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了实现整车的主动噪音消除，提升整车的声音品质，提高系统集成度和通用性，从而提升整车的市场竞争力，本实用新型提出了一种车载降噪系统，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。

结合图1和图2所示，本实施例中的车载降噪系统100包括降噪芯片10、转换模块20、噪声信号采集装置30和加速度信号采集装置40；噪声信号采集装置30连接降噪芯片10，噪声信号采集装置30采集噪声信号，噪声信号包括路噪信号和胎噪信号，噪声信号采集装置30发送噪声信号至降噪芯片10；加速度信号采集装置40连接降噪芯片10，加速度信号采集装置40采集加速度信号，加速度信号采集装置40发送加速度信号至降噪芯片10；转换模块20连接车载音频装置200和降噪芯片10，车载音频装置200发送车载音频信号至转换模块20，转换模块20接收车载音频信号，转换模块20将车载音频信号转换为时分复用音频信号并发送至降噪芯片10；降噪芯片10接收噪声信号、加速度信号和经转换模块20转换得到的时分复用音频信号，基于降噪算法以及加速度信号对路噪信号和胎噪信号进行降噪处理得到第一降噪信号，基于混音算法对第一降噪信号以及时分复用音频信号进行混音处理得到混音信号，降噪芯片10发送混音信号至转换模块20；转换模块20接收混音信号并将混音信号发送至车载音频装置200，车载音频装置200接收混音信号并播放。

本实施例提供的车载降噪系统100可以兼容各种车载音频装置200，具体的，通过转换模块20可以将各种车载音频装置200发出的车载音频信号转换为时分复用音频信号并发送至降噪芯片10；降噪芯片10对转换模块20转换得到的时分复用音频信号进行后续处理。

基于本实施例中的车载降噪系统100，可以利用降噪算法对路噪信号以及胎噪信号进行降噪处理，加速度信号用于降噪算法辅助；生成的第一降噪信号可以与路噪信号以及胎噪信号相抵消，从而减少车内由路面和轮胎传来的噪音。

本实施例中噪声信号采集装置30和加速度信号采集装置40均设置在车身上。本实施例中降噪芯片10为DSP芯片。

进一步地，车载音频装置200包括车载信息娱乐系统1，车载音频信号包括车载信息娱乐系统1发出的第一音频信号(第一音频信号包括音乐信号、报警音信号、导航音信号等)；转换模块20包括第一音频总线收发器221，第一音频总线收发器221连接车载信息娱乐系统1，车载信息娱乐系统1向第一音频总线收发器221发送第一音频信号，第一音频总线收发器221接收第一音频信号，第一音频总线收发器221将第一音频信号转换为第一时分复用音频信号并发送至降噪芯片10；经转换模块20转换得到的时分复用音频信号包括第一时分复用音频信号，降噪芯片10接收第一时分复用音频信号，降噪芯片10还向第一音频总线收发器221发送混音信号；第一音频总线收发器221接收混音信号并将混音信号发送至车载信息娱乐系统1，车载信息娱乐系统1接收混音信号进行播放。

更进一步地，第一音频信号包括第一模拟信号和差分数字信号；转换模块20包括第一模数转换芯片211、数字音频接口收发器231和时分复用转换器232；第一模数转换芯片211连接降噪芯片10和车载信息娱乐系统1，车载信息娱乐系统1向第一模数转换芯片211发送第一模拟信号，第一模数转换芯片211接收第一模拟信号，第一模数转换芯片211将第一模拟信号转换为第二时分复用数字信号，第一模数转换芯片211发送第二时分复用数字信号至降噪芯片10；数字音频接口收发器231连接车载信息娱乐系统1，车载信息娱乐系统1向数字音频接口收发器231发送差分数字信号，数字音频接口收发器231接收差分数字信号，数字音频接口收发器231将差分数字信号转换为单端数字信号，数字音频接口收发器231发送单端数字信号至时分复用转换器232；时分复用转换器232连接数字音频接口收发器231和降噪芯片10，时分复用转换器232接收单端数字信号，将单端数字信号转换为第三时分复用数字信号，发送第三时分复用数字信号至降噪芯片10；经转换模块20转换得到的时分复用音频信号包括第二时分复用数字信号和第三时分复用数字信号，降噪芯片10接收第二时分复用数字信号和第三时分复用数字信号。

