CN201839278U - 一种车载收音系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车载收音系统，包括天线总成、接收控制模块和声音输出模块，所述天线总成包括壳体和天线，所述接收控制模块安装在壳体内，所述天线与接收控制模块电连接且天线将接收的无线电波转换成高频信号输入到接收控制模块中，所述接收控制模块与声音输出模块电连接且接收控制模块将所述高频信号转换成特定频段的低频音频信号输入到声音输出模块中，所述声音输出模块将所述特定频段的第一低频音频信号转换成声音输出。该车载收音系统的收听效果较好，而且成本较低。
Description
技术领域
本实用新型属于车用电器领域，尤其涉及一种车载收音系统。
背景技术
随着社会的发展，现在汽车上的娱乐功能越来越丰富，一般汽车上都安装有车载多媒体系统。车载多媒体系统一般都内置有收音机模块，收音机的特别之处在于实时的新闻时事信息、流行美妙的音乐、时尚的生活信息等。车内的收音机模块都是通过位于车顶或车尾的天线接收高频的AM/FM信号，然后通过导线将AM/FM信号传输到收音机模块，收音机模块将所述AM/FM信号进行解调，然后输出到车载扬声器中，车载扬声器发出声音。由于天线一般都是安装在车顶或车尾，而车载多媒体系统位于车身前部，因此传输高频的AM/FM信号的导线较长(一般长度为2米以上)，导线较长产生的问题是易受外部电磁信号的干扰，导致播出的声音有杂音，影响收听效果。另外，随着技术的不断进步，车辆上的电子部件越来越多，电磁干扰越来越多，导致上述问题更加严重。为了减少电磁干扰，现有技术中有采用专用屏蔽线的，但这样会导致成本的增加，而且效果并不能令人满意。
实用新型内容
本实用新型为解决上述的因电磁干扰导致收听效果变差的问题，提供一种车载收音系统，该车载收音系统可减小电磁干扰，达到较好的收听效果，且成本较低。
本实用新型的车载收音系统，包括天线总成、接收控制模块和声音输出模块；其中，所述天线总成包括壳体和天线，所述接收控制模块安装在壳体内，所述天线与接收控制模块电连接且天线将接收的无线电波转换成高频信号输入到接收控制模块中，所述接收控制模块与声音输出模块电连接且接收控制模块将所述高频信号转换成特定频段的低频音频信号输入到声音输出模块中，所述声音输出模块将所述特定频段的第一低频音频信号转换成声音输出。
进一步地，所述车载收音系统还包括音响主控模块，所述声音输出模块为车载扬声器，所述接收控制模块与音响主控模块电连接且接收控制模块将特定频段的第一低频音频信号输入到音响主控模块，音响主控模块将所述特定频段的第一低频音频信号进行放大后输入到车载扬声器中。
进一步地，所述接收控制模块包括：控制单元、解调单元和音频处理单元，所述天线与解调单元电连接且天线将接收的无线电波转换成高频信号输入到解调单元中，所述解调单元与音频处理单元电连接且解调单元将所述高频信号解调出第二低频音频信号输入到音频处理单元中，所述音频处理单元分别与控制单元和音响主控模块电连接，所述音响主控模块与控制单元电连接并可向控制单元输出第一控制信号，所述控制单元接收所述第一控制信号后向音频处理单元输出第二控制信号，音频处理单元根据第二控制信号将特定频段的第二低频音频信号放大成特定频段的第一低频音频信号。
进一步地，所述音响主控模块与控制单元通过LIN总线电连接。
进一步地，所述接收控制模块还包括低噪放大单元，所述天线与低噪放大单元电连接且天线将接收的无线电波转换成高频信号输入到低噪放大单元中，所述低噪放大单元与解调单元电连接且低噪放大单元将所述高频信号进行放大降噪处理后输入解调单元中。
进一步地，所述音响主控模块安装在车辆的仪表台内，所述天线总成安装在车顶后部，所述音响主控模块与接收控制模块之间通过导线相连。
本实用新型的有益效果是：接收控制模块安装在天线的壳体中，而天线通常是安装在车顶的，声音输出模块通常安装在车辆内部，由于声音输出模块与接收控制模块相距较远，信号在二者间传递易受外部电磁干扰的影响，本实用新型中在接收控制模块和声音输出模块之间传输的是低频音频信号，低频音频信号的抗干扰能力很强，不易受外部电磁干扰的影响，即传输到声音输出模块的低频音频信号受到的干扰较少，因此声音输出模块输出的是没有杂音的高保真声音，收听效果较好。而且，对声音输出模块与接收控制模块之间的信号传输介质没有特殊要求，普通导线即可，因此成本较低。
附图说明