本实施例中的车载降噪系统100可以根据车载音频装置200的具体类型，在转换模块20中选择与车载音频装置200相匹配的器件。当车辆的车载音频装置200只有车载信息娱乐系统1时，车载信息娱乐系统1发出第一音频信号。根据第一音频信号的类型，可以由第一音频总线收发器221将第一音频信号进行转换并在转换后发送至降噪芯片10；也可以由第一模数转换芯片211、数字音频接口收发器231和时分复用转换器232将第一音频信号进行转换并在转换后发送至降噪芯片10。

更进一步地，车载音频装置200包括车载功放装置2，车载音频信号包括车载功放装置2发出的第二音频信号(第二音频信号包括音乐信号、报警音信号、导航音信号等)；转换模块20包括第二音频总线收发器222，第二音频总线收发器222连接车载功放装置2，车载功放装置2向第二音频总线收发器222发送第二音频信号，第二音频总线收发器222接收第二音频信号，第二音频总线收发器222将第二音频信号转换为第四时分复用音频信号并发送至降噪芯片10；经转换模块20转换得到的时分复用音频信号包括第四时分复用音频信号，降噪芯片10接收第四时分复用音频信号，降噪芯片10还向第二音频总线收发器222发送混音信号；第二音频总线收发器222接收混音信号并将混音信号发送至车载功放装置2，车载功放装置2接收混音信号进行播放。

更进一步地，转换模块20包括第二模数转换芯片212，第二模数转换芯片212连接降噪芯片10和车载功放装置2，车载功放装置2向第二模数转换芯片212发送第二音频信号，第二模数转换芯片212接收第二音频信号，将第二音频信号转换为第五时分复用数字信号，第二模数转换芯片212将第五时分复用数字信号发送至降噪芯片10；经转换模块20转换得到的时分复用音频信号包括第五时分复用数字信号，降噪芯片10接收第五时分复用数字信号。

本实施例中的车载降噪系统100也可以应用于同时具有车载功放装置2和车载信息娱乐系统1的车型中，此类车型都是由车载功放装置2发出车载音频信号。本实施例中，当车辆的车载音频装置200包括车载功放装置2和车载信息娱乐系统1时，车载功放装置2发出第二音频信号，此时可以选择由第二音频总线收发器222将第二音频信号进行转换并在转换后发送至降噪芯片10；也可以选择第二模数转换芯片212将第二音频信号进行转换并在转换后发送至降噪芯片10。

本实施例中的模数转换芯片、数字音频接口收发器231、时分复用转换器232和音频总线收发器都是为了将信号类型转换为降噪芯片10可以处理的类型。

进一步地，车载降噪系统100还包括第三音频总线收发器223和第四音频总线收发器224；第三音频总线收发器223与噪声信号采集装置30连接，噪声信号采集装置30向第三音频总线收发器223发送噪声信号，第三音频总线收发器223接收噪声信号，第三音频总线收发器223将噪声信号转换为第六时分复用音频信号并发送至降噪芯片10；第四音频总线收发器224与加速度信号采集装置40连接，加速度信号采集装置40向第四音频总线收发器224发送加速度信号，第四音频总线收发器224接收加速度信号，第四音频总线收发器224将加速度信号转换为第七时分复用音频信号并发送至降噪芯片10。本实施例中，第一音频总线收发器221、第二音频总线收发器222、第三音频总线收发器223和第四音频总线收发器224均基于A2B协议进行数据传输。

进一步地，车载降噪系统100还包括转速信号采集装置50；噪声信号还包括发动机噪声信号；转速信号采集装置50与降噪芯片10连接，转速信号采集装置50采集转速信号并发送转速信号至降噪芯片10；降噪芯片10接收转速信号和噪声信号进行降噪处理，具体地，基于发动机噪声降噪算法以及转速信号对发动机噪声信号进行降噪处理得到第二降噪信号。本实施例中可以基于混音算法对第一降噪信号、第二降噪信号以及时分复用音频信号进行混音处理得到混音信号。

本实施例中，转速信号采集装置50将采集的转速信号以PWM信号的形式发送至降噪芯片10。当降噪芯片10对发动机噪声信号进行降噪处理时，转速信号可以用于算法辅助；生成的第二降噪信号可以与发动机噪声相抵消，从而降低车内由发动机传来的噪音。本实施例中，降噪算法包括路噪胎噪降噪算法和发动机噪声降噪算法，可以基于路噪胎噪降噪算法对路噪信号和胎噪信号进行降噪，可以基于发动机噪声降噪算法对发动机噪声进行降噪。

本实施例提供的车载降噪系统100既可以应用于内燃机车辆，也可以应用于电动车辆。应用于内燃机车辆时，可以基于路噪胎噪降噪算法进行降噪处理，同时可以基于发动机噪声降噪算法进行降噪处理。应用于电动车辆时，只可以基于路噪胎噪降噪算法进行降噪处理。在两种应用场景下，不改变车载降噪系统100的具体结构，只是软件算法稍有不同。

进一步地，系统还包括用于连接车载总线4并与车载总线4进行信息交互的微控制器90，微控制器90与降噪芯片10连接，用于向降噪芯片10传输所需信号。

本实施例中，微控制器90芯片内置CAN、LIN以及FLEXRAY控制器，有丰富的总线接口资源，微控制器90通过总线收发器，连接到车辆上的车载总线4(包括CAN总线、LIN总线和FLEXRAY总线)上，微控制器90负责与车辆总线数据的交互；微控制器90主要负责整个系统的电源管理以及休眠管理。

本实用新型提供一种车载降噪系统，解决现有被动式降噪技术性能不足，效果差的缺陷，提升整车声音品质，从而提升用户驾乘体验。此车载降噪系统100，包含一颗高性能的主控DSP芯片作为降噪芯片10，用于主动降噪算法的实现，另配套搭载一颗微控制器90芯片，用于与整车的通讯，信息交互，以及对整个主动降噪系统做电源管理，以及功能安全管理。本实用新型的车载降噪系统配有麦克风传感器等作为噪声信号采集装置30采集路噪信号、胎噪信号和发动机噪声信号等信号，以及加速传感器作为加速度信号采集装置40采集加速度信号，转速传感器作为转速信号采集装置50采集车辆的转速信号，这些数据用于支撑降噪算法的实现，还有车载功放装置2以及车载信息娱乐系统1等车辆声音输入和音乐输入的采集模块，给系统内的混音算法提供音乐信号和其它声音信号的输入源，主控DSP芯片还可以将混合了第一降噪信号和第二降噪信号的混音信号，输出给车载功放系统或者车载信息娱乐系统1，驱动车载扬声器发声，来抵消车内的噪声波，从而完成主动降噪的功能。

本实施例结构简单，集成度非常高，适应性非常广，可直接搭配车载功放装置2，或者车载信息娱乐系统1使用，本实施例可以生成第一降噪信号、第二降噪信号；另外将车载音频信号、第一降噪信号、第二降噪信号进行混音处理得到混音信号，即，将多个信号合成为一个信号，便于输出。由于合成的信号中包括第一降噪信号，第一降噪信号是路噪胎噪信号的反向波，因此，播放合成的信号时，可以抵消路噪胎噪信号；由于合成的信号中包括第二降噪信号，第二降噪信号是发动机噪声信号的反向波，因此，播放合成的信号时，可以抵消发动机噪声信号。