图1是本实用新型一种实施方式的车载收音系统的原理示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型一种实施方式的车载收音系统，包括天线总成、接收控制模块1和声音输出模块；其中，所述天线总成包括壳体和天线2，所述接收控制模块1安装在壳体内，所述天线2与接收控制模块1电连接且天线2将接收的无线电波转换成高频信号输入到接收控制模块1中，所述接收控制模块1与声音输出模块电连接且接收控制模块1将所述高频信号转换成特定频段的低频音频信号输入到声音输出模块中，所述声音输出模块将所述特定频段的第一低频音频信号转换成声音输出。
优选地，所述车载收音系统还包括音响主控模块3，所述声音输出模块为车载扬声器4，所述接收控制模块1与音响主控模块3电连接并将特定频段的第一低频音频信号输入到音响主控模块3，音响主控模块3将所述特定频段的第一低频音频信号进行放大后输入到车载扬声器4中。
优选地，所述接收控制模块1包括：控制单元5、解调单元6和音频处理单元7，所述天线2与解调单元6电连接并将接收的无线电波转换成高频信号输入到解调单元6中，所述解调单元6与音频处理单元7电连接并将所述高频信号解调出第二低频音频信号输入到音频处理单元7中，所述音频处理单元7分别与控制单元5和音响主控模块3电连接，所述音响主控模块3与控制单元5电连接并可向控制单元5输出第一控制信号，所述控制单元5接收所述第一控制信号后向音频处理单元7输出第二控制信号，音频处理单元7根据第二控制信号将特定频段的第二低频音频信号放大成特定频段的第一低频音频信号。
优选地，所述音响主控模块3与控制单元5通过LIN总线电连接。
优选地，所述接收控制模块1还包括低噪放大单元8，所述天线2与低噪放大单元8电连接并将接收的无线电波转换成高频信号输入到低噪放大单元8中，所述低噪放大单元8与解调单元6电连接并将所述高频信号进行放大降噪处理后输入解调单元6中。
优选地，所述音响主控模块3安装在车辆的仪表台内，所述天线总成安装在车顶后部，所述音响主控模块3与音频处理单元7之间通过导线相连。
优选地，所述接收控制模块1还包括电源单元，所述电源单元与音响主控模块3通过电源线相连，将音响主控模块3的12V直流电变成5V或3V直流电，供接收控制模块1中的各单元使用。
在汽车上，如果车内乘员想听收音机，需要通过相应的操作(比如说操作按钮、旋钮或其它操作部件)给音响主控模块3发出命令，音响主控模块3接收所述命令后进行内部处理，启动电源单元，使接收控制模块1中的各单元开始工作，天线2将接收的无线电波转换成高频信号输入到低噪放大单元8中，低噪放大单元8将所述高频信号进行放大降噪处理后输入解调单元6中，解调单元6将所述高频信号解调出第二低频音频信号输入到音频处理单元7中。音响主控模块3在启动电源单元的同时向控制单元5发出第一控制信号，所述第一控制信号包括特定频段信号，所述特定频段是由操作人员确定的。控制单元5对所述第一控制信号进行处理后，向音频处理单元7输出第二控制信号，音频处理单元7根据第二控制信号选择特定频段的第二低频音频信号，将特定频段的第二低频音频信号放大成特定频段的第一低频音频信号并输入到音响主控模块3，音响主控模块3将所述特定频段的第一低频音频信号进行放大后输入到车载扬声器4中。
优选地，所述接收控制模块1还包括：静电保护单元10和与天线2进行信号匹配的匹配网络单元11。天线2与匹配网络单元11电连接，匹配网络单元11与低噪放大单元8电连接，匹配网络单元11的作用是使低噪放大单元8更好地接收高频信号。静电保护单元10设置在天线2与匹配网络单元11之间，其作用是防止静电对天线2信号的干扰。
本实施方式中，由于所述接收控制模块1安装在天线2的壳体中，而天线2是安装在车顶的，具体来说在车顶外部靠后的位置。音响主控模块3通常安装在车辆的仪表台中，音响主控模块3不但要处理来自接收控制模块1的音频信号，还要处理来自车辆其它功能模块传输的音频信号，以决定将哪路音频信号传输到车载扬声器4中。通常，高频信号的抗干扰能力较差，较易受到干扰；低频信号的抗干扰能力较强，不易受到干扰。现有技术中收音效果不好的原因是因为高频的AM/FM信号受到车内外的其它电磁信号的干扰。本实施方式中，在接收控制模块1和音响主控模块3之间传输的是低频音频信号和控制信号，低频音频信号不易受到干扰，控制信号也不易受到干扰，因此扬声器播出的声音是没有杂音的高保真声音，收听效果较好。另外，由于低频音频信号不易受到干扰，因此音响主控模块3与音频处理单元7之间通过导线相连，该导线可采用普通的导线，不需要采用专用屏蔽线，因此成本较低。