本实用新型车载降噪系统通过软件算法，其采集到的噪声信号、加速度信号、发动机转速信号作为算法的输入，算法会依据这些输入信息，生成一串与采集到的噪声信号幅值相同，而相位刚好相反的降噪信号，其通过车辆扬声器播出后，就可与噪音波形相互抵消，从而达到降噪的目的。

本实用新型可以主动生成反向波形来进行降噪，所以降噪系统可以有选择性的处理各种不合适、不悦耳的噪音，而且可以依据微控制器90采集到的车辆数据，进行各种模式和场景的适配，实现不同车型环境的定制化降噪处理。

本实用新型可以解决现有被动式降噪技术性能不足、效果差的缺陷，提升整车声音品质，从而提升用户驾乘体验，而且本降噪系统集成性非常高，通用性非常强，提供了大部分车型上的音频总线输入输出接口种类，可按需适配各种车型。针对不同的车型环境，车型配置，以及车型用途，可定制化相适应的降噪功能和体验，无需更改硬件设计，只需升级软件算法即可。

本实用新型是独立于车辆上现有的车载功放装置2和车载信息娱乐系统1的，不影响现有系统的功能，本实用新型单独负责降噪功能的实现，将带有降噪音频的信号传回给车载功放装置2或车载信息娱乐系统1，车载功放装置2或车载信息娱乐系统1仍旧是车载扬声器的驱动主体。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车载降噪系统，其特征在于，包括降噪芯片、转换模块、噪声信号采集装置和加速度信号采集装置；

所述噪声信号采集装置连接所述降噪芯片，所述噪声信号采集装置采集噪声信号，所述噪声信号采集装置发送所述噪声信号至所述降噪芯片；

所述加速度信号采集装置连接所述降噪芯片，所述加速度信号采集装置采集加速度信号，所述加速度信号采集装置发送所述加速度信号至所述降噪芯片；

所述转换模块连接车载音频装置和所述降噪芯片，所述车载音频装置发送车载音频信号至所述转换模块，所述转换模块接收所述车载音频信号，所述转换模块将所述车载音频信号转换为时分复用音频信号并发送至所述降噪芯片；

所述降噪芯片接收所述噪声信号、所述加速度信号和经所述转换模块转换得到的时分复用音频信号进行降噪以及混音处理得到混音信号，所述降噪芯片发送所述混音信号至所述转换模块；

所述转换模块接收所述混音信号并将所述混音信号发送至所述车载音频装置，所述车载音频装置接收所述混音信号并播放。

2.如权利要求1所述的车载降噪系统，其特征在于：

所述车载音频装置包括车载信息娱乐系统，所述车载音频信号包括所述车载信息娱乐系统发出的第一音频信号；

所述转换模块包括第一音频总线收发器，所述第一音频总线收发器连接所述车载信息娱乐系统，所述车载信息娱乐系统向所述第一音频总线收发器发送所述第一音频信号，所述第一音频总线收发器接收所述第一音频信号，所述第一音频总线收发器将所述第一音频信号转换为第一时分复用音频信号并发送至所述降噪芯片；

所述经所述转换模块转换得到的时分复用音频信号包括所述第一时分复用音频信号，所述降噪芯片接收所述第一时分复用音频信号，所述降噪芯片还向所述第一音频总线收发器发送所述混音信号；

所述第一音频总线收发器接收所述混音信号并将所述混音信号发送至所述车载信息娱乐系统，所述车载信息娱乐系统接收所述混音信号进行播放。

3.如权利要求2所述的车载降噪系统，其特征在于：所述第一音频信号包括第一模拟信号和差分数字信号；

所述转换模块包括第一模数转换芯片、数字音频接口收发器和时分复用转换器；

所述第一模数转换芯片连接所述降噪芯片和所述车载信息娱乐系统，所述车载信息娱乐系统向所述第一模数转换芯片发送所述第一模拟信号，所述第一模数转换芯片接收所述第一模拟信号，所述第一模数转换芯片将所述第一模拟信号转换为第二时分复用数字信号，所述第一模数转换芯片发送所述第二时分复用数字信号至所述降噪芯片；

所述数字音频接口收发器连接所述车载信息娱乐系统，所述车载信息娱乐系统向所述数字音频接口收发器发送所述差分数字信号，所述数字音频接口收发器接收所述差分数字信号，所述数字音频接口收发器将所述差分数字信号转换为单端数字信号，所述数字音频接口收发器发送所述单端数字信号至所述时分复用转换器；

所述时分复用转换器连接所述数字音频接口收发器和所述降噪芯片，所述时分复用转换器接收所述单端数字信号，将所述单端数字信号转换为第三时分复用数字信号，发送所述第三时分复用数字信号至所述降噪芯片；

所述经所述转换模块转换得到的时分复用音频信号包括所述第二时分复用数字信号和所述第三时分复用数字信号，所述降噪芯片接收所述第二时分复用数字信号和所述第三时分复用数字信号。

4.如权利要求3所述的车载降噪系统，其特征在于：

所述车载音频装置包括车载功放装置，所述车载音频信号包括所述车载功放装置发出的第二音频信号；

所述转换模块包括第二音频总线收发器，所述第二音频总线收发器连接所述车载功放装置，所述车载功放装置向所述第二音频总线收发器发送所述第二音频信号，所述第二音频总线收发器接收所述第二音频信号，所述第二音频总线收发器将所述第二音频信号转换为第四时分复用音频信号并发送至所述降噪芯片；

所述经所述转换模块转换得到的时分复用音频信号包括所述第四时分复用音频信号，所述降噪芯片接收所述第四时分复用音频信号，所述降噪芯片还向所述第二音频总线收发器发送所述混音信号；

所述第二音频总线收发器接收所述混音信号并将所述混音信号发送至所述车载功放装置，所述车载功放装置接收所述混音信号进行播放。

5.如权利要求4所述的车载降噪系统，其特征在于，所述转换模块包括第二模数转换芯片，所述第二模数转换芯片连接所述降噪芯片和所述车载功放装置，所述车载功放装置向所述第二模数转换芯片发送所述第二音频信号，所述第二模数转换芯片接收所述第二音频信号，将所述第二音频信号转换为第五时分复用数字信号，所述第二模数转换芯片将所述第五时分复用数字信号发送至所述降噪芯片；

所述经所述转换模块转换得到的时分复用音频信号包括所述第五时分复用数字信号，所述降噪芯片接收所述第五时分复用数字信号。

6.如权利要求1所述的车载降噪系统，其特征在于，所述车载降噪系统还包括第三音频总线收发器和第四音频总线收发器；

所述第三音频总线收发器与所述噪声信号采集装置连接，所述噪声信号采集装置向所述第三音频总线收发器发送噪声信号，所述第三音频总线收发器接收所述噪声信号，所述第三音频总线收发器将所述噪声信号转换为第六时分复用音频信号并发送至所述降噪芯片；

所述第四音频总线收发器与所述加速度信号采集装置连接，所述加速度信号采集装置向所述第四音频总线收发器发送加速度信号，所述第四音频总线收发器接收所述加速度信号，所述第四音频总线收发器将所述加速度信号转换为第七时分复用音频信号并发送至所述降噪芯片。

7.如权利要求1所述的车载降噪系统，其特征在于，所述车载降噪系统还包括转速信号采集装置；

所述转速信号采集装置与所述降噪芯片连接，所述转速信号采集装置采集转速信号并发送所述转速信号至所述降噪芯片；

所述降噪芯片接收所述转速信号和所述噪声信号进行降噪处理。

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