本实施方式中，天线2并不是专为收音系统设置的，天线2同时还要接收GPS信号，因此在天线总成的壳体内还设有对接收的GPS信号进行处理的功能模块，该功能模块与车载收音系统的接收控制模块1可集成在一块电路板上。不过，为了减少二者之间的干扰及增强散热效果，将该功能模块集成在一块电路板上，车载收音系统的接收控制模块1集成在另一块电路板上，两块电路板平行间隔设置在壳体中。
本实施方式中，第一低频音频信号也可以不输入到音响主控模块3中，而是直接输入到一个耳塞或便携式耳机中，车内乘员通过耳塞或便携式耳机收听收音节目，由于耳塞或便携式耳机发出的声音较小，因此第一低频音频信号不需要放大。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车载收音系统，包括天线总成、接收控制模块和声音输出模块；其特征在于，所述天线总成包括壳体和天线，所述接收控制模块安装在壳体内，所述天线与接收控制模块电连接且天线将接收的无线电波转换成高频信号输入到接收控制模块中，所述接收控制模块与声音输出模块电连接且接收控制模块将所述高频信号转换成特定频段的低频音频信号输入到声音输出模块中，所述声音输出模块将所述特定频段的第一低频音频信号转换成声音输出。
2.如权利要求1所述的车载收音系统，其特征在于，所述车载收音系统还包括音响主控模块，所述声音输出模块为车载扬声器，所述接收控制模块与音响主控模块电连接且接收控制模块将特定频段的第一低频音频信号输入到音响主控模块，音响主控模块将所述特定频段的第一低频音频信号进行放大后输入到车载扬声器中。
3.如权利要求2所述的车载收音系统，其特征在于，所述接收控制模块包括：控制单元、解调单元和音频处理单元，所述天线与解调单元电连接且天线将接收的无线电波转换成高频信号输入到解调单元中，所述解调单元与音频处理单元电连接且解调单元将所述高频信号解调出第二低频音频信号输入到音频处理单元中，所述音频处理单元分别与控制单元和音响主控模块电连接，所述音响主控模块与控制单元电连接并可向控制单元输出第一控制信号，所述控制单元接收所述第一控制信号后向音频处理单元输出第二控制信号，音频处理单元根据第二控制信号将特定频段的第二低频音频信号放大成特定频段的第一低频音频信号。
4.如权利要求3所述的车载收音系统，其特征在于，所述音响主控模块与控制单元通过LIN总线电连接。
5.如权利要求3所述的车载收音系统，其特征在于，所述接收控制模块还包括低噪放大单元，所述天线与低噪放大单元电连接且天线将接收的无线电波转换成高频信号输入到低噪放大单元中，所述低噪放大单元与解调单元电连接且低噪放大单元将所述高频信号进行放大降噪处理后输入解调单元中。
6.如权利要求3所述的车载收音系统，其特征在于，所述音响主控模块安装在车辆的仪表台内，所述天线总成安装在车顶后部，所述音响主控模块与接收控制模块之间通过导线相连。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103064418A (zh) * | 2012-12-26 | 2013-04-24 | 三一重工股份有限公司 | 一种铣刨机运料车行走控制装置及铣刨机组 |
| CN114268926A (zh) * | 2022-01-27 | 2022-04-01 | 北京交大思诺科技股份有限公司 | 一种高可靠性架构的btm系统 |
| CN114499709A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-05-13 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 天线收音测试方法、装置、电子设备及存储介质 |
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2010
- 2010-09-28 CN CN2010205458189U patent/CN201839278U/zh not_active Expired - Lifetime
